Из серьезных летных происшествий известна катастрофа, произошедшая 30 марта 1990 г. с бортом FAE289. После отказа двигателя на взлете летчик катапультировался, но парашют не успел наполниться, и он погиб. В авариях разбились еще три борта: FAE318, 340 и 343. Дабы восполнить потери, в августе 1991 г. были приобретены три GR.1S.
«Ягуары» эксплуатировались в Эквадоре до 2002 г. Затем машины перевели в экстренный резерв и поставили на хранение, а в 2006 г. окончательно сняли с вооружения.
Еще не имеющий лазерного дальномера «Ягуар» А ранних серий (сер. № А41) и его штанга дозаправки. Ле Бурже, 2005 г.
«Ягуар» А поздних серий (сер. № А126) с подвешенной под фюзеляжем ракетой AS-37 «Мартель»
«Ягуар» GR.1 (сер. №S108, per. XZ107). На внешнем подкрыльевом пилоне подвешен контейнер РЭБ, под фюзеляжем – разведконтейнер фирмы ВАе, снабженный фотооборудованием
«Ягуары» для Аравии и Африки
Одновременно с эквадорцами в августе 1974 г. партию из десяти боевых Jaguar SO.1 и двух «спарок» ВО.2 (встречаются также обозначения S(0).1 и В(0).2) заказал давний союзник Лондона – Султанат Оман. В то время на западе страны шла война с партизанским движением, и весьма насущным было вооружение Султанских Оманских ВВС, позже – Королевских Оманских (SOAF, затем – RAFO) современной ударной авиатехникой.
Поставка самолетов проходила с марта 1977 г. по 8 мая 1978 г. «Ягуары» поступили на вооружение 8-й эскадрильи, которая обосновалась в Аль-Масире.
Самолеты данной серии были оснащены двигателями Adour Mk.804, прицельно-навигационной системой Marconi 920АТС и, подобно британским машинам, лазерным дальномером в носовой части. На плоскостях были установлены 2 надкрыльевых пилона для ракет Matra R-550 Magic класса «воздух-воздух».
В 1980 г. оманцы заказали еще 12 «Ягуаров» (вновь 10+2). На этих машинах стояли более мощные двигатели Adour Mk.811 – 26, отсутствовали надкрыльевые пилоны, а под крыло можно было подвесить американские ракеты AIM-9P «Сайдвиндер». Помимо этого, на «спарках» в хвостовой части были установлены антенны станции предупреждения об облучении РЛС, а носовой ПВД заменили штангой дозаправки в воздухе. Самолеты поставили с 23 мая по 24 ноября 1983 г. Ими вооружили вновь сформированную 20-ю АЭ, поначалу базировавшуюся в Аль-Масире, а затем переведенную в Тумраит.
В 1986 г. с компанией Ferranti был подписан контракт на установку новой прицельнонавигационной системы FI N1064. Работы велись на заводе в Уортоне и завершились в октябре 1989 г. Всего модернизировали 21 машину.
На оманских «Ягуарах» летали как местные летчики, в т.ч. правитель страны султан Кабус Бен Саид, так и нанятые по контракту британцы. Среди них – скуадрон-лидер Тони Хедли (Топу Hedly), имевший к 2009 г. наибольший в RAF налет на данном типе – 4000 л.ч. В ходе эксплуатации в авариях и катастрофах были потеряны 7 самолетов, в т.ч. одна «спарка». Среди несчастливых машин оказался и борт «212», который 26 февраля 1979 г. подорвался на собственной 500-фунтовой бомбе, сработавшей сразу после сброса. Летчик, британский контрактник Рик Ли (Rick Lea), катапультировался, но получил сильные ожоги.
Для частичного возмещения потерь в Великобритании были приобретены 3 бывших в употреблении самолета, включая «спарку». Служба «Ягуаров» в Омане завершилась 6 августа 2014 г.
В начале 1983 г. руководство Нигерии на пике доходов от нефтяного бума решило закупить 18 «Ягуаров» (13 одноместных SN и 5 «спарок» BN). Предполагалось в дальнейшем приобрести еще одну такую же партию, однако в силу экономических причин (сама по себе нефть еще не гарантирует процветания) дополнительный контракт подписан не был. Британцы поставили оплаченные «Ягуары» в период с 18 сентября 1984 г. по 25 июня 1985 г. Самолеты поступили на вооружение одной из эскадрилий ВВС страны, ранее летавшей на МиГ-17 и дислоцировавшейся на авиабазе Макарди. Практически никаких подробностей о нигерийской службе «кошек» в прессу не просочилось. Известно лишь, что в авариях и катастрофах были потеряны 4 «Ягуара», в т.ч. 1 «спарка». Из-за ахового состояния экономики страны эксплуатация оставшихся машин стала неподъемной для военного бюджета, и в 1991 г. оставшиеся 13 единиц поставили на прикол.
Двухместный «Ягуар» Е (сер. Ns Е4) ранних серий, дооснащенный штангой дозаправки. Аэродром Мон-де-Марсан (Франция), июль 1998 г.
Учебно-боевой самолет «Ягуар»Т.4 (сер. № В28, per. ХХ840) с двумя 1200-л подвесными баками. Аэродром Колтишолл (Англия), апрель 2007 г.
«Ягуар» S0.1 из 20-й эскадрильи Королевских Оманских ВВС, вооруженный двумя ракетами «Сайдвиндер»
«Ягуары» ES из 2111-й эскадрильи Воздушных сил Эквадора. Авиабаза Таура, конец 1980-х годов
«Меч справедливости»
После того, как в Индии потерпела неудачу программа собственного сверхзвукового самолета «Марут», там остро встал вопрос обновления парка ударных машин, способных проникать в глубь вражеской территории до 500 км. В 1978 г. был объявлен конкурс, на который французы представили Mirage F. 1, шведы – SAAB-37 Viggen, британцы – Jaguar. СМИ сообщили, что победил шведский самолет, стороны подписали соглашение на поставку и лицензионный выпуск 165 машин, а также двигателей к ним. Но вмешалась «большая политика». В те годы Индия считалась союзником СССР, а стоявший на «Виггене» двигатель Volvo Flygmotor RM-8A был создан на базе американского Pratt amp;Whitney JT8D, и для его экспортных поставок требовалось разрешение Вашингтона, которое получить не удалось. В итоге индо-шведская программа закрылась, едва успев начаться.
В Дели тут же объявили о проведении нового конкурса, и уже 6 октября 1978 г. назвали его победителя, которым на сей раз стал «Ягуар». Недаром представители корпорации ВАе целый год не вылезали из страны! 26 октября стороны подписали контракт, дополненный в апреле следующего года меморандумом. Согласно этим документам Индийские Воздушные силы (IAF) должны были получить порядка 160 самолетов. Первые 35 одноместных и 3 «спарки» предстояло построить в Уортоне, остальные – по лицензии на предприятии компании HAL в Бангалоре.
Однако в 1980 г. в Индии произошли политические перемены, и вместо Джаната Парти к власти вернулся Индийский Национальный Конгресс во главе с Индирой Ганди. Вскоре ее младший сын Санджай, сам военный летчик, заявил, что повторный конкурс – фикция, а его итоги стали следствием кулуарных договоренностей и коррупции. На самом деле лучшей машиной является «Вигген», эмбарго Вашингтона можно преодолеть, и результаты конкурса необходимо пересмотреть. Неизвестно, как бы развивался скандал, но 23 июня 1980 г. Ганди-младший погиб в авиакатастрофе, и посягать на победу «Ягуара» больше никто не стал.
В феврале 1979 г. в Англии началось переучивание индийских летчиков на новую матчасть. Сначала прибыли 4 пилота из 14-й АЭ, которая первой перевооружалась на «Ягуары». В апреле к ним присоединилась вторая группа, а в августе – третья. В июле на индийскую авиабазу Амбала перегнали два арендованных у RAF «Ягуара»: одноместный и «спарку». Первый пилотировал летчик-испытатель фирмы ВАе, вторую – индиец винг-командер Д.Р. Надкарни (D.R. Nadkarni). Летели они через Францию, Италию, Мальту, Кипр, Оман, Аравийское море с пятью промежуточными посадками. Так началась многолетняя служба самолета в IAF, где он получил название «Шамшер» – «Меч справедливости».
