16-й «суперджет» (MSN 95054, мексиканская регистрация XA-BVM) прибыл в базовый аэропорт авиакомпании Толука 5 июля 2015 г. За ним вскоре должен последовать 17-й (MSN 95071) - тот самый, что демонстрировался в этот раз в Париже, уже практически готовый к поставке, но еще с временной итальянской регистрацией I-PDVW. В Венеции ведутся работы по кастомизации трех следующих лайнеров для Interjet (MSN 95065, 95072, 95081), в Комсомольске-на- Амуре с начала этого года облетаны еще три машины (MSN 95085, 95086, 95087), на окончательной сборке находятся три следующих. По словам президента SuperJet International Назарио Каучельи, до конца года планируется довести число «суперджетов» в парке авиакомпании Interjet до 20-21, а весь контракт на 30 машин предполагается завершить в 2016 г.

В ходе авиасалона в Ле-Бурже, 15 июня 2015 г., ЗАО «Гражданские самолеты Сухого» и авиакомпания «Якутия» подписали двухсторонний договор, предусматривающий поставку ей начиная с 2017 г. трех новых SSJ100-95LR в версии увеличенной дальности на 93 пассажирских места (8 - в бизнес-классе, 85 - в экономическом). По первому из них заключен твердый контракт (срок поставки - январь 2017 г.), два других пока находятся в опционе, но могут быть переданы осенью 2017 г. и в начале 2018 г.

Авиакомпания «Якутия» успешно эксплуатирует два 93-местных SSJ100-95B в суровых условиях Сибири с начала 2013 г. К моменту проведения авиасалона они налетали свыше 9000 ч в более чем 3,5 тыс. полетов. По итогам 2014 г. «якутские» SSJ100 перевезли 90,7 тыс. пасс., средний месячный налет на один борт составил почти 200 ч. Авиакомпания выполняет полеты на «суперджетах» по Дальнему Востоку, Сибири и Уралу, а также в Китай, Японию и Южную Корею. А.Ф.

Один из мировых лидеров по производству титана, российская корпорация ВСМПО-АВИСМА, по традиции, активно участвует во всех парижских авиасалонах. Не стала исключением и нынешняя выставка в Ле-Бурже. Свой интерес к подобным мероприятиям генеральный директор корпорации Михаил Воеводин пояснил корреспонденту «Взлёта» так: «Для нас выставка - это площадка, где проводятся переговоры, быстро, эффективно, в большом коллективе. За три-четыре рабочих дня можно провести встречи практически со всеми своими потребителями, причем на очень высоком уровне, с представителями заказчиков в должностях директора программы или вице-президента. У нашей команды в среднем 30-40 встреч в день».

А зарубежных партнеров у корпорации ВСМПО-АВИСМА немало. «В продукции Boeing нашего титана - 40%, у Airbus - 60%, у Embraer - 100%, - не без гордости рассказывает Михаил Воеводин. - Мы производим широкую линейку продукции, начиная от сплавов и заканчивая производством штамповок, поставляем продукцию 95% наших потенциальных покупателей. Все крупные мировые авиапроизводители являются нашими заказчиками».

Результат этих переговоров - активно наращиваемый портфель заказов корпорации. За прошедший год ВСМПО-АВИСМА продлила долгосрочное соглашение с Boeing на поставку титанового проката, подписала соглашение с Airbus о поставке штамповок и боковых панелей для пилонов двигателей CFM самолетов А320neo и о запуске проекта по механической обработке на мощностях ВСМПО-АВИСМА для программы A350XWB, с немецкой PFW Aerospace - о поставке титановых бесшовных труб, с китайской корпорацией AVIC - агентское соглашение на продажу титановых и алюминиевых полуфабрикатов, с Safran - долгосрочное соглашение на поставку титановых плит для производства кромки вентиляторной лопатки двигателя LEAP, с Rolls-Royce - три долгосрочных соглашения на поставку титанового проката и полуфабрикатов, включая поковки дисков и колец из различных титановых сплавов.

Планируется расширение сотрудничества с Aernnova Aerospace - за счет более глубокой переработки традиционно поставляемых изделий и расширения их номенклатуры. Достигнута договоренность о значительном расширении нынешней линейки продукции, поставляемой компании Bombardier Aerospace - в нее будут включены новые сложноконтурные титановые детали. Планируют в дальнейшем наращивать объем заказов у российского титанового производителя Messier Dowty и Snecma.

Следующей важной аэрокосмической выставкой, в которой будет участвовать ВСМПО-АВИСМА, станет авиасалон МАКС-2015 в Жуковском. «В МАКС-2015 обязательно планируем участвовать, - говорит Михаил Воеводин. - МАКС, в отличие от выставок в Ле-Бурже и Фарнборо, - это, в первую очередь, демонстрация новейших достижений России в авиастроении, а ВСМПО в авиастроении занимает очень значимое место». НК.

Вне всякого сомнения, главной и наиболее ожидаемой новинкой нынешнего авиасалона в Ле-Бурже стал новейший узкофюзеляжный пассажирский лайнер Bombardier CSeries. Напомним, мировая премьера канадского самолета планировалась еще на прошлогоднюю выставку в Фарнборо, однако этому помешала приостановка летных испытаний всех имевшихся на тот момент четырех опытных образцов из-за инцидента с двигателем на первом прототипе CS100 в мае 2014 г. Минувшей осенью испытания CSeries возобновились, и к Парижскому авиасалону достигли весьма обнадеживающих результатов, что позволило производителю представить здесь свою новинку как уже практически готовый продукт.

В Ле-Бурже из Канады прилетели сразу два самолета CSeries: пятый опытный CS100 (FTV5), проходящий летные испытания с марта этого года и получивший окраску стартового заказчика - швецарской авиакомпании Swiss, и летающий с конца февраля первый прототип удлиненного CS300 (FTV7). Первый демонстрировался на статической стоянке, благо он, в отличие от первых летных образцов, уже имеет интерьер пассажирского салона, а второй в рабочие дни выставки регулярно участвовал в программе показательных полетов.

Премьера CSeries в Ле-Бурже сопровождалась мощной презентацией, в ходе которой руководители Bombardier и Swiss представили ряд интересных данных о результатах сертификационных испытаний и планах по вводу самолета в эксплуатацию. Так, руководитель программы CSeries - вице-президент Bombardier Commercial Aircraft Роб Дюар сообщил, что пять прототипов CS100 налетали к середине июня уже свыше 1700 ч, выполнив более 65% программы сертификационных испытаний. С учетом присоединения нынешней весной к испытаниям первого CS300, суммарный налет самолетов CSeries к моменту началу Парижского авиасалона достиг уже почти 1900 ч, что позволяет говорить о выполнении более 70% программы испытаний (плановый объем программы - 2500 ч).

При этом, по словам Роба Дюара, в реальных полетах самолет показал даже более высокие данные, чем предусматривалось расчетами.