Кроме того, те, кто проявляют недоверие к способности военных говорить правду, могут заметить двусмысленность постоянно повторявшихся в докладе заявлений о том, что исследователям из ВВС не удалось «обнаружить» необходимые документы. Если происшествие вращается вокруг всего лишь воздушного шара, то кажется странным, что в среде, для которой доклады, письма и памятные записки составляют каждодневную жизнь, ничего не удалось «обнаружить», что могло бы подтвердить или опровергнуть события в Росуэлле летом 1947 года.
Если ВВС не смогли найти какие-либо документы о Росуэлле, то можно было надеяться на то, что ГУО лучше преуспеет в этом деле. В конце концов, сфера его деятельности шире, и это управление может обратиться к архивам не только ВВС, но и других учреждений. Через год основательных исследований ГУО опубликовало результаты своих поисков.
5.
После разочарования, испытанного от доклада ВВС США, «уфологи» с нетерпением ожидали публикации доклада Генерального управления по отчетности. За несколько недель до того, как ГУО было готово опубликовать свой доклад, пошли слухи о его содержании. Диапазон слухов был велик. С одной стороны, утверждалось, что, наконец, будут представлены доказательства того, что правительство США организовало грандиозный заговор и на протяжении почти полувека осуществляло стодь же грандиозную операцию по сокрытию истины, держа под секретом неопровержимые доказательства существования форм жизни с других планет. По слухам, получалось, что тела хранились в замороженном состоянии в секретном ангаре авиабазы Райт-Паттерсон, в так называемой «Голубой комнате». С другой стороны, ходили слухи о том, что ГУО сообщит, что нет никаких свидетельств того, что в Росуэлле летом 1947 года что-нибудь произошло.
Наконец, исследования ГУО были обнародованы в тоненьком докладе в июле 1995 года. На обложке было напечатано: «Генеральное управление по отчетности США для достопочтенного Стивена X. Шифа, члена Палаты представителей. Правительственные материалы о результатах поиска документов касательно крушения вблизи Росуэлла (штат Нью-Мексико) в 1947 году». На первой странице было опубликовано письмо из «Отдела по вопросам национальной безопасности и международных отношений к достопочтенному Стивену X. Шифу». В нем говорилось:
"8 июля 1947 года бюро информации и связи с общественностью военного аэродрома Росуэлла (штат Нью-Мексико) сообщило о крушении и обнаружении «летающего диска». Сообщалось, что доставка этого предмета осуществлена личным составом 509-го полка бомбардировочной авиации. На следующий день в печати сообщалось, что командующий 8-й армии ВВС США в Форте Уорте (штат Техас) объявил, что личный состав ВВС доставил разбившийся воздушный (метеорологический) шар, а не «летающий диск».
Почти пятьдесят лет продолжается дискуссия о том, что разбилось в Росуэлле. Некоторые наблюдатели верят, что объект был внеземного происхождения. В своем докладе относительно происшествия, опубликованном в июле 1994 года, руководство ВВС не отрицало, что что-то случилось возле Росуэлла, но сообщило, что скорее всего произошло падение на землю воздушного шара, запущенного в ходе осуществления строго засекреченного правительственного проекта, предназначенного для того, чтобы определить состояние советских исследований в области ядерного оружия. Споры о том, что разбилось под Росуэллом, продолжаются.
Выразив озабоченность тем, что Министерство обороны, по-видимому, не предоставило вам всей необходимой информации относительно крушения, Вы попросили нас определить требования, существующие для информации по поводу аварий в воздухе, сходных по характеру с крушением вблизи Росуэлла, и сообщить о наличии правительственных документов относительно падения на землю летательного аппарата возле Росуэлла.
Мы осуществили обстоятельный поиск правительственных документов, касающихся крушения вблизи от Росуэлла, изучили широкий круг засекреченных и рассекреченных документов, начиная с июля 1947 года до конца 1950-х годов. Эти документы были получены от различных организаций в Нью-Мексико и из других мест с помощью Министерства обороны, а также с помощью Федерального бюро расследования (ФБР), Центрального разведывательного управления (ЦРУ) и Национального Совета Безопасности. В конце доклада содержится описание всего объема и методологии.
РЕЗУЛЬТАТЫ ВКРАТЦЕ
В 1947 году правила, существовавшие в Сухопутной Армии, требовали, чтобы сообщения об авариях в воздухе поступали немедленно после того, как они произошли. Мы смогли установить четыре случая авиационных катастроф в Нью-Мексико в июле 1947 года. Все эти крушения произошли с военными самолетами и после 8 июля 1947 года — того дня, когда бюро по информации и связи с общественностью ВВС Росуэлла впервые сообщило о крушении и обнаружении «летающего диска». ВМС не сообщало об авариях в воздухе, которые имели место в НьюМексико в июле 1947 года, а требований о сообщениях по поводу падения на землю воздушных шаров не существовало.
Во время нашего поиска документов, касающихся крушения под Росуэллом, мы узнали, что некоторые правительственные документы, связанные с деятельностью ВВС в Росуэлле, были уничтожены, а другие — нет. Например, были уничтожены административные документы авиабазы в Росуэлле за период с марта 1947 года по декабрь 1949 года. Из документации по хранению не было ясно, какая организация и какое лицо уничтожили документы. Не было ясно также, когда и по чьему приказу произошло уничтожение документов.
Наш поиск правительственных документов, касающихся происшествия в Росуэлле, привел к обнаружению двух документов, появившихся в 1947 году: 1) хроникальный доклад о событиях в 509-м авиационном бомбардировочном полку и на военном аэродроме Росуэлла за июль 1947 года; 2) телетайпное сообщение ФБР от 8 июля 1947 года. В докладе 509-го полка и аэродрома Росуэлла сообщается об обнаружении «летающего диска», который затем был опознан военными как воздушный шар с радиолокационным ориентиром. В послании ФБР говорилось, что военные сообщили о предмете, который напоминал воздушный шар с радиолокационным ориентиром для исследования высоких слоев атмосферы.
Нами были изучены и другие документы, включая те, которые в прошлом были закрытыми из-за их высокого уровня секретности, а также данные анализа неопознанных летающих объектов с 1946 по 1959 год, осуществленного ВВС (специальный доклад N 14 по проекту «Голубая книга»). Однако нигде в этих материалах не было ни разу упомянуто об обнаружении летающего объекта возле Росуэлла в июле 1947 года. Аналогичным образом, отвечая на наши запросы, различные учреждения исполнительной структуры ответили, что у них нет никаких данных о крушении возле Росуэлла.
По сообщениям печати, с июля 1947 года личный состав ВВС с военного аэродрома Росуэлла принял участие в доставке летающего объекта, найденного возле Росуэлла. Если бы был подготовлен доклад по этому происшествию, то он бы соответствовал правилам, существовавшим в армии. Как сообщил представитель управления документации, правила, существовавшие в армии в 1947 году, требовали, чтобы сообщения об авариях в воздухе регистрировались постоянно. Один служащий ВВС рассказал, что подобные требования не распространялись на падения воздушных шаров. Другой служащий ВВС, который занимался документацией с середины 1940-х годов, заявил, что материалы о всех происшествиях в воздухе, подготовленные в соответствии с армейскими правилами в июле 1947 года, должны были быть переданы в распоряжение ВВС в сентябре 1947 года, когда авиация стала самостоятельным родом войск.
Ответственность за подготовку докладов возложена на агентство безопасности ВВС. Мы изучили документы, запечатленные на микропленке, чтобы установить, имелись ли сообщения о крушениях в воздухе, происходивших в Нью-Мексико в это время. В авариях, случившихся в это время, пострадали военные самолеты (истребители и грузовые). Все эти несчастные случаи произошли после 8 июля 1947 года, то есть после того дня, когда бюро информации и связи с общественностью военного аэродрома в росуэлле впервые сообщило о крушении и обнаружении «летающего диска» возле Росуэлла. По данным доклада ВВС о значительных авариях, четыре крушения случились возле городов Хоббс, Альбукерк, Карризозо и Аламогордо. Только в одном из этих четырех случаев крушение привело к человеческой жертве. Летчик погиб, когда самолет разбился во время неудачного взлета.
