Понимая, что даже профессионалам за 10–12 минут с такой машиной не справиться, я грешу на станцию, где ставили все противоугонки: наверняка сделали копии ключей за те сутки, что машина там стояла, но… Доказать невозможно. Но скажу с уверенностью: большая часть «быстрых» угонов осуществляется с подачи тех, кто ставил вам на машину противоугонные системы.

Был случай: мой приятель решил обработать новенькую «десятку» антикоррозийкой. Часа два прождал машину, а получив ее и приехав домой, поднял на подъемнике, чтобы убедиться, что сделали хорошо. Каково же было его удивление, когда он увидел копию своего ключа от зажигания и дверей, прилепленную к днищу смолой! А действительно, сделать ее – минуты…

Никогда не оставляйте машину с ключами на длительное время в чужих руках.

Остается быть философом в сегодняшней российской жизни – всякий раз выходите на улицу к своей машине с мыслью, что вот сейчас вы ее не увидите, и тогда каждая встреча с ней будет для вас подарком судьбы.

Радиопоисковые системы, включающиеся либо при несанкционированной заводке двигателя, либо после звонка хозяина об угоне – типа заграничного «Ло-Джека» или отечественного «Корза», – не стопроцентно эффективны. Есть способы сигналы радиомаячка глушить. Эти системы ни отключить нельзя, ни сломать. Но есть проблема, и немаленькая: если уж такую машину захотят угнать, то часто – с хозяином, что чревато уже для жизни. Нет гарантии, что некогда счастливый обладатель четырехколесного друга сможет вернуться домой живым и невредимым, равно как и сохранившим все свои деньги и ценности.

Есть и еще одно средство защиты автомобиля от угона, оно называется «ДатаДот». Его сейчас сильно рекламируют, но это не тот случай, уверяю вас, когда – мы привыкли к тому, – что тем сильнее реклама, тем хуже продукт, который она продвигает. Похоже, что при относительной дешевизне – порядка двухсот долларов стоит защита машины противоугонной маркировкой – проблема угонов может вообще сойти к нулю. Суть метода в нанесении на детали автомобиля специального полимера, который содержит 10 000 микроточек, имеющих уникальный для каждой машины идентификационный номер. Состав незаметен, не смывается, не может быть закрашен или замазан, он светится при ультрафиолетовом освещении. С помощью специальных приборов, портативного микроскопа и фонарика с ультрафиолетовым светом, которыми оснащаются сотрудники ГИБДД, легко произвести идентификацию вашей машины. Продать ее на запчасти невозможно. Ездить на ней опасно, можно только тому, кто, скорее всего, работает в МВД и сидит на базе данных автомобилей и их владельцев.

Если эта система будет в России признана законом обязательной для каждого владельца, как это сделано в некоторых странах, то все мы, автолюбители, похоже, наконец-то вздохнем спокойно и перестанем дергаться по ночам.

Выше я рассказал об основных современных, сегодняшних методах защиты автомобиля от угона. И закончил я эту программу так: «…защититься от угона можно. Но защита обязательно должна быть комплексной. Если у вас недорогой автомобиль гольф-класса, то достаточно будет установить хороший иммобилайзер плюс замок капота. Защищать авто бизнес-класса стоит уже серьезней. Актуален здесь и блокиратор тормозной системы, и замок капота (а лучше два), и иммобилайзер.

А вот с представительским классом и внедорожниками сложнее. Такие автомобили угоняются бригадой профессионалов, для которых стандартные средства защиты – семечки. Здесь нужен особый, авторский, нестандартный подход. Но об этом – ниже».

«Ниже» – это здесь. Но сначала о самой надежной противоугонной системе, абсолютно надежной, – это страховка. КАСКО, естественно. Так, может, дешевле будет не тратиться на противоугонки, а просто застраховать автомобиль? Не получится, потому что все страховые компании при оформлении полиса КАСКО требуют установку противоугонных устройств. И чем автомобиль дороже, тем на большую сумму они требуют. Поэтому есть смысл эту сумму потратить с умом – о чем мы сегодня и поговорим. Итак.

Представительский класс и люкс-внедорожники – самый лакомый объект для автоугонщика. Поскольку выручка от дорогой машины больше, а сложность и риски угона, как правило, такие же, как у машин малого и среднего классов. Потому что автовладельцы, как правило, дорогие автомобили защищают теми же устройствами или системами, что и автомобили среднего класса, разве что возьмут вариант подороже и добавят к нему маячковую систему, которая, используя сигналы GSM, элементарно глушится антисистемой, продающейся на Митинском радиорынке за две тысячи рублей.

Дороже применительно к противоугонным устройствам не значит надежнее – просто наворотов и датчиков у системы больше, а принцип действия, а значит, и способ противодействия этому действию – один и тот же. Дорогие автомобили, повторю, угоняет целая бригада профессионалов, вооруженных диагностическими компьютерами, код-грабберами, сканерами, отмычками и другим воровским оборудованием.

«Если захотят – все равно угонят». Так думают многие автовладельцы, не догадываясь, что эта мысль навязана им самими угонщиками. Защитить автомобиль можно, главное – знать основные принципы построения такой защиты. Их несколько.

– Первый.

Угон должен стать крайне рискованным предприятием. То есть при попытке угона машина должна максимально привлечь к себе внимание. Для этого можно установить одну-две дополнительных сирены от сигнализации, при этом хорошо, если они будут включаться одна после другой. Разбил первую сирену под капотом – включилась вторая, в крыле, откусил провода второй – сработал, например, дымовой патрон. Кстати, рекомендую – очень эффективная и недорогая штука: когда из-под капота начинает валить 120 метров кубических красного дыма – это на сто процентов значит, что машина спасена.

– Второй.

Тотальная блокировка дверей, капота и багажника не даст злоумышленникам попасть в салон автомобиля. Для этого могут использоваться штыри, выходящие из дверей в стойки автомобиля, и обязательно – замок капота. Дополнительной преградой станут бронированные специальной пленкой стекла.

– Третий.

Цифровые блокировки двигателя с управлением по штатной проводке увеличат время, которое понадобится для запуска двигателя.

– Четвертый.

Блокиратор тормозной системы. Он срабатывает при малейшем нажатии педали тормоза. Угонщик может, перекусив тормозные трубки, уехать и без тормозов, на ручнике, но только в том случае, если система блокировки тормозов не включает в себя и электронную блокировку двигателя. Но даже и без нее далеко ли он без тормозов уедет? К тому же эта система не позволит увезти автомобиль на тросе или втащить его на эвакуатор.

– Пятый, последний.

Нужно сделать угон экономически невыгодным для тех, кто этим занимается. Например, для того чтобы открыть капот, необходимо его повредить. Или – попасть в салон, не разбив стекло или не повредив дверь и стойку кузова, – невозможно.

Как же в итоге должен выглядеть реально защищенный автомобиль? Многим, наверно, покажется, что это – увешанное замками и опутанное цепями чудовище. И его владельцу нужно на полчаса раньше выходить из дома, чтобы отключить кучу противоугонных и сигнальных систем. Не так.

Прежде всего устанавливается хорошая сигнализация с диалоговым кодом, устойчивая к электронному взлому сканерами и код-грабберами. Она будет управлять не только центральным замком, но и дверными штырями. Сама же сигнализация может управляться брелоком или меткой. Второй ступенью должен быть электромеханический замок капота, доработанный именно под ваш автомобиль. Управление этим замком лучше доверить отдельному устройству, например иммобилайзеру. Он не будет требовать от вас никаких действий – главное, чтобы при вас была маленькая метка, по которой автомобиль распознает владельца. Блокиратор тормозной системы – абсолютно независимое устройство. В зависимости от вашего выбора его нужно будет либо открывать ключом, либо набирать пин-код на отдельном миниатюрном пульте с инфракрасным излучением, которое никакими электронными приборами не запишешь. Кстати, во втором случае управление замком капота можно доверить блокиратору тормозов, оставив иммобилайзер только как очередной сюрприз угонщику.