На ноги надевают специальные сапоги, для очень мокрых маршрутов, или хорошие горные ботинки, для сухих. Горные ботинки должны быть легкие трекинговые.
Впрочем, большинство туристских маршрутов провешены таким образом, что спускающегося только слегка задевают брызги, можно делать это в шортах и майке, но обувь и каска обязательны.
Обвязки. Лучшие и самые дорогие подвесные системы (системы ремней, с помощью которых тело человека соединяется через спусковое устройство с веревкой) выпускает фирма «Петцель». Обвязки этой фирмы проходят строжайший контроль и наиболее надежны. Надо сказать, что обвязки бывают двух типов: в первом обвязка одна (и стропочка через плечи для пристегивания зажима «Кроль» при подъеме), во втором — делится на беседку (в которой сидят) и лифчик (нагрудные ремни, созданные для крепления ограничителя отбрасывания от веревки во время подъема (блока или зажима) и как точка пристегивания страховки). В современном мире чаще используется одна единая обвязка.
На обвязку, чтобы надежно соединить ее концы, пристегивается карабин. Реально это может быть любой фиксируемый муфтой карабин, на практике обычно используют карабин специальной формы — дельту. Все карабины по-своему хороши, но петцелевские — лучшие.
Нельзя использовать титановые карабины «ИРБИС», они предназначены для подвески веревки и могут легко сломаться, если накопят достаточно динамического напряжения, то есть вы можете сто раз стукнуть им о камень — на сто первый он разлетится, как стеклянный. Но «ИРБИСы» хорошо подходят для навески веревок, они исключительно хорошо держат статические нагрузки, и при этом очень легкие. Сейчас они не производятся, но мне иногда еще попадаются в магазинах. При длительном использовании эти карабины нуждаются в специальной термической обработке для снятия внутренних напряжений.
К карабину пристегивается спусковое устройство, в которое заправляется веревка. Лучшие производит фирма «Петцель», они называются по-русски «стоплер» или просто «стоп». Пока вы контролируете спуск, нажимая на специальную ручку, вы спускаетесь. Если вы перестаете нажимать ручку, вы останавливаетесь и висите. Есть более простой вариант: каталка, без ручки. Скорость спуска регулируют натяжением веревки рукой, опущенной вертикально вниз. Чтобы остановиться, веревку несколько раз обматывают вокруг каталки. Скидывают — и опять вниз. Решетки — другой тип спускового устройства. С их помощью человек спускается достаточно медленно, но не разгоняется слишком сильно, если теряет контроль над скоростью (отпускает руку, регулирующую внизу натяжение веревки). Шайба и рогатка — похожие спусковые устройства. На рогатке обычно можно остановиться, зафиксировав веревку между рогами. Шайба — наиболее быстрый спусковой инструмент, позволяет прыгать и лететь со скоростью свободного падения, притормаживая у дна. Спуск на шайбе требует многих тренировок, опасен и изнашивает веревку, зато очень быстр и эффектен: вы прыгаете вниз, отталкиваясь от стены ногами по мере спуска почти со скоростью свободного падения, и точным движением руки заводите веревку за бедро за несколько метров от дна и плавно, как с парашютом, приземляетесь.
Есть специальные решетки для спуска по стальному 3–5-миллиметровому тросу.
Блок и (или) блок-тормоз используют по спуску (или подъему) по троллею — веревке, натянутой либо горизонтально, либо под углом.
Страховка осуществляется страховочным самохватом, опять же порекомендую изделия фирмы «Петцель», например жумаром (по имени изобретателя). Это достаточно большой самохват с удобной ручкой. Последнее время (в нашей стране последние 15 лет) его используют наиболее часто и для страховки, и для подъема. Жумар и карабин соединяются обычно специальной стропой «ЭНЕРГИЯ», сшитой таким образом, что при сильном рывке она гасит энергию.
Снаряжение для подъема людей или грузов представляет собой в простейшем случае блок-тормоз (когда на одном конце веревки масса поднимаемого груза минимум в 8 раз меньше массы того, кто поднимает). Например, толпа в пять человек мужиков общей массой 400 килограммов легко и без труда вытащит одну девушку массой 50 килограммов. Толпа в двое мужиков тоже вытащит эту девушку, но уже с трудом.
Блок-тормоз пропускает веревку только в одну сторону, поэтому можно поднять что-то тяжелое маленькими рывками. Если масса поднимаемого груза больше, чем масса поднимающего, приходится из двух зажимов и двух карабинов вязать так называемый полиспаст, систему рычагов на веревке (рычагом служит веревка). На словах мне это объяснить по-любому не удастся — любознательному читателю придется обратиться к справочникам и изучить схемы. Не чертить же мне схему тут! А фотки с соответствующим дивайсом у меня нет, плохо подготовился. Так что — не обессудьте. Но суть такова, что поднимающий протаскивает несколько метров веревки через систему блоков, при этом груз поднимается на метр. Потом опять веревка протаскивается через блоки (в это время зафиксированный груз неподвижен. По-моему, это лебедка такая, хотя не уверен.
С собой хорошо иметь мешок для снаряжения. Рюкзаки на веревке не используются — они сковывают движения. Специальные транспортные мешки, где все, что нужно, упаковано, в свою очередь, в гидромешки, выпускает «Петцель». Гидромешки чешской фирмы «Простр» удовлетворяют всем требованиям, они прочны, надежны и недороги. Мешки подвешиваются с помощью карабина к вашему спусковому устройству, вместе с вами (а не к вам!!!). Обычно объем мешка 15–20 литров, и, если вещей много, берут несколько мешков. Либо их распределяют среди участников, либо сбрасывают по основной веревке с помощью дополнительной от верхнего участника (тому, кто еще не спустился) к нижнему (кто уже находится метров на сорок ниже).
Веревки вообще бывают статические и динамические. Первые не тянутся особо сильно (10–15% от длины) и хорошо держат статические нагрузки. Вторые растягиваются почти вдвое, рассчитаны на нагрузки динамические (удары). Первые наиболее хороши для навесок, вторые — для страховок. Веревки производят разные фирмы, в том числе завод в Калуге.
Обычно используют веревки диаметром 19 мм, хотя иногда (редко) используют 8 и 12 мм. Большего диаметра веревки не используют: в них не влезает стандартное снаряжение, меньшего — тоже, они могут не выдержать.
Вообще, веревки надо менять почаще, они стареют, гниют, и каждый рывок сохраняется в их, материальной, памяти, ослабляя всю веревку. Каждый завязанный узел также уменьшает прочность веревки. Крючья, дюбели и прочие приблуды, для того чтобы держать в стенах навеску на каньонинге, забиваются обычно один раз, когда разрабатывается маршрут, осуществляется первопрохождение и провешивается трасса. При этом используется либо ручной пробойник и скальный молоток, либо ручной коловорот с победитовым сверлом, либо аккумуляторная дрель с перфоратором (они бывают и бензиновые). В зависимости от породы в стене делается отверстие нужной глубины и диаметра, куда вставляется (забивается) основа, в которую ввинчивается дюбель с ушком для карабина. На некоммерческих маршрутах дюбели за собой вывинчивают, на коммерческих их меняет обслуживающий персонал. При этом надо понимать, что все эти работы производятся человеком, сидящим в обвязке, пристегнутой на веревке, и все ветры его болтают. Первопрохождение — работа довольно сложная. В том числе и для ума. Рецептов, как лучше провесить трассу, нет, только опыт позволяет решить, где дюбель будет держаться, а где — извините. Трассу обычно составляют таким образом, что если выпадает одна точка навески, следующая вверх принимает нагрузку на себя.
Кстати, все снаряжение для спуска/подъема по веревке и тросу должно иметь минимум шестикратный запас прочности. При некоторых обстоятельствах всем железкам и веревкам свойственно прочность терять. Вот почему используют карабины, на которых написано: 2000 килограммов на разрыв. А не из-за понтов производителей снаряжения.
В нашей стране я не знаю замечательных каньонов, а вот в Крыму они есть. Лучший — в районе Черной речки под Севастополем. Хороши каньоны в районе хребта Кугитанг (Восточная Туркмения). Но самые лучшие в мире каньоны — на острове Реюньон в Индийском океане (принадлежит Франции).
