В конце 1942—начале 1943 года под руководством Железнодорожного райкома партии на железнодорожном транспорте в Киеве и предприятиях районов действовали 23 подпольные организации, в рядах которых было 267 патриотов. Подпольщики развернули диверсионно–подрывную деятельность и в тяжёлые дни оборонительных боев Красной Армии под Сталинградом нанесли врагу ряд серьёзных ударов. В октябре 1942 года они заминировали железнодорожное полотно на перегоне Дарница — Бровары и пустили под откос воинский эшелон. Было убито и ранено свыше 800 эсэсовцев. Ремонтные бригады депо Киев–Московский и депо Дарница во главе с подпольщиками А. Н. Ковалевским и И. Т. Мироненко под видом ремонта организовали массовую порчу паровозов. Особенно распространён был такой способ «ремонта»: в депо заводили на промывку горячие паровозы, из них умышленно выпускалась вода и открывались дверцы топок — создавались сквозняки; от переохлаждения деформировались котельные трубки, что на длительное время выводило паровозы из строя. Широко использовался и другой способ: в цилиндры забрасывалась стальная стружка, в результате портились поршневые кольца, зеркало цилиндров. За короткое время был выведен из строя 31 паровоз, а количество «больных» машин стало по депо Дарница до 38–40 процентов (обычно не превышало 7–8 процентов). Деятельность подпольщиков дополнялась массовым вредительством железнодорожников. Паровозные машинисты и их помощники умышленно выводили из строя паровозы, выпускали воду из котлов, останавливали эшелоны на перегонах, создавали пробки на линиях.
Подпольщики без колебаний шли на самые опасные задания, чтобы помочь Красной Армии. Машинист А. И. Лебедев, зная заминированные партизанами участки железной дороги, развивал в этих местах большую скорость, с тем чтобы их успел проскочить паровоз. Сзади начинались взрывы, летели под откос направлявшиеся на фронт вагоны с солдатами, техникой и продовольствием.
В начале 1943 года подпольщики решили вывести из строя Яготинский и Дарницкий железнодорожные мосты на Днепре. С этой целью они сняли в аренду, якобы для рыбной ловли, прилегающее к Днепру и Дарницкому мосту Выдубецкое озеро. «Рыболовом» был подпольщик П. Ф. Антонов, работавший до войны начальником станции Дарница. Весной 1943 года «рыболов» подорвал ящиком динамита железобетонный стояк Дарницкого моста. В результате движение по мосту прекратилось на четыре дня. В марте 1943 года подпольщики взорвали Яготинский железнодорожный мост.
В связи с тем что операция по выводу из строя Дарницкого железнодорожного моста полностью не удалась, подпольщики разработали план одновременного взрыва Дарницкого и Петровского железнодорожных мостов. Минировать железобетонные стояки мостов, как это делалось раньше, было невозможно: гитлеровцы усилили охрану. Поэтому решено было взорвать мосты с помощью заранее изготовленного заряда взрывчатки, сброшенного на мост на ходу поезда. В течение месяца подпольщики тренировались, сбрасывая с идущего поезда металлические предметы, отмечая места падения и рассчитывая так, чтобы ящик со взрывчаткой упал на середину моста — на железобетонный стояк.
14 мая 1943 года на диверсию одновременно вышли две группы, одна — на Дарницкий мост, другая — на Петровский. Хорошо знавший немецкий язык, подпольщик, старший лейтенант госбезопасности Г. Н. Дудкин в фашистской офицерской форме, с чемоданом с 50 килограммами тола, сел в последний вагон пассажирского поезда Харьков — Львов. В 3 часа дня он взорвал верхнюю часть опоры Дарницкого моста. Движение по мосту прекратилось на 10 дней. Отважный подпольщик был схвачен гестаповцами и расстрелян.
Успешно вела диверсионно–подрывную работу подпольная организация на Дарницком вагоноремонтном заводе. В ноябре 1942 года рабочие подожгли котельную и вывели завод из строя на длительный срок. Инженеры С. В. Сорочинский, И. С. Бородай, И. Т. Струский по поручению подпольной организации повредили на весь период оккупации два колёсотокарных станка, привезённых гитлеровцами из Германии. Группа рабочих под руководством инженера И. С. Бородая вывела из строя пятитонный подъёмный кран, пресс для распрессовки колёсных пар. Рабочие систематически уничтожали электрооборудование, моторы, электропроводку, оставляя завод без электроэнергии. В результате диверсионных актов ночные смены завода, как правило, не работали. Подпольная организация добилась массового невыхода рабочих на работу. Это прикрывалось медицинскими справками, которые выдавали врачи–подпольщики заводской поликлиники. Так, в конце 1942 года ежедневно не выходило на работу около 400, а в начале 1943 года — свыше 1000 человек. К 1943 году активная деятельность подпольщиков и массовое вредительство рабочих полностью парализовали работу завода.
Под руководством подпольной организации рабочие мостостроительной фирмы «Ганибек» систематически срывали восстановление и пуск в эксплуатацию необходимых для вражеских перевозок железнодорожных мостов. Однажды эта фирма получила срочный заказ. Ее шеф, гитлеровец, выписал в блокнот все размеры болтов и оставил его на столе. Воспользовавшись этим, руководитель подпольной организации А. В. Агашков сделал в записках некоторые изменения. С этими исправленными данными шеф дал производственное задание бригадиру. Оно выполнялось около пяти месяцев. Когда готовые болты были отправлены монтажникам, обнаружилась их непригодность; монтаж был задержан на несколько месяцев. Такую же операцию провёл и подпольщик инженер К. А. Емельянов при изготовлении балок для моста Пост–Волынский — Петровка. В июне 1943 года член этой подпольной организации Г. Т. Воронкин с помощью доставленной от партизан мины замедленного действия уничтожил эшелон с горючим на перегоне Фастов — Попельня.
Рабочие фирмы «Ганибек» активно срывали мероприятия администрации. Заказы военного значения, как правило, выполнялись медленно и недоброкачественно, умышленно портился и растаскивался инструмент, на объекты отправлялись раскомплектованные детали мостовых сооружений, систематически выводились из строя электросварочные агрегаты, уничтожалась электропроводка. В августе 1943 года, когда гитлеровцы готовились вывезти в Германию оборудование депо, подпольщики вывели из строя все подъёмные краны, что дало возможность сохранить мощные электромоторы, котлы, мостовые сооружения и многие механизмы.
На заводе «Большевик» рабочие неоднократно на длительное время выводили из строя основные цехи. Слесарь завода В. Н. Стрелковский систематически портил автомашины, поджёг и уничтожил бензозаправщик и дизельный двигатель для подъёма артиллерийских орудий.
Активно саботировали мероприятия оккупантов рабочие завода «Ленинская кузница». В связи с разрушением Петровского железнодорожного моста, что тормозило переброску вражеских войск на Левобережную Украину, гитлеровское командование решило в срочном порядке сделать на заводе копёр. На изготовление одного копра нужно было не более четырёх смен. Рабочие свыше двух недель в литейном цехе возились с изготовлением деталей. Гитлеровцы пытались наладить на заводе производство головок для газогенераторных машин. Литейщик Ф. Конюшевский вместе с другими рабочими делали недоброкачественную формовку. Продукция получалась бракованная. Рабочие завода во главе со сталеваром Секретаревым помешали оккупантам организовать выпуск стального литья. Электромонтер Мостицкий вывел из строя заводскую подстанцию, сорвав этим срочный ремонт автомашин для вражеской воинской части. Рабочие завода во главе с подпольщиком В. С. Новиковым повредили 80 отремонтированных пушек.
В широких масштабах срыв работ и диверсионно–подрывная деятельность проводились на водном транспорте. В конце 1942 года мастерские лесосплава должны были отремонтировать катера, предназначенные для перевозки военных грузов по Днепру на южный фронт. Рабочие мастерских во главе с руководителем подпольной организации А. А. Петровым сорвали выполнение этого задания. Из 38 буксирных катеров, поставленных на зимний ремонт, до весны 1943 года было отремонтировано только четыре. Так же действовали судоремонтные рабочие Киевского порта. Под руководством члена подпольной организации прораба П. А. Карпенко они всячески сры вали график ремонта судов; «ремонтировали» их так, что они вскоре вновь выходили из строя.
