Весну 1914 г. линкор "Гангут" по-прежнему встречал в достроечном бассейне Адмиралтейско­го завода на Галерном островке. Все механизмы, котлы и вооружение были уже погружены на корабль. Заканчивались установка и монтаж после­дних систем, устройств и оборудования.

Осадка корабля была далека от проектной — отсутствовали топливо, боеприпасы, котельная вода, шкиперское снабжение. Не прибыла еще и команда с вещами. Поэтому корпус линкора, кое-где уже окрашенный суриком, возвышался над во­дой более чем на 7,5 м. Двенадцатиметровые тру­бы стального гиганта, казалось, упирались в низко нависшее над городом дымное облачное небо. Верхняя палуба корабля была завалена всевозмож­ным оборудованием, тросами, лебедками и доска­ми. Но количество мастеровых на корабле значи­тельно сократилось. В стачечном движении, охватившем страну в первой половине 1914 г., ак­тивное участие приняли и рабочие Адмиралтейс­кого завода. Достройка "Гангута" и "Полтавы" за­тормозилась.

Морское министерство, сильно обеспокоен­ное замедлением работ, приняло ряд экстренных мер. По приказанию начальника ГУК вице-адми­рала П.П. Муравьева, на Адмиралтейском заводе была увеличена продолжительность рабочего дня и введена ночная смена. К работам на линко­ре "Гангут" стали привлекать команду корабля, которая жила в Крюковских казармах. Каждое утро из казарм выходило на Галерный островок более шестисот нижних чинов. Шли под коман­дой офицеров с песнями, и только возле завода колонны рассыпались — матросы смешивались с рабочими".

Обычный путь матросских колонн пролегал через Поцелуев мост, по Офицерской улице (ныне ул. Декабристов), Английскому проспекту (пр. Маклина), наб. Екатерининского канала (кан. Грибоедова) к Калинкинской площади (пл. Репи­на), где были ворота Адмиралтейского завода. Под руководством офицеров и кондукторов матросы убирали строительный мусор, красили башни, на­стилали линолеум, занимались отделкой внутрен­них помещений.

Вскоре на корабле переборки и подволоки засверкали свежей краской, камбуз, рундуки для личных вещей матросов, умывальники, командные самовары — все было отдраено до блеска. Морс­кое министерство и командование корабля спеш­но готовили линкор к императорскому смотру и празднованию 200-летия Гангутской победы, ко­торые должны были состояться 27 июля 1914 г. 27 июля 1714 г. русский флот под руководством Петра 1 разгромил шведов у п-ова Ганге-Удд (Гангут).

Линкор "Гангут" был чет­вертым кораблем русского фло­та, носившим это славное назва­ние, поэтому его присутствие в праздновании на Неве было обя­зательным (Первым в русском флоте на­звание "Гангут" носил 92-пушечный трехпалубный линейный корабль, ко­торый вступил в строй в 1719 г. Вто­рой "Гангут" — 82-пушечный линей­ный корабль — построили в 1825 г. Он входил в состав Средиземномор­ской эскадры адмирала Д. Н. Сенявина. Третий "Гангут" — эскадренный броненосец — строился на Адмирал­тейском заводе и вступил в строй в 1892 г. В 1897 г. он наскочил на кам­ни в районе Транзунда в Балтийском море и затонул от полученной пробо­ины. Существовал и пятый корабль с таким названием — это был учебный корабль в ВМФ СССР).

В связи с этим 27 марта 1914 г в ГУК под председатель­ством начальника механическо­го отдела генерал-майора В.П. Ведерникова состоялось заседа­ние, на котором присутствова­ли начальник Адмиралтейского завода А.И. Моисеев, председа­тель комиссии для наблюдения за постройкой кораблей в Бал­тийском море контр-адмирал В.К. Дитерихс, командир лин­кора "Гангут" капитан 1 ранга Н.М. Григоров, старший инже­нер-механик капитан 2 ранга В.В. Сакс, инженер Балтийско­го завода А.Д. Долголенко, ди­ректор Общества Франко-Рус­ских заводов В.П. Вологдин, а также командиры и офицеры— специалисты других линейных кораблей.

На заседании решался ряд вопросов, связанных с испыта­нием механизмов "Гангута": когда можно начать их прове­дение и как распределить сроки испытаний в соответствии с из­менениями в спецификации, сделанными по приказанию товарища морского министра, чтобы корабль смог вступить в строй к намеченной дате.

После обсуждения этих вопросов было решено все ис­пытания на линкоре "Гангут" по просьбе командира корабля закончить к 15 июля, а оставше­еся время до 27 июля отвести для подготовки линкора к "высо­чайшему" смотру. Исходя из этого, испытания на швартовах назначить с 1 по 15 июня и про­извести их на середине р. Невы. Первое испытание сделали с ра­зобщенными гребными валами для опробования паропроводов, правильности ус­тановки клапанов и устройства впуска пара в тур­бины. Все последующие испытания проводить с со­общенными гребными валами. В срок от 15 июня до 15 июля выполнить испытания на остановку и задний ход и испытание главных турбин на пол­ный ход.

Артиллерийские испытания провести полно­стью не ранее поздней осени 1914 г., а к 27 июля испытать только качество установки орудий. Вспомогательные механизмы, рулевые устройства, шпили, водоотливные системы, опреснители забортной воды и другие устройства должны быть испытаны до начала испытаний механизмов, т.е. к 1 июня 1914 г.

На заседании также обсуждался вопрос о порядке ухода за механизмами, принятыми в каз­ну, и обслуживания их при отсутствии команды на корабле. Представитель Франко-Русского за­вода предложил во время ходовых испытаний "Гангут" базировать на Кронштадт, так как в Ре­веле нет хранилищ для топлива и других необходимых материалов. По окончании обсуждения на­чальник Балтийского завода заявил, что линейный корабль "Севастополь" мог бы быть испытан по той же программе и в те же сроки, что и "Гангут", в случае окончания забастовки на заводе. Однако выдержать установленные на заседании сроки не удалось. До 27 июля 1914г. успели провести толь­ко испытания механизмов на швартовах.

15 (28) июня 1914 г. в Сараеве был убит на­следник австро-венгерского престола эрцгерцог Франц-Фердинанд. Россия оказалась на грани войны с Германией. Началось спешное укомп­лектование экипажа линкора "Гангут" — в Крю­ковские казармы прибывали матросы из запас­ников. 1 июля 1914г. линкор "Гангут" по приказу (№ 364) командующего морскими силами Бал­тийского моря вице-адмирала Н.О. Эссена всту­пил в вооруженный резерв 2-й бригады линей­ных кораблей.

5 июля несколько портовых буксиров с тру­дом вывели "Гангут" из достроечного бассейна в Неву и развернули его носом против течения. Лин­кор отдал оба якоря и стал неподалеку от при­чальной стенки Галерного островка. Матросы быстро навели понтонный мост между кораблем и островком. На другой день команду "Гангута" построили во дворе Крюковских казарм. Коман­дир 8-го флотского экипажа капитан 1 ранга А.К. Гире 2-й поблагодарил матросов за службу в эки­паже и объявил, что команда линкора переводит­ся на корабль. Личные вещи матросов погрузили на подводы, и роты под грохот духового оркест­ра двинулись привычным путем к Адмирал­тейскому заводу.

Сразу же по прибытии экипажа началась по­грузка топлива и подготовка к швартовным испы­таниям механизмов.

К 12 ч дня 18 июля 1914 г. на борту линкора "Гангут" собралась комиссия, назначенная приказом начальника ГУК, в со­ставе: председателя — по­стоянного члена комис­сии по наблюдению за постройкой кораблей в Балтийском море инже­нер-механика капитана 1 ранга Н.П. Петрова и чле­нов — наблюдающего за изготовлением меха­низмов инженер-механика капитана 2 ранга Н.А. Сно, помощника началь­ника механического отде­ла ГУК инженер-механика капитана 1 ранга Н.В. Афанасьева, а также пред­ставителей Адмиралтейс­кого, Балтийского и Франко-Русского заводов.

В шести котлах развели пары (главные и вспомогательные механизмы находились в прогре­том состоянии) — все было готово к испытаниям. Из-за опасения командира корабля капита­на 1 ранга Н.М. Григорова за целость швартовов и якорь-цепей решили испытывать сначала правые бортовой и средний винты на передний и задний ход, а затем левые бортовой и средний винты на передний и задний ход. Давление пара в котлах во время испытаний довели до 13 атм, а давление мас­ла в маслопроводе перед фильтрами поддержива­лось в пределах 1,75-2,10 атм. Непосредственно в подшипниках гребных валов давление масла ко­лебалось от 0,35 до 1,05 атм.