Посадка: 3,20 евро; до 7 км – 1,65 евро/км; более 7 км 1,28 евро/км.

При оплате через кредитную карточку доплата – 1,50 евро.

Громоздкий багаж: 1,00 евро/место.

Для коротких поездок по городу на расстояние не больше 2 км существует такой вариант, как Kurzstrecke («курцтреке»/короткая поездка) по стабильному тарифу 4 евро. В этом случае, нанимая такси, водителю нужно сразу сказать «пароль» – «Kurzstrecke». Но этим тарифом можно воспользоваться только остановив машину на улице. Говорят, что с открытием нового аэропорта BER такой тариф отменят. Это связано, как объясняется, с особенностями счетчиков.

Проезд от Курфюрстендамм до нового аэропорта BER обойдется около 35–40 евро.

Систему общественного городского транспорта Berlin-Brandenburg Transport Association (VBB) образуют городская электричка (S-Bahn – Schnellbahn/городская скоростная железная дорога, 332 км), метрополитен (U-Bahn – Untergrundbahn/Подземная дорога, 145 км), автобусные (Bus, 1703 км), трамвайные (Strassenbahn, 190 км) маршруты и речные паромы.

Железнодорожная сеть состоит из трех основных частей: Stadtbahn (запад-восток) с наземными и надземными станциями на эстакадах; Nord-Süd Bahn (север-юг) проходит преимущественно в туннеле; и кольцевая линия Ringbahn. Узловые станции кольцевой линии: «Весткройц»/Westkreuz (Западный перекресток) – на западе и «Осткройц»/Ostkreuz (Восточный перекресток) на востоке. По кольцу S-Bahn курсируют поезда маршрутов S-41 и S-42.

Общественный транспорт работает с 4.00 до 1.30 следующего дня. В отличие от московского метро, поезд, отправившись из пункта А, может прибыть не только в конечный пункт B, но и в С, и в D, свернув на одной из станций. Поэтому, прежде чем сесть в поезд, надо точно понять, в каком направлении и по какой линии он едет, где линия разветвляется, какая конечная станция. Бывает, что от одной и той же платформы поезда идут в разные стороны. Время отправления, номер линии и направление всегда указывается на электронном табло.

Городская электричка в год перевозит до 400 млн чел. Большинство линий уходят в ближайшие пригороды в радиусе до 30–40 км: Бернау, Потсдам, Ораниенбург, Бланкенфельде-Малов, Тельтов, Хеннигсдорф, Эркнер, Кёнигс-Вустерхаузен, Штраусберг, Биркенвердер, Хоэн-Нойендорф и др.

Здешняя подземка в сочетании с линиями электрички – весьма запутанная система. Если схема московского метрополитена – это простенькая арифметика, то метрополитен столицы Германии можно назвать алгеброй. Для правильного передвижения здесь необходимо точно следовать указателям. И если на одном из переходов вы потеряли вектор движения и не видите нового указателя, следуйте в направлении, рекомендованном предыдущим указателем.

В метро нередко можно видеть представителей благотворительных организаций, помогающих безработным, бывшим заключенным и другим «проблемным» жителям города. Обычно они продают газеты c описанием их невзгод и советами по их преодолению. Продавцы тихогласны и ненавязчивы. Газеты продаются плохо.

Изредка встречаются бомжи. Некоторые со всеми атрибутами своей нелегкой жизни, включая распухшие ноги в язвах и скверный запах. Берлинцы, в отличие от москвичей, от них не разбегаются. Сидят и политкорректно делают вид, что ничего не происходит. Боятся оскорбить уважаемого господина своим неприятием.

В метро не запрещено есть и пить, что многие с удовольствием и делают. Завтрак в метро, например, буррито с колой или даже горячим кофе – привычная картина.

На окнах вагонов можно увидеть наклейки с социальной рекламой. Пассажиров просят не говорить громко по мобильникам (здесь их называют «хэнди»/Handy), не использовать громогласные рингтоны, не включать на полную громкость аудиоплейеры, чтобы их стрекотание не раздражало окружающих, не заставлять вещами сиденья, не забираться на них с ногами, а также не есть, хотя это, как говорилось выше, не запрещено. Обо всем этом «просит» нарисованная девушка в форме BVG (Берлинская транспортная компания). Коммерческой рекламы немного. Она висит в небольших, аккуратных рамках, хотя в последнее время стала появляться и на окнах.

Привычное дело в берлинском метро – остановки движения на отдельных участках по причине планового ремонта или аварии. В этом случае к последней станции, за которой прекращается движение, подаются специальные автобусы. Но совсем не факт, что маршрут автобуса продублирует закрытую для движения часть линии метрополитена. Автобус может отвезти до ближайшей станции метро другой линии, откуда можно будет добраться до станции назначения, вполне возможно, что и с пересадками. Наиболее импульсивные берлинцы яростно негодуют по этому вопросу, изливая гнев на «стрелочника» – водителя специального автобуса. Аналогичные проблемы бывают и на линиях городской электрички.

Для рейсовых автобусов и такси выделяются специальные полосы, позволяющие им курсировать по графику независимо от уличных пробок.

Ночью по городу на важных линиях курсируют специальные автобусы и трамваи. По выходным и праздникам дежурные электрички обеспечивают связь с ближайшими пригородами ночью.

Первая линия берлинского метро, станция «Шлезишес Тор». Этот участок сохранился до наших дней. Старое фото

Первая в Германии линия электрического трамвая была пущена в берлинском пригороде Лихтерфельд в 1881 г. Электрический ток напряжением 150 вольт для пятикиловаттного двигателя подавался прямо на… оба рельса, что было опасно для пешеходов. Но, несмотря на это, новый вид транспорта быстро обрел популярность, особенно после того, как были решены вопросы безопасности. Вскоре трамвайные линии появились в других городах Германии.

Сегодня трамваи ходят только в Восточном Берлине. Одна из главных причин в том, что после разделения Берлина большинство электроподстанций, питавших контактную трамвайную сеть, оказались в Восточной зоне.

Из истории берлинского метро

План строительства берлинского метро принадлежит знаменитому инженеру Вернеру фон Сименсу. Городские власти поначалу с недоверием отнеслись к его идее. Многие в Совете опасались, что подземные туннели разрушат систему городской канализации. Власти раздумывали 17 лет, пока, наконец, в 1896 г. не был утвержден проект строительства первого шестикилометрового участка, к тому же целиком проходящего по наземной эстакаде. Первый поезд прошел 15 февраля 1902 г. В вагоне сидел почетный пассажир – кайзер Вильгельм II. Это оказалась его единственная поездка на метро. Через три дня по этой же линии проехал первый поезд с обыкновенными пассажирами. Теперь это часть линии U1, большей частью проходящей в Кройцберге. Она шла (как, впрочем, проходит и сегодня) от станции «Варшауерштрассе» (Warschauerstrasse) по мосту Обербаумбрюкке до Потсдамер плац (Potsdamer Platz). Часть линии U1, проходящая по Кройцбергу (станции Schlesisches Tor, Kottbusser Tor, Hallesches Tor), сохранилась и является сегодня старейшим участком берлинского метро.

И сегодня значительная часть линий берлинского метрополитена проложена на эстакадах. Здесь нет подземных мраморных дворцов, как в Москве, но на некоторых станциях сохранен колорит довоенного Берлина. Для этого использованы рекламные плакаты, исторические фотографии, элементы архитектурного оформления станций тех лет. Один из самых ярких примеров – станция метро «Виттенбергплац» (Wittenbergplatz).

В берлинском метро 170 станций, протяженность всех линий – 150 км. В год этот вид общественного транспорта перевозит около 400 млн пассажиров. В восемь раз меньше, чем в Москве. Самая глубокая станция находится на глубине около 10 м. Или немного больше. Средняя скорость – около 30 км/час. Промежутки между станциями – короткие.