Массовый выпуск лодок тина Кайрю начался в феврале 1945 года. Командование императорским флотом возлагало на них большие надежды, заказ предусматривал строительство 760 единиц. Но также как в случае с лодками типа Корю американские налеты сорвали выполнение планов. До конца августа 1945 года удалось ввести в строй только 213 лодок типа Кайрю. Из них большинство построили на верфи ВМФ в Йокосуке. Часть лодок типов Корю и Кайрю была вооружена фугасным зарядом массой 600 кг. Эти лодки планировалось использовать с участием камикадзе.

Японские сверхмалые подводные лодки типа d (Тей-Гата) в доке верфи Мицубиси в Нагасаке. Построено 118/ единиц.

Амфибии типа Току 4-сики Найкатей.

Еще один тип лодки-камикадзе предназначался для атак американских кораблей из состава десантных флотов. Это были так называемые лодки типа Синкай (12.5x1.65x1.2 м, 11,7 т, электродвигатель мощностью 15 кВт. скорость 9 уз., экипаж два человека, вооружение фугасный заряд массой 1000 кг).

Для скрытого снабжения гарнизонов в составе японского флота имелись подводные «баржи», которые носили название Ункато. Самой маленькой была Токугата Ункато размером 23.5x1.8x1,8 м. водоизмещение 43,9 т. привод сжатым воздухом, грузоподъемность 10 т., экипаж 1–2 человека. Носовая часть «баржи» располагалась под углом, что давало возможность вытащить ее на берег.

Подводные транспорты Ункато L (полезный объем 375 куб. м), Ункато М (183 куб. м) и Ункато S (58 куб. м) не имели собственного двигателя и экипажа, а буксировались подводными лодками со скоростью около 4–5 узлов.

Корпуса подводных «барж» делались сравнительно прочными. Так. Ункато L допускала погружение на глубину до 120 м, Ункато М — до 150 м, а Ункато S — до 55 м.

В мае 1943 года на верфи в Куре построили две баржи тина L. Осенью того же года первую из них отправили с грузом в Рабаул. куда ее отбуксировала лодка И-37. До августа 1945 года построили около 20 штук Ункато М и S. Об их боевом применении ничего не известно.

Оригинальную конструкцию имела «бронированная амфибия», известная также под названием Току 4-сики Найкатей. При создании амфибии японские инженеры за образец взяли аналогичную немецкую машину типа Seeteufel.

Бронированная амфибия имела водоизмещение 19,2 т. и размеры 11.0x3,3x2,3 м. Ее вооружение состояло из двух 450-мм торпед, подвешенных по бортам, а также двух 13-мм пулеметов. Экипаж три человека. На амфибии стоял 12-цилиндровый двигатель мощностью 240 л. с… позволявший амфибии двигаться по суше со скоростью около 12 км/ ч. а по воде со скоростью 5 узлов. Двигатель находился в бронированном герметичном корпусе. что позволяло транспортировать амфибию с помощью подводной лодки.

В 1944–1945 гг. на верфи Мицубиси построили 18 экземпляров бронированных амфибий. Испытания первых из них провели уже в марте 1944 года. Было решено, что амфибии следует применять для обороны побережья от американских десантов. Однако скорость амфибии была очень низкой, поэтому на практике использовать их так и не удалось.

Японская сверхмалия подводная лодка типа Ха-21.

Защитная рама торпедного аппарата лодки типа С, устанавливавшаяся на время транспортировки.

Винт лодки Ха-69 с защитной рамкой, устанавливаемой во время транспортировки.

22 октября 1944 года из порта Иокогама в море вышло японское пассажирское судно Тайё-мару. Этот старенький двухтрубный пароход принадлежал японской фирме Ниппон Юсен Кайся, которая уже долгие годы поддерживала регулярное сообщение между Иокогамой и Гонолулу. Тайё-мару на этот раз выше. ч в море со всего лишь несколькими пассажирами на борту. Продолжавшаяся уже два года война в Европе и все большая напряженность в отношениях между Японией и США не способствовали пассажирским перевозкам на Тихом океане.

Среди членов экипажа судна находился помощник интенданта Сугуру Судзуки и второй врач Тасихиде Маэдзима. Оба прибыли на борт корабля буквально в последний час перед выходом в море. Никто из старых членов экипажа Тайё-мару их не знал. Поведение двух новых членов экипажа вызывало удивление. Часами они торчали на палубе или штурманском мостике и в бинокли наблюдали за горизонтом, постоянно отмечая состояние погоды. Подобным образом проводил время и один из пассажиров, молодой человек, записанный в книге пассажиров под именем Кейн Мацуо. В действительности псевдоврач был капитаном 3-го ранга японского императорского флота, проплававший несколько лет на подводных лодках. Помощник интенданта имел звание капитана авиации и служил в отделе разведки генерального штаба японского ВМФ. а «пассажир» Мацуо был старшим лейтенантом 6-го подводного флота и специалистом по применению нового морского оружия — миниатюрных подводных лодок.

Тайё-мару прибыл в Гонолулу в субботу I ноября 1941 года в 8:30. На Гавайях судно простояло пять дней. Все это время трое японских офицеров тщательно изучали ход работы порта, а также расположенной от него неподалеку базы ВМФ США Перл-Харбор. Все трое сошлись на мнении, что наиболее удачным моментом атаки базы будет раннее утро одного из воскресений. Двое специалистов-подводников оценили возможность применения здесь миниатюрных подводных лодок. Предполагалось, что лодки внедрятся на акваторию базы, а затем довершат работу, начатую самолетами.

Японская сверхмалая подводная лодка типа Кайрю.

Фрагмент японской сверхмалой подводной лодки типа Кайрю.

Подводные лодки типа Кайрю на верфи.

Атака японских миниатюрных подводных лодок Перл-Харбора, 7 декабря 1942 г.

Лодка лейтенанта Сакамаки, выброшенная на берег острова Оаху.

Вечером 5 ноября Тайё-мару, опять полупустой, покинул Гонолулу. Трое японских офицеров — Маэдзима, Судзуки и Мацуо — возвращались назад.

Примерно в то самое время, когда Тайё- мару покидал Иокогаму, на базе ВМФ Японии в Камекакуби капитан 1-го ранга Каку Харада. командир корабля Тиёда, превращенного из базы гидросамолетов в базу миниатюрных подводных лодок, начал интенсивную подготовку экипажей, отрабатывая предстоящие операции против Сингапура и Перл-Харбора. В конференц-залах появились точные карты обоих портов, многочисленные фотографии и объемные макеты. Экипажи боевых кораблей «тип А» изучали скрытые подходы к этим стратегически важным портам, отрабатывали приемы проникновения через заградительные сети, стрельбу торпедами и уклонение атаки от противолодочных кораблей противника.

Среди готовящихся членов экипажей присутствовал 23-летний лейтенант Кадзуо Сакамаки. который, как и другие, добровольцем пошел служить на миниатюрную подводную лодку.

После нескольких дней интенсивных тренировок, 14 ноября были собраны экипажи пяти лодок на борту корабля Тиёда. К собравшимся обратился вице-адмирал Мицуи Симидзу, командующий 6-м подводным флотом, к которому принадлежали отряды миниатюрных подводных лодок.