В необходимое русло мои мысли потекли после одного из вылетов, в ходе которого я, забрался ночью практически к самому побережью Франции и находясь там, фактически уже во вражеском воздушном пространстве, я заметил блуждающие огни на юго-востоке. Там, несомненно, находился аэродром, но едва мы решили подлететь поближе, как нас вернул в свою зону патрулирования наземный командный пункт. В конце концов у меня появилась идея, а почему бы, не слетать ночью за канал? Истребители Люфтваффе в это время не действовали, и можно было сравнительно безопасно поискать немецкие ночные бомбардировщики.
Однако моя идея у большинства таких же пилотов как я не вызвала энтузиазма. В лучшем случае мне отвечали, что «начальству виднее», а в худшем спрашивали:
— Ты хочешь увидеть по-быстрее свой некролог в лондонской «Газетт» или тебе надоело летать, и ты решил отдохнуть в лагере для военнопленных за счёт Красного Креста?.. Начальство также было не в восторге от моих предложений и попросту от них отмахивалось…».
Но Бурбридж был упорным, и в конце концов, видимо, чтобы отвязаться от этой «надоедливой мухи» в штабе вняли упрямцу, и вечером 13(!!) августа 1941 г. Бурбридж, наконец, отправился на ночную охоту. К удивлению многих, по возвращении на кинокадрах, отснятых фотокамерой его самолёта, было чётко видно, что пилот расстрелял какой-то двухмоторный самолёт, но идентифицировать цель не удалось, хотя изображения вспышек пламени на консолях ясно указывали на то обстоятельство, что на вражеской машине вспыхнули бензобаки. Хорошо просматривался и шлейф огня за одним из двигателей. Следующий подобный успех был достигнут спустя десять дней, в ночь с 23 на 24 августа, причём на это раз на фотографиях, сделанных с кадров фотокинопулемёта, ясно был виден взорвавшийся Ju88, но при этом вернувшийся назад «Хэвок Mk.II» (борт VY-B) был так избит зенитным огнём, что ремонтные службы с трудом вернули машину в строй.
В ночь на 29 сентября 1941 г. флайт-лейтенант Джон Р.Д.Брэхэм на «Бьюфайтере Мк.1» из состава 29-й эскадрильи повредил He111 в 10–15 милях от побережья Бельгии. Через две недели, в ночь на 11 октября 1941 г., пайлот-офицер Арчибальд Д.Н.Бойд на «Бьюфайтере Mk.II» из состава 600-й эскадрильи сбил в 15 милях северо-западнее Сент-Ив сбил He111. Вечером 4 ноября 1942 г. пара «Бьюфайтеров Mk.VIF» возглавляемая флайт-лейтенантом Джоном Х.Тарнбаллом из состава 125-й эскадрильи расстреляла в 130 милях восточнее Стоунхафена Ju88D из состава группы разведки погоды Wekusta 1.
«Хэвок Мк.1» из состава 85-й эскадрильи. Очень хорошо видно, что размеры литер бортовых кодов на «Дугласах» 85-й эскадрильи заметно меньше чем на «интрудерах» из состава 23-й. Видимо, после поступления «Хэвоков» использовались буквенные трафареты для «Харрикейнов».
Однако сержант Б.А.Бурбридж был упорнее многих своих коллег, и эта настойчивость вскоре была вознаграждена: в сентябре молодого пилота повысили в звании до флайт-сержанта. В ночь на 5 ноября его добычей стал Bf110 из состава II/NJG1, который пилотировал обер-лейтенант Франц Рунцек, покинувший сбитый самолёт со своим стрелком-радистом на парашютах. Спустя неделю, в ночь на 13 декабря, Бурбридж подкараулил Ju88G из состава II/NJG4, который пилотировал экипаж унтер-офицера Генриха Бруе. На этот раз залп четырёхпушечной батареи не оставил никаких шансов авиаторам Люфтваффе, которые погибли в полном составе. Свою следующую победу на «Хэвоке» Бурбридж одержал уже в роли ночного перехватчика в ночь на 3 января 1942 г., завалив над Кантерберри Do217. После этого его боевой тур завершился, и он был отправлен инструктором в 62-ю часть учебно-боевой подготовки (62 0TUJ. Свои остальные 20 из 26 побед уинг-коммандер Б.А.Бурбридж одержал уже на истребителях «Москито» в 1944–1945 гг. в составе всё той же 85-й эскадрильи, которая провоевала на американской технике до сентября 1942 г., когда начала осваивать «Москито NF Mk.II».
Столь небольшой эффект действий британских «интрудеров» в первой половине 1941 г. объяснялся, помимо указанных выше причин, также отсутствием необходимой техники («Бьюфайтеры» поступали только в части ПВО), эпизодическим характером подобных действий и тем немаловажным обстоятельством, что опыт деятельности 23-й эскадрильи и полученные её экипажами данные о режимах использования немецких авиабаз в ночное время был строго засекречен. В результате авиаторы из других эскадрилий вынуждены были доходить до всего сами, и первоначальный энтузиазм, быстро охлаждаемый неизбежными на войне потерями, стремительно угасал, а определяющим становился принцип «не рисковать».
5* Брэнс Артур Бурбридж. Дослужился до звания уинг-коммандера. Одержал 26 личных побед и две вероятные, кроме того на его счету числятся три сбитые крылатые ракеты «Фау-1» и подтверждение на один повреждённый самолёт. Награждён «Лётным Крестом» и пряжкой к нему (повторное представление), орденом «За отличную боевую службу» и пряжкой к нему (повторное представление), а также американским «Лётным Крестом».
6* Флайт лейтенант Джеффри Аллард в рассматриваемое время имел на своём счету 19 личных и пять групповых побед, а также две вероятные. Был награждён медалью «За лётные боевые заслуги» и пряжкой к ней (повторное представление), а также крестом «За лётные боевые заслуги». Разбился при взлёте на «Хэвоке» 31 марта 1941 г. с двумя другими пилотами, одним из которых был другой ас пайлот-офицер В.Х.Ходсон.
7* Пайлот-офицер Уильям Ходсон в рассматриваемое время имел на своём счету пять личных и две групповые победы, три вероятные и два повреждённых самолёта. Был награждён крестом «За лётные боевые заслуги». Разбился на «Хэвоке» вместе с флайт-лейтенантом Джеффри Аллардом.
8* Гроуп-кэпитан Питер Вулдридж Туонсенд в указанное время имел на своём счету девять личных и две групповые победы, одну вероятную и три повреждённых самолёта. Был награждён крестом «За лётные боевые заслуги» и пряжкой к нему.
Продолжение следует.
«Бленхейм Mk.IF» флайт-лейтенанта Бертье Рекса О’Брайна Хора из состава 23-й эскадрильи Королевских ВВС. Авиабаза Форд, зима — весна 1941 г.
«Бленхейм Mk.IF» пайлот-офицера Филиппа Стефана Баддсли Энсора из состава 23-й эскадрильи Королевских ВВС. Авиабаза Форд, зима — весна 1941 г. Самолёт окрашен и несёт опознавательные знаки по, так называемой, «мюнхенской» схеме, принятой в период Мюнхенского кризиса летом — осенью 1938 г.
«Бленхейм Mk.IF» сквадрон-лидера Эдварда Джона Грасье из состава 23-й эскадрильи Королевских ВВС. Авиабаза Форд, зима — весна 1941 г. Снизу все английские ночные истребители, довоенного выпуска имели контрастную окраску, при которой нижняя часть левой консоли, левой мотогондолы, левой части центроплана и фюзеляжа красились в чёрный цвет, а правой консоли, центроплана с мотогондолой — цветом Sky Blue. Это позволяло хорошо идентифицировать свои самолёты в лучах прожекторов.
DB-7 «Хэвок Мк.1» сквадрон-лидера Бертье Рекса О’Брайна Хора из состава 23-й эскадрильи Королевских ВВС. Авиабаза Форд, весна — лето 1941 г. На правом борту носовой части фюзеляжа самолёт несёт контурный рисунок герба 23-й эскадрильи Королевских ВВС.
На этом «Хэвоке Mk.I» (per №BJ496) англичане проверяли два варианта камуфляжа для ночных истребителей.
