Предполагается, что новые самолеты существенно расширят географию полетов авиакомпании «Ангара» как за счет маршрутов внутри России, так и за ее пределами.

Первый переданный «Ангаре» самолет Ан-148-100Е (RA-61713, серийный №41-10) был построен на ВАСО прошлой весной (первый вылет – 22 марта 2012 г.). Его беспосадочный перелет из Воронежа в Иркутск протяженностью около 4300 км, занявший 5 часов 15 минут полетного времени, был выполнен 29 октября, а на следующий день прошла торжественная церемония передачи самолета эксплуатанту.

Передача «Ангаре» второго Ан-148-100Е (RA-61711, серийный №41-07) состоялась 8 ноября. Эта машина была выпущена ВАСО годом раньше (первый вылет – 4 октября 2011 г.) и первоначально предназначалась для авиакомпании «Полет». Третий Ан-148 (RA-61714, серийный №42-01), облетанный в Воронеже 11 сентября 2012 г., был передан «Ангаре» 28 ноября и прибыл в Иркутск 15 декабря 2012 г. Для эксплуатации нового для «Ангары» типа лайнера в прошлом году было подготовлено десять экипажей авиакомпании, которые прошли необходимую теоретическую и тренажерную подготовку.

Регулярные полеты на Ан-148 в «Ангаре» стартовали 20 декабря 2012 г. по маршрутам из Иркутска в Новосибирск и Мирный. С 24 декабря к ним добавился рейс Иркутск- Братск, а 25 декабря – Иркутск- Новосибирск-Мирный. С 15 января 2013 г. новые «регионалы» компании летают из Иркутска в славящийся своими морозами Якутск, с 25 января – в дальневосточный Хабаровск. На очереди освоение новых рейсов из Новосибирска в Екатеринбург (с февраля) и Читу (с марта), из Иркутска в Усть-Кут (с февраля) и Владивосток (с марта) и др. А с нынешнего лета планируется начать и международные перевозки из Иркутска в города Китая, Японии и Южной Кореи. По состоянию на 29 января 2013 г., «Ангара» выполнила уже 72 регулярных рейса на самолетах Ан-148, средняя продолжительность полета составляет около 2 часов.

Четвертый и пятый Ан-148-100Е, по плану, поступят в эксплуатацию в «Ангару» летом и осенью 2013 г. ВАСО в настоящее время ведет их изготовление.

«Ангара» стала третьей российской авиакомпанией, эксплуатирующей самолеты Ан-148 воронежской сборки. В 20092010 гг. шесть Ан-148-100В поставлены базирующейся в С.-Петербурге авиакомпании «Россия», а летом 2011 г. еще два Ан-148-100Е переданы воронежской авиакомпании «Полет». В нынешнем году два Ан-148-100Е рассчитывает получить и перевозчик из Чеченской республики «Грозный Авиа».

Прошедший год стал последним в 80-летней истории ОАО «Авиационные линии Кубани» (авиакомпания «Кубань») – краснодарского авиапредприятия, берущего свое начало в 1932 г. Авиакомпания, подконтрольная промышленной группе «Базовый Элемент» Олега Дерипаски, прекратила операционную деятельность с 11 декабря 2012 г. из-за тяжелой финансовой ситуации. «Данная мера – вынужденная. Мы пошли на этот шаг только в силу стечения ряда неблагоприятных для компании обстоятельств. В условиях отсутствия возможности снизить в низкий сезон себестоимость перевозок до уровня рентабельности, несовершенства механизмов субсидирования из бюджетов разных уровней, дальнейшая деятельность компании, к сожалению, не представляется возможной», – прокомментировал принятое решение генеральный директор «Кубани» Сергей Мордвинцев.

В попытках хоть как-то сохранить лицо менеджмент краснодарского перевозчика попытался переложить часть ответственности по остановке полетов на российские авиационные власти. В распространенном ОАО «АЛК» пресс-релизе руководство авиакомпании со ссылкой на итоги проверки Росавиации безапелляционно заявило, что одна из основных причин остановки ее деятельности – невозможность соблюдения и несовершенство ряда новых положений Федеральных авиационных правил «Сертификационные требования к физическим лицам, юридическим лицам, осуществляющим коммерческие воздушные перевозки» (ФАП-11).

Однако в официальном уведомлении о прекращении полетов, направленном регулятору 10 декабря 2012 г., Сергей Мордвинцев единственной и основной причиной прекращения операционной деятельности назвал невозможность «немедленно удовлетворить требования лизингодателей и кредиторов в полном объеме, поскольку у авиакомпании отсутствуют достаточные для этого денежные средства».

Реальной причиной прекращения полетов «Кубани» стала ее финансово-экономическая несостоятельность и неспособность руководства авиакомпании выстроить эффективную политику с лизингодателями и кредиторами, – парировала Росавиация. Как бы то ни было, 12 декабря прошлого года ведомство приостановило действие сертификата эксплуатанта краснодарского авиаперевозчика.

Уход с рынка одного из старейших авиапредприятий страны был ожидаем и в целом прошел без последствий – как для пассажиров, так и для аэропортов, обслуживающих воздушные суда «Кубани». На период с 11 декабря 2012 г. по 30 марта 2013 г. краснодарский перевозчик продал всего 13,2 тыс. билетов. Уже спустя два дня после завершения операционной деятельности ОАО «АЛК» вернуло деньги практически каждому третьему пассажиру. Часть из них пересадили на рейсы авиакомпаний «Аэрофлот», «Россия», «ЮТэйр», «Якутия» и Red Wings.

Наибольшие проблемы с «Кубанью» среди российских аэропортов испытало Внуково. В конце декабря 2011 г. столичный аэропорт даже объявил о приостановке ряда рейсов по причине постоянно растущей задолженности перевозчика перед предприятиями аэропортового комплекса (около 400 миллионов рублей). И хотя чуть позже ситуацию удалось нормализовать, стало очевидно – надежды на удачный симбиоз «Кубани» и Sky Express окончательно испарились.

Союз краснодарского авиаперевозчика и первого российского лоукостера берет начало летом 2010 г., когда Sky Express перешел под контроль «БазЭла». Тогда же генеральный директор авиадискаунтера Марина Букалова заняла аналогичный пост в ОАО «АПК». После подписанного меморандума о стратегическом сотрудничестве авиакомпании приступили к обсуждению концепции перевозчика, осуществляющего рейсы как ультра-бюджетные (без предоставления любых дополнительных услуг с условием провоза минимума багажа), так и бизнес-класса. Но спустя год Букалова покинула оба кресла, а перевозчики все еще продолжали проводить политику по сближению создаваемых ими продуктов. Осенью 2011 г. из-за «ухудшения производственных показателей и финансово-экономического состояния» Росавиация аннулировала сертификат эксплуатанта Sky Express. Воздушные суда авиакомпании были переведены в парк «Кубани», туда же перешла на работу существенная часть персонала лоукостера.

Собрав разношерстный флот из семи Boeing 737, трех А319 и десятка Як-42, краснодарская авиакомпания начала проводить антикризисную политику с целью улучшения финансовых показателей. Наряду с постоянными распродажами билетов одной из мер стал вывод из парка с 1 ноября 2012 г. самолетов Як-42. Планировалось, что на смену устаревшим машинам придут 12 новейших отечественных SSJ100, договор на приобретение которых был подписан в феврале прошлого года, но реализовать его так и не успели.

Воздушные суда иностранного производства из парка «Кубани» уже вернулись к лизингодателям. Судьба 12 Як-42 будет определена конкурсным управляющим в рамках процедуры банкротства.

По итогам 2012 г. «Кубань» занимала 15-е место среди всех российских авиакомпаний, перевезя за год почти 956 тыс. пасс. А.К.

В декабре 2012 г. произошло два события, которые окажут принципиальное влияние на рынок региональных и ближнемагистральных пассажирских лайнеров в России и СНГ.