Еще более впечатляющим оказался стремительный рывок Boeing в заключении новых контрактов. Американцы уступали европейцам по новым заказам в 2002-2005 гг. и затем на протяжении четырех лет в 2008-2011 гг. Теперь же им удалось одержать сокрушительную победу благодаря получению «чистых» заказов на 1124 новых Boeing 737, в т.ч. перспективных модернизированных 737MAX (Airbus смог продать 739 машин семейства А320, включая 478 – в модернизированной версии NEO). При этом по широкофюзеляжным лайнерам незначительное преимущество осталось за европейцами: 94 заказа «нетто» против 79.

Портфель заказов Airbus пополнился в 2012 г. контрактами еще на 9 А380, 58 А330 и 27 А350. Boeing, в свою очередь, продал еще 22 машины модели 767 и 68 – модели 777. Портфель заказов на Boeing 747 пополнился всего на один самолет, а на Dreamliner и вовсе сократился на 12 машин.

В итоге, по общему количество полученных за год заказов «нетто» американцы обошли европейцев на 44% (перевес в 370 самолетов). По сравнению с результатами 2011 г., Boeing продемонстрировал рост заказов почти на 50% (1203 самолета против 805), Airbus, напротив «просел» на целых 70% (в своем рекордном 2011 г. европейцы продали 1419 лайнеров, а сейчас «всего» 833). В сумме же оба гиганта в минувшем году получили «чистые» заказы на 2036 лайнеров – это на 9% меньше, чем годом ранее, и на 35% – чем в рекордном 2007-м.

В то же время оба производителя отметили, что к январю 2013 г. они сформировали самые большие за всю свою историю портфели заказов: в 4373 гражданских самолета у Boeing и 4682 – у Airbus. Как видно, несмотря на проигрыш американцам в 2012 г., европейцы по этому показателю по-прежнему остаются впереди.

В заключение, о военном сегменте производства обоих авиастроительных гигантов. По итогам года Boeing и здесь существенно опередил своих европейских конкурентов. В 2012 г. американская компания поставила заказчикам 71 военный самолет (истребители F/A-18E/F и самолеты РЭП EA-18G – 48, истребители-бомбардировщики F-15E – 8, патрульные противолодочные самолеты Р-8 (на базе Boeing 737) – 5, тяжелые транспортные самолеты С-17 – 10), а также 70 новых вертолетов (семейства «Апач» – 19, семейства «Чинук» – 51).

Airbus Military, военное подразделение концерна Airbus, в свою очередь, произвело и поставило в течение года 29 самолетов (20 легких и средних транспортных С295 и CN235, пять самолетов-заправщиков А330MRTT, а также четыре переоборудованных патрульных самолета Р-30. В 2012 г. европейцы получили заказы на 32 новых самолета (28 транспортных С295 и четыре CN235). Удалось консорциуму минувшей осенью и «предварительно победить» в тендере Минобороны Индии на поставку партии из шести самолетов-заправщиков (А330MRTT). Кроме того, компания вплотную подошла к началу поставок серийных средних военно-транспортных самолетов А400М – их планируется начать во втором квартале 2013 г., передав до конца года заказчикам первые четыре серийные машины. Портфель военных заказов Airbus Military к началу 2013 г. включал 220 самолетов, в т.ч. 174 военно-транспортных А400М, 17 танкеров А330MRTT, 20 транспортных С295, пять CN235, и четыре переоборудованных Р-3. В.Щ., А.Ф.

19 декабря 2012 г. в подмосковном Томилино поднялся в воздух первый вертолет AW139, собранный ЗАО «ХелиВерт» – совместным предприятием ОАО «Вертолеты России» и итальянской компании Agusta Westland.

Предварительное соглашение о создании в России совместного российско-итальянского предприятия «ХелиВерт» по производству гражданского вертолета AW139 было заключено компанией Agusta Westland и холдингом «Вертолеты России» на авиасалоне Фарнборо в июле 2008 г. Основные нормативно-правовые документы, регулирующие деятельность СП «ХелиВерт», были подписаны летом 2011 г. во Франции, а в январе-марте 2012 г. специалисты ЗАО «ХелиВерт» прошли обучение в Италии в учебном центре компании Agusta Westland.

Завод «ХелиВерт» расположен на территории Национального центра вертолетостроения в подмосковном Томилино. Это предприятие, построенное «с нуля», обладает одним из самых современных в России производственных комплексов, где внедрены передовые технологии по производству вертолетной техники. Сборка первых вертолетов AW139 из комплектов, поставляемых компанией Agusta Westland, началась в Томилино в прошлом году.

Первый вертолет российской сборки (№60001) был выкачен из цеха предприятия 18 декабря 2012 г. и после проведения короткой программы наземной отработки на следующий день впервые поднялся в воздух. В течение 37 минут полета новый AW139 успешно прошел необходимые тестовые процедуры по методикам, утвержденным авиационными властями России.

Ожидается, что следующий AW139 российской сборки (№60002) будет готов к испытаниям в феврале этого года. В перспективе предприятие сможет выпускать до 15-20 вертолетов в год, а численность персонала при выходе на максимальную мощность превысит 100 человек.

Программа производства AW139 на заводе «ХелиВерт» рассчитана на удовлетворение растущего спроса на вертолеты данного типа на рынке России и стран СНГ.

Средний многоцелевой вертолет AW139 взлетной массой 6400 кг считается одним из лучших двухдвигательных вертолетов своего класса в мире по скорости, летным качествам и объему пассажирской кабины. Это единственный вертолет в своей весовой категории, который оснащается комплексной антиобледенительной системой FIPS (Full Ice Protection System), позволяющей выполнять полеты во всех допустимых условиях обледенения. При экипаже из одного-двух пилотов AW139 принимает на борт до 15 пассажиров или 6-8 человек в корпоративной или VIP-конфигурации. А.Ф.

В январе ОПК «Оборонпром» распространила официальную информацию о летных испытаниях первых беспилотных летательных аппаратов типа «Форпост» и «Застава», собираемых на входящем в состав корпорации Уральском заводе гражданской авиации (УЗГА).

Сборочное производство комплексов БЛА «Форпост» и «Застава» на УЗГА осуществляется по контракту, заключенному в 2010 г. между ОПК «Оборонпром» и израильской компанией Israel Aerospace Industries Ltd. (IAI). В рамках этого соглашения израильская сторона передала необходимую техническую документацию, технологическое оборудование, контрольно-проверочные стенды и тренажерные комплексы. Кроме того, IAI поставляет комплектующие узлы и агрегаты и проводит обучение технического персонала УЗГА. При этом технология производства БЛА соответствует требованиям российских нормативно-технологических документов.

Как известно, названия «Форпост» и «Застава» получили российские лицензионные версии израильских БЛА Searcher Mk II и Bird Eye 400 соответственно.

По информации «Оборонпрома», испытания БЛА «Форпост» и «Застава» проводятся на летной базе «Салка» под Екатеринбургом с начала декабря 2012 г. Несмотря на экстремальные погодные условия (в отдельные дни температура на базе опускалась до отметки -30°С, а в условиях реальных полетов на высотах до 2000 м достигала -50°С) системы БЛА функционировали в штатном режиме и без сбоев.

«В ходе реализации контракта «Оборонпром» получил уникальные компетенции в сфере освоения промышленных технологий производства современных систем с БЛА. В будущем полученный практический опыт позволит корпорации повысить уровень локализации производства данных систем путем привлечения комплектующих узлов и агрегатов отечественного производства», говорится в сообщении ОПК «Оборонпром». – «Испытания БЛА проводятся в рамках выполнения гособоронзаказа по поставке Министерству обороны России систем с беспилотными летательными аппаратами, предусмотренной государственной программой вооружения».