На 0Н-6А установлено 23 мировых рекорда скорости, дальности и высоты полета, большинство из которых до сих пор не превзойдены. Самый впечатляющий — беспосадочный перелет, совершенный в 1966 году, когда вертолет за 15 часов преодолел более 3561 км без дозаправки!

Легкий 0Н-6А всегда заметно выделялся среди других передовыми для своего времени технологиями, высокой скоростью полета и маневренностью (при достаточно низкой стоимости). Не случайно американские вертолетостроители всегда стремились перевести боевой опыт применения 0Н-6А на гражданские «рельсы».

В начале 1980-х стремления разработчика совпали с повышением спроса на гражданские вертолеты. В результате вертолетный мир получил целую гамму машин, которая после приобретения Hughes Helicopters McDonnell Douglas получила обозначение MD 500. Сначала в 1984 году на рынке появились сразу две новых модели MD 500E и MD 530F, в 1991 к ним присоединился MD 520N.

Президент Русской Вертолетной Компании GALS Е. Ермаков

Скоростные газотурбинные вертолеты MD500 продолжили и преумножили традиции высоких прочностных и летнотехнических характеристик, заложенные более 40 лет назад. В различных военных и гражданских вариантах эти винтокрылые помощники летают в 60 странах. Всего построено и строится до сих пор более 4500 вертолетов 500-й серии. Такого успеха могла добиться только действительно неординарная машина.

Для российского эксплуатанта западные вертолеты долгое время оставались под запретом, и лишь совсем недавно мы смогли «потрогать» своими руками и полетать на первых винтокрылых американских и западноевропейских «ласточках». При ближайшем знакомстве с вертолетами MD 500-й серии поражаешься, насколько этот «стопроцентный американец» подходит для России с ее огромными просторами, неразвитой инфраструктурой и суровым климатом. Сегодня можно с уверенностью сказать, что, несмотря на все препоны, рынок вертолетных транспортно- мониторинговых услуг в России сформировался на уровне 12000-16000 рублей за час полета. Вертолеты 500-й серии вполне могут стать реальной заменой нашему единственному легкому Ми-2. Думается, что в ближайшей перспективе MD 500 станет наиболее востребованным на российском рынке.

Что же представляет собой гражданская линия MD 500?

Сразу же нужно оговориться, что все работы велись параллельно, поэтому различия между «братьями» MD 500E/530F и 520N незначительные.

Это современная машина, которая может быть оснащена двумя вариантами силовой установки с компьютерной системой управления параметрами двигателя FADEC. Для России более предпочтителен двигатель RR 250-C20R мощностью 450л. с., хотя и 420 лошадиных сил вполне достаточно для полетов над равниной. Располагаемая мощность позволяет поднимать на внешней подвеске 907 кг. В случае необходимости вертолет может поднять «сам себя», так как масса пустой машины не превышает 700 кг. Максимальная дальность полета тоже впечатляет — до 782 км (на высоте 1524 м.). С дополнительным баком перегоночная дальность полета превышает 1000 км.

У вертолета вместительная и комфортная кабина. В транспортном варианте вместимость — 1+4 человек, а в VIP-варианте — 1+3. Быстросъемное внутреннее оборудование позволяет в течение нескольких минут изменить назначение вертолета. Возможна установка двух носилок, в грузовом варианте внутри кабины можно перевозить даже 200-литровые бочки.

Увеличение несущего винта на 20 см и мощности двигателя до 630 л. с. позволило существенно повысить высотные характеристики и создать высокогорную машину. Потолок висения вне влияния земли у MD 530F почти 4, 4 км — рекорд для таких «маленьких» винтокрылых машин. Благодаря этим изменениям MD 530F легко может использоваться для выполнения самых сложных воздушных работ, таких, как мониторинг, техническое обслуживание и ремонт линий ЛЭП без отключения напряжения.

MD 520N

Вертолет оснащен установкой системы NOTAR, разработанной в 70-х годах. Эта система позволяет практически полностью устранить вибрацию и снизить уровень шума, именно поэтому MD520N очень активно используется пограничниками и полицейскими. Уникальность системы NOTAR по обеспечению безопасности признали даже страховщики, снизившие процентную ставку платежей. Управляемость вертолёта по курсу осуществляется вертикальными килями, которые работают при любом состоянии кинематической системы.

Вертолеты 500-й серии обладают отличными скоростными характеристиками: крейсерская скорость — около 250 км/ч, максимально допустимая — до 300 км/ч.

Высокооборотный НВ (400 об/мин) обеспечивает более полное заполнение ометаемой поверхности и практически создает эффект жесткого крыла с превосходной управляемостью. Поэтому даже при порывах ветра в 20 м/с вертолет устойчив.

Благодаря прямым тягам, и уникальной динамической системе вертолеты 500-й серии обладают отличными пилотажными качествами. Крепление подшипника, внутри которого вращается вал несущего винта, осуществляется непосредственно к фюзеляжу, не нагружая поперечными нагрузками, что позволяет вертолетам выполнять практически все фигуры высшего пилотажа.

Винтокрылая машина этой серии реально обладает высокой надежностью, подтвержденной огромным опытом эксплуатации. Разработчики и производители неоднократно модернизировали вертолет, в буквальном смысле «вылизав» его, довели до сегодняшнего состояния. Еще один показатель того, что машина выверена до миллиметра: за последние 10 лет не было выпущено ни одного бюллетеня, что также положительно сказывается на сокращении расходов на эксплуатацию. Наглядным подтверждением высокой надежности MD 500 стал 24-дневный кругосветный перелет, который в июне 2004 года совершил английский летчик Саймон Хоуп. Среднесуточная скорость во время перелета составила 240 км/ч.

Вертолеты MD 500 эксплуатируются во всех климатических условиях, от Северного полюса (береговая охрана Аляски и Канады) до субтропиков Венесуэлы. Высокое шасси полозкового типа с азотными амортизаторами обеспечивает мягкую посадку на любую неподготовленную площадку с уклоном до 20°, а также безопасное гашение энергии удара в случае аварийной посадки. Кстати, двигатель и редуктор расположены «с умом» (за кабиной под углом в 45°), и в случае критического удара о землю (если разрушится крепление) они даже не «затронут» кабину.

Вертолет хорошо приспособлен к нашим суровым условиям. Отсутствие гидравлической системы в управлении, построенной на прямых тягах, избавит от работ по ее техническому обслуживанию (эксплуатируется по состоянию). Наледь на стекло-пластиковых лопастях высокооборотного винта не образуется, а мощная система обогрева быстро прогревает все внутренне пространство кабины вместе с блистерами, позволяя эксплуатировать вертолет в условиях возможного обледенения.

Вертолеты удобны в коммерческой эксплуатации. Высокая технологичность позволяет выполнять все работы в полевых условиях без специального наземного оборудования. Все осмотры могут быть выполнены механиком с уровня земли.

Регламентные работы проводятся через каждые 100 часов налета. Ресурсы основных агрегатов вертолета и двигателя солидные: ресурс самой напряженной горячей секции турбины — 1800 часов, компрессора — 3000, редуктора — 3000, рулевого винта — 3000 часов. Фюзеляж и несущий винт эксплуатируются по состоянию. Это значит, что замена основных агрегатов при самой интенсивной эксплуатации будет происходить не чаще, чем раз в полтора года.