А яростный ночной воздушный бой продолжался! В очередной раз американский «Могильщик» попытался вырваться крутым виражом, но гвардии полковник Игорь Шпак резким движением вбок ручки управления положил свой Су-35С на левое крыло, а потом сразу же, резко взял ручку управления на себя и тут же отпарировал пространственную эволюцию сектором газа. Су-35С резко, «на ноже», развернулся буквально «вокруг хвоста». Это была «Кобра Пугачева», только выполненная на боку, в горизонтальной плоскости! Такая пространственная фигура боевого пилотажа называется «Хук»! Выполнив ее, Игорь Шпак на головном Су-35С оказался как бы внутри траектории виража «Раптора». Дистанция для атаки в процессе маневрирования сократилась до минимальной, но это не стало преградой для командира «Русских витязей».

«Пуск разрешен» — палец мягко жмет гашетку, и сверхманевренная ракета Р-74 ближнего боя сходит с подкрыльевого пилона. Ее полет недолог — взрыв разрушает потоком стальных стержней и осколками сопла американского истребителя, и F-22 «Раптор» валится в штопор. Пилот катапультироваться не успевает. Видимо, замкнуло что-то там в чересчур «умной» электронике!.. Что ж, «кто с мечом к нам придет, тот от меча и погибнет»! Так сказал святой благоверный князь Александр Невский. И духовные наследники его ратного дела — «небесные воины», «Русские витязи» — воплотили эти грозные слова в реальность с помощью новейшего русского оружия!

Ведомый, гвардии подполковник Эдуард Жуковец успел заметить летящие в их сторону «Сайдуиндеры».

— Командир, справа-сзади ракеты!

— Понял. Спасибо, Эдик!

Игорь Шпак резко взял ручку на себя, выполняя «Кобру Пугачева», Эдуард Жуковец в точности повторяет его маневр. Американские ракеты класса «воздух-воздух» проносятся мимо вздыбившихся русских истребителей. Два Су-35С «ложатся на спину», используя отклоняемые сопла двигателей с управляемым вектором тяги, выполняют «полубочку» и оказываются лоб в лоб с атаковавшими их американскими истребителями «Раптор».

Дистанция — каких-то двести метров, для ракет слишком близко. И в ход идут автоматические пушки — все решает скорость реакции летчиков и их боевой опыт. Шестиствольные «Вулканы» американских истребителей изрыгают потоки 20-миллиметровых снарядов с сердечниками из обедненного урана, но они поражают лишь воздух. А вот огонь 30-миллиметровых «скорострелок» ГШ-301 гораздо более точен, хоть и не так эффектен. Игорь и Эдуард были быстрее, огневой контакт длился всего лишь пару секунд, а то и меньше. За ничтожно малое время в воздух изверглось под сотню килограммов раскаленного металла. И при этом в цель попало всего-навсего по полсотни 30-миллиметровых снарядов. Но этого оказалось достаточно, чтобы взорвать оба американских истребителя.

А пара «Су-тридцать пятых» взвилась вверх, а потом переворотом обрушилась в пикировании на еще одну пару «Рапторов».

Превосходство русских истребителей было полным, несмотря на количественное преимущество американцев. Прицельные системы, электроника, оружие тоже были не хуже, чем у «звездно-полосатых», а двигатели и аэродинамика — несоизмеримо лучше. Опыт боевого пилотажа тоже был примерно равен, так что все решала воля.

Все и всегда решала, решает и будет решать воля. Воля каждого отдельно взятого человека. Не выдумка американских пропагандистов из Голливуда про «human views», а именно осознание важности того, что делаешь, для каждого бойца помогло Советской Армии выстоять под Сталинградом, на Курской дуге, освободить Севастополь, покорить Берлин!

Сейчас воля четырех «Русских витязей» подавила напрочь волю «белоголовых орланов». Рев турбин, сияние форсажного пламени, инверсионные следы ракет и пушечные очереди, расчерчивающие небо, взрывы, мат и ругань на двух языках в эфире, и это все — в предельно сжатые скоростью и огнем секунды.

Мгновения жизни и смерти.

Американские, типа «лучшие в мире», истребители эскорта дрогнули. Из восьми «Рапторов» была сбита ровно половина. И теперь истребители Су-35С «Русских витязей» пошли в атаку на бомбардировщики. Два широких «летающих крыла», созданных по технологии «Стелс», были обречены. «Русские витязи» решили выбить дух из американских «Спиритов»!

Игорь Шпак шел в лобовую атаку на американские стратегические «Стелс»-бомбардировщики. Снова — воля против воли, а под крылом расстилаются подмосковные леса. А значит — рычаг управления двигателем на полную! Форсаж!

Четверка Су-35С неслась на пару «Спиритов». Громадные треугольные тени пытались выполнить маневр уклонения, но мощи четырех бесфорсажных двигателей F-118 — GE-100 тягой по 8600 килограммов явно не хватало. Кроме того, В-2В «Спирит» имеет еще и серьезные ограничения по режимам полета, связанные с аэродинамикой и «нежной» электронной начинкой.

Эти гигантские, с размахом крыльев более полусотни метров, самолеты, сверху похожие на бумеранги, стали одновременно и триумфом американского авиастроения, и его самым оглушительным провалом.

Согласно планам руководства Стратегического авиационного Командования изначально будущий бомбардировщик предназначался для прорыва на больших и средних высотах к объектам, расположенным на территории вероятного противника (читай — СССР), имеющего сильную ПВО. В число первоочередных целей, подлежавших уничтожению в первый день «будущей», а теперь уже и нынешней, Третьей мировой, входили мобильные пусковые установки баллистических ракет на железнодорожных платформах, являвшиеся для ЦРУ и Пентагона источником постоянной головной боли, а также сильно защищенные командные пункты. В последующие дни конфликта все уцелевшие машины этого типа должны были использоваться против крупных группировок сухопутных войск. Помимо этого на экипажи возлагалась обязанность ведения радиоэлектронной разведки.

При взлетной массе более ста восьмидесяти тонн и боевой нагрузке двадцать две с половиной тонны «Спирит» В-2 мог пролететь одиннадцать тысяч километров, а с одной дозаправкой в воздухе — восемнадцать тысяч километров. Скорость полета над уровнем моря равнялась 780 километров в час, крейсерская на большой высоте — 850 километров в час и максимальная — около тысячи километров в час. Потолок «невидимки» превысил 12 000 метров.

Важнейшим направлением работ было признано снижение радиолокационной заметности. Уменьшение величины сигнала РЛС, отраженного от поверхности самолета, можно достичь за счет уменьшения эффективной отражающей поверхности планера. Это достигается двумя путями: устранением в конструкции планера элементов, эффективно отражающих радиосигнал, и применением радиопоглощающих материалов — конструкций и покрытий.

Хорошо отражают радиоизлучение любые стыки поверхностей, например крыла с фюзеляжем, выступающие элементы конструкций — антенны и вооружение на внешней подвеске, первые ступени компрессоров двигателей. Поэтому для эффективного уменьшения поверхности рассеивания самолета он не должен иметь резких граней, крыло должно плавно сопрягаться с фюзеляжем, киль желательно вообще убрать или заменить на такие стабилизирующие поверхности, которые бы плавно сопрягались с фюзеляжем, лопатки компрессора двигателя необходимо спрятать глубоко в фюзеляж или толщу плоскостей, с подводом воздуха по изгибающемуся каналу. При этом воздухозаборники должны иметь покрытие из радиопоглощающих материалов, вооружение необходимо расположить внутри фюзеляжа, а антенны и приемники воздушного давления не должны иметь больших выступающих поверхностей. Эта довольно сложная проблема не решена еще полностью и сейчас.

Под все эти параметры как раз и подходит аэродинамическая схема «летающее крыло».

Но у такой схемы значительно меньше запас устойчивости, чем у классической, поэтому на самолете необходимо применение электродистанционной схемы управления и мощной ЭВМ, следящей за устойчивостью машины. Радиопоглощающие материалы, снижающие заметность самолета, изготавливают как в виде специальных покрытий, основанных на ферритовых составляющих, так и в виде композиционных материалов, основой которых служат соединения на основе углерода с наполнением из железных игл или частиц, расположенных в определенном направлении. Все эти меры должны уменьшить отраженный сигнал до минимума или вовсе поглотить его.