Версия, предлагаемая уважаемым читателям, есть результат соединения системного анализа известных данных с научной догадкой, "апробированной" мною устно среди сотрудников 18 лет назад.
Вспомним, о каких явлениях шла речь в публикациях о Бермудском и других феноменах: погодная неустойчивость; внезапно возникающий, со странностями шторм; прогиб или выпучивание поверхности воды, наблюдаемые с самолета; гигантские водные вихри, даже водовороты, замеченные с искусственных спутников Земли; нарушения работы, зашкаливание навигационных приборов на судах; резкое изменение давления в районе акватории; необъяснимое изменение высоты полета на самолетах; неприятные вибрационные ощущения, испытываемые людьми; неуправляемость судна и самолета во время шторма.
Мы можем разыскать в прессе прошлых лет довольно много сообщений об исчезновении судна или самолета в таком "гиблом" месте, или о судах с трупами членов экипажа и пассажиров, или даже о судах без людей ("летучих голландцах"). Учтем вывод американца Л. Куше, проверившего несколько сотен случаев в "Бермудском треугольнике", о том, что по большей части они легко объяснимы и не должны рассматриваться как аномалии.
Следуя системному методу анализа информации, можно отсеять и события на воде и в воздухе, вызываемые такими традиционными причинами, как тайфуны, цунами, современные пираты, влияние погодно–климатических условий.
Для объяснения остальных событий, а их немало, требуются учет современных научных знаний и усилие ума. Известные версии и гипотезы о навигационной аномалии можно рассматривать по нескольким группам, например: "голоса моря", то есть инфразвуковые колебания частотой около 6 герц, возникающие от взаимодействия ветра с поверхностью воды и губительно действующие на человека (ужас, смерть), судно или самолет (механический резонанс, разрушение); гигантские водные вихри, состоящие из холодного ядра и кольца теплой воды диаметром более 100 километров, возникающие в результате "дыхания Земли" при ее вращении с периодическим изменением местоположения ядра и в свою очередь вызывающие образования водоворотов — "сателлитов", куда и втягиваются суда и обломки самолетов; и, наконец, "козни" вездесущих неопознанных объектов, которые, разумеется, могут все.
Эти версии, особенно первые две, как известно, вызывают интерес. Но с их помощью не удается объяснить внезапность водных вихрей и шторма, прогиб и выпучивание поверхности воды, зашкаливание навигационных приборов, резкое изменение атмосферного давления, вибрацию.
В качестве нов'ых ключевых понятий предлагаемой вашему вниманию естественно–научной версии даются система сообщающихся сосудов, соленоид, вибратор, перепад давлений, электромагнитные поле и волны. Пример — Бермуды.
В естественную систему "сообщающихся сосудов" входят аномальная часть акватории "Бермудского треугольника" и часть (части) другой, соседней акватории, например в Мексиканском заливе, или в Карибском море, или даже в Тихом океане. Каждая пара этих акваторий связана грандиозным тоннелем, проходящим в донной толще и сквозь, соответственно, полуостров Флорида, или остров Куба, или Мексику.
Если над этими акваториями атмосферное давление одинаково, то в системе "сообщающихся сосудов" устанавливается баланс сил. Аномалий в условиях навигации нет. Но если в соседней акватории, например, падает давление ниже отметки в Бермудах, то туда устремляется масса морской воды через тоннель. А превышение давления в соседней акватории вызывает обратное движение водных масс. В первом случае в районе Бермуд возникает прогиб морской поверхности, во втором — ее выпучивание и, соответственно, снижение атмосферного давления и его повышение.
По законам гидравлики, начало движения водных масс совпадает с определенной величиной перепада давлений в этих соседних акваториях и сразу же сопровождается "возмущением" поверхности океана — штормом и водными вихрями. Изменение давления и эти водные явления влияют и на погоду в данном районе, а неупорядоченное сильное волнение моря резко затрудняет управление судном. Падение атмосферного давления в связи с опусканием поверхности моря (образование вогнутости) может привести к снижению высоты полета и гибели самолета.
Теперь представим себе, что тоннель как труба с внешним проводником электрического тока и проходящая сквозь него вода как носитель магнитного поля Земли представляют собой соленоид с магнитным сердечником и вибратором, которые создают электромагнитное поле. Электромагнитные волны практически мгновенно распространяются и воздействуют на навигационные приборы, корабли и, возможно, на людей. Не исключено также влияние магнитной аномалии. Этот Механизм "работы" естественных сообщающихся сосудов дополняется, по–видимому, вибрацией масс твердых пород и морской воды от турбулентного перетекания последней по тоннелю. Вибрация вызывает распространение вредных низкочастотных колебаний.
Отметим, что, согласно этой версии, и Саргассово море с поверхностными водорослями — "участник" работы естественных сообщающихся сосудов. Взглянув на карту, можно заметить, что мощное течение Гольфстрим с одной стороны Саргассова моря и противонаправленные морские течения с другой его стороны как бы создают момент вращения. В результате центростремительных сил водоросли удерживаются в центральной части этого моря и, по–видимому, неплохо там произрастают из‑за периодического водного обмена и электромагнитного воздействия.
Сведения о других акваториях с аномалиями, подобными бермудской, наталкивают на мысль, что естественный механизм сообщающихся сосудов действует не только здесь, в Бермудах. А само образование подземных сзязей акваторий относится ко времени тектонических катаклизмов Земли.
Из геологической и геофизической науки известно, что гигантские разломы материков, глубинные тоннели и каньоны в ложе океана и др. образовались в процессе формирования современного облика Земли. Считают, что самая крупная катастрофа произошла на рубеже палеозойской и мезозойской эр (более 200—250 миллионов лет назад), когда Всеобщая земля — единый гигантский материк Пангея, окруженный Всеобщим океаном, разделился на части: современные материки и осколки — острова. Далее последовал дрейф материков по плотной породе мантии, который совершался за счет сил вращения Земли.
Взглянув на карту, можно отметить геологическое сходство материков Америки и Африки по обе стороны Атлантики, и не только их. По–видимому, первыми это открытие сделали английский философ Ф. Бэкон (1620) и французский исследователь Ф. Пласе (1658), а попытался реконструировать первоначальное положение континентов итальянский ученый А. Снидер (1858). Создателем научной гипотезы дрейфа материков стал А. Вегенер (1915). Этот мужественный ученый погиб в 1930 году в Гренландии, куда он отправился за доказательством правоты своей гипотезы… Через 40 лет большинство ученых поддержали идею дрейфа материков.
Разлом Пангеи связывают с динамикой вращения Земли: ведь в те времена продолжительность суток была 9 часов. Последующее затем замедление ее вращения, как считается, есть следствие влияния лунных приливно–отливных сил Мирового океана.
Но, думается, нельзя исключать и возможность ударного воздействия из космоса, резко затормозившего вращение земного шара и вызвавшего тектоническую революцию. Ведь известно, что позднее, "всего" 65 миллионов лет назад, очередная катастрофа была вызвана астероидом, врезавшимся в Землю.
Благодаря дрейфу друг от друга Африки и Америки образовался 120 миллионов лет назад Атлантический океан, продолжавший расширяться. Из района Карибского моря и полуострова Флорида в район Ледовитого океана пошел мощный поток теплых вод Гольфстрима — как результат действия сил вращения Земли и, по–видимому, наклоненное™ прибрежной части дна океана к северу.
Катаклизм разлома и дрейфа материков дополняется сложным механизмом тектонического нарушения земной коры, в ее нижнем базальтовом слое (общем для материка и океана) и промежуточной коре (в переходной зоне от материка и океана), подверженной постоянным тектоническим движениям. Тектонические нарушения (разрывы, разломы, сбросы, сдвиги, взбросы, надвиги) порождают образование тоннелеобразных пустот, котловин и желобов, заполняемых морской водой. На дне Атлантического океана найдены не только глубокие каньоны с отвесными краями, тектонические разломы, уходящие в тело материка, но и прикрывающие их сверху толщи вулканических лав (например, лавы Сьерра–Гераль имеют толщину до 1 километра).
