Вспомогательные крейсера "Эль-Джезаир", "Эль-Мансур", "Эль-Кантара", на которых перевозился экспедиционный корпус из Норвегии, а также "Виль д'Альжер" и "Билль д'Оран" грузили золото, что заняло два дня. К ним присоединился вспомогательный крейсер "Виктор Шельшер" с золотом из Лорьяна. В сопровождении лидеров "Милан" и "Эпервье" они пришли в Касабланку.

Новейший эскадренный миноносец "Арди", только 2 июня вступивший в строй (командир — капитан 3 ранга де Танненбер)[46], отчалил в 21:25 с адмиралом де Лабордом и его штабом на борту. Он присоединился к вышедшему из Сен-Назера "Жан Бару" с танкером "Тарн", снабжавшим его топливом. Все вместе они пришли в Касабланку. Тральщики отошли от причала в Ланион в 18:00 и направились в Ла-Паллис, Ле-Вердон и Сен-Жан-де-Люз.

Старый линкор "Париж" не мог развить скорость более 7 узлов. На его борту находилось 2800 человек. Он шел в Англию в сопровождении сторожевиков "Эрё", "Гренланд", "Фезан" и "Жанн-э-Женевьев".

Авизо "Вокуа" подорвался на мине и затонул (погибло 7 офицеров и 128 матросов), "Сомм" отправился в Марокко, "Сюипп" ушел в Англию. Авизо "Бельфор", ранее участвовавший в эвакуации Дюнкерка и Гавра, пришел в Плимут. Туда же пришли буксиры "Мастодонт", "Панфельд", "Плугастель Портзик", последний буксируя авизо "Курси". Суда береговой обороны — буксир "Энфатигабль", тральщики "Антиок" и "Больн Верней" — взяли на борт курсантов школы дальномерщиков.

Эсминец "Ураган" (командир Брюне) шел на буксире у "Абей 22". Ушли суда, приписанные к центру инструктажа торговых судов — "Помероль" и "Гумье". Персонал морской школы, эвакуированный на "Нотр-дам-де-Франс", "Жан Фредерик", "Теодор Тиссье", "Конкерант", шхунах "Бель-Пуль" и "Этуаль", прибыл в Плимут и Фалмут в сопровождении транспорта "Пульмик". Авизо "Коммандан Дюбок" (командир — Л. Ле Флок) и эсминец "Мистраль" (командир — Тулуз-Лотрек) вместе с учебным парусником "Мютэн" действовали у южного берега Бретани и затем ушли в Англию. Сторожевик "Медок" прибыл в Плимут, "Пан-Ир" — в Аркашон, а буксир "Провансаль" погиб на мине.

Затоплены были: эскадренный миноносец "Циклон", торпедированный в Северном море 31 мая; корабль, приписанный к морской школе — авизо "Этурди", сторожевик "Муэтт" (Р.49), подводные лодки "Пастёр", "Агоста", "Ашилль", "Уэссан", минный заградитель "Алексис де Токвилль".

Морская авиация, базировавшаяся на Ланвеок-Пульмик (20 самолетов и 7 автожиров), была переброшена в Марокко или южные районы метрополии.

В этом порту осуществлялась достройка новых и вооружение мобилизованных кораблей. По состоянию на 15 июня эти работы шли на эсминцах "Эпе", "Мамелюк"[47], авизо "Мокез", судне-мишени "Энпассибль" и четырех сторожевиках. Морской префект вице-адмирал Панфантаньо де Кервереген опасался, что не все корабли успеют уйти из порта, а порт не будет приведен в негодность до прихода немцев. Несколько воинских частей на подступах к городу вели сдерживающие боевые действия.

Когда 18 июня был отдан приказ об эвакуации, немедленно приступили к его осуществлению. Разрушение порта провели до 18:00.

19-го по радио было сообщено, что города с населением более 20 тыс. объявляются "открытыми", но, тем не менее, адмиралтейство требовало от адмирала сопротивляться до конца.

Приказ защищать Лорьян до последней возможности, ведя артиллерийский огонь в направлении Шазель, был подтвержден по телефону. Но средства для обороны города были ничтожны. Вечером 19-го вражеские части вступили в Кемпер, Планэ и Бо. 21 июня адмирал еще находился на посту Сен-Шмен. Его заместитель генерал Мюсса и врач флота Лаббэ были ранены недалеко от этого места. Вечером город пал. Капитан Гардинье и капитан медицинской службы Мерлетт были убиты.

Как проходила эвакуация? В Лорьяне находилось около пяти десятков кораблей и судов, и среди них много небольших. Эскадренный миноносец "Эпе" отконвоировал груженый золотом вспомогательный крейсер "Виктор Шельшер" от Лорьяна к Бресту, а затем эскортировал "Жан Бар". Эсминец "Мамелюк" (командир Шаррасс) присоединился к ним в Сен-Назере. Лидер "Триомфан" (командир — капитан 2 ранга Аршамбо), находившийся в ремонте, был взят буксиром "Маммут" и доведен до Плимута.

Миноносец "Буклье" (командир Вюлье) в аварийном состоянии пришел в Плимут. Авизо "Мокез", "Коммандан Домине", судно-мишень "Энпассибль" и буксир "Гедель" пришли в Фалмут 20 июня. Авизо "Элет" с курсантами школы телеграфистов и школы механиков ушел в Касабланку. Вспомогательный минный заградитель "Франс" с 200 курсантами и связистами вышел 18-го вечером и прибыл в Ла-Паллис, 19-го пополнил запасы в Руйане и вечером 19-го пришел в Пор-Блок.

Подводная лодка "Креоль" на буксире у "Абей 21" вышла в Ла-Паллис. Морские охотники "Ch.8", "Ch.12", "Ch.15" ушли в Англию, а "Ch.16" был затоплен к северо-западу от Пан-Ман. Мобилизованные сторожевые корабли "Серванез" (Р.59) и "Саблез" (Р.58) достигли Касабланки 23 июня, а "Альжеруаз" (Р.54) — 30-го. "Шербуржуаз" (Р.55), разоруженный, был брошен в Ле-Вердоне. "Мон-Кассель" (Р.67), "Сен-Пьер-д'Алькантара" (Р. 90) дошли до Марокко. Десять тральщиков 35-го и 37-го дивизионов также ушли, девять других — направились в Средиземное море или в Марокко. Наконец, лихтер "Персистант" пришел в Марокко, а лихтер "Резистант" был потоплен авиацией.

Имелись и торговые суда, например, лайнер "Де Грасс" в Кибероне, направлявшийся в Марокко, но по приказу вернувшийся в Ле-Вердон.

Значительное число торговых судов со снабжением шло из Америки в порты Луары. Их также следовало эвакуировать. Эвакуации под бомбежкой подлежали и британские войска, польская дивизия, корабли, находившиеся в достройке, в первую очередь, "Жан Вар", чей выход [48] в ночь с 19 на 20 июня — настоящий подвиг. 19 июня Сен-Назер и Нант, не имевшие средств защищаться, были объявлены открытыми городами. Три транспорта ("Пьер-Л.Г", "Сан-Антонио" и "Эндошинуа") с грузом самолетов из США 18-го ушли в Касабланку, куда прибыли 23-го. Выход почти 80 судов закончился в 10:00 20 июня. Миноносец "Фьер" сел на мель у Олерона, а "Ажиль" и "Антрпренан" в другом месте были захвачены немцами[49].

Первая заклепка на нем была забита 12 декабря 1936 г. в Сен-Назере. Спуск на воду осуществлен 6 марта 1940 г., а выход в море планировался на сентябрь. Линкор надлежало перевести для достройки на другое место между Гран-Турто и скалой Пангоэ[50]. Это было не просто для корабля с осадкой 9 метров. Углубленный канал, по которому его следовало вести, имел глубину 5,2 метра и позволял в прилив проходить крейсерам. Дноуглубительные работы начались в начале 1939 г., но были остановлены 15 мая 1940 г. Не было надежды, что углубление завершится ранее 18 октября. Командир линкора капитан 1 ранга Ронарк довел эту ситуацию до сведения морского префекта 5-го района и начальника управления портов адмирала Мишелье в Париже, который в подключил к этому делу дорожную фирму из Нанта. Благодаря ударному труду, работы были завершены в 02:00 19 июня. К этому времени на линкоре действовали машины, часть котлов, динамо-машины и рулевое управление. Башни главного калибра монтировались, и 10 июня стало ясно, что все восемь 380-мм орудий установить не успеют. Сборка первой башни завершилась к 18 июня. Одно из орудий второй башни было погружено на корабль, второе — повреждено 18-го. Из средств ПВО имелись четыре спаренных 13,2-мм пулеметных установки. Две спаренные 90-мм орудийные установки прибыли 15 июня, а затем три спаренных 37-мм и две четырехствольные 13,2-мм, как раз перед отбытием корабля.