Снаряд доставлял к цели 220 кг тротила. Габариты головной части, где помещалось взрывчатое вещество (длина 1215 мм и диаметр 545 мм), допускали размещение даже первых несовершенных спецбоеприпасов.

56-см установка RAG имела короткий тонкостенный ствол-моноблок с навинтным казенником. Запирание канала орудия производилось массивным горизонтальным клиновым затвором. Устройство канала обычное, как у классических орудий. Нарезы мелкие, постоянной крутизны.

Противооткатные устройства были обычного типа. Тормоз отката располагался под стволом, а накатник — над стволом. Длина отката: нормальная 1600 мм, предельная 1700 мм.

Особые трудности для конструкторов представляло создание мощного гидравлического усовершенствованного механизма для системы с легким стволом и тяжелым снарядом.

Для 56-см качающейся части RAG были спроектированы два лафета: на гусеничном ходу и на железнодорожном транспортере.

Полевой лафет передвигался на двух парах гусениц. В боевом положении лафет опускался на поддон в его центральной части. Хоботовая часть лафета опиралась на катки, которые передвигались по специальному погону, уложенному на грунт. Интересной деталью конструкции были три сошника, выдвинутые вперед на длинных (около 10 м) ногах-станинах.

Железнодорожная установка имела индекс 56 cm RAK(E). Она помещалась на двух четырехосных тележках.

Орудие ставили на специальную железнодорожную платформу. При стрельбе установка упиралась на два поддона, которые с помощью гидравлических устройств опускались на рельсы и таким образом уменьшали нагрузку на оси тележек. Каких-либо других опор на грунт не предусматривалось, так что переход системы из походного положения в боевое занял бы всего несколько минут.

Доработка проекта 56-см установок RAG и RAK(E) продолжалась и после окончания войны. Этот проект был закончен в октябре 1946 г. группой немецких конструкторов, работавших в артиллерийско-минометной группе, подчиненной Министерству вооружений СССР.

В металле 56-см установка воплощена не была. Но ее проект, несомненно, оказал большое влияние на разработку крупнокалиберных орудий с реактивными снарядами в НИИ-58 и ЦКБ-34 (таких как, например, 406-мм пушка СМ-54). (Данные 56-см установки RAG приведены в Приложении «Железнодорожные установки».)

К концу Первой мировой войны французская армия располагала 548 железнодорожными артиллерийскими установками, из которых 42 орудия имели круговой обстрел, а остальные стреляли с криволинейных железнодорожных веток. Большинство этих орудий и ряд новых систем были в строю к маю 1940 г. После разгрома Франции немцы ввели в строй несколько десятков французских железнодорожных установок:

19,4 cm K(E)-486(f) представляла собой французскую железнодорожную артустановку, созданную в 1915 г. Пушка же была совсем древняя: образца 1870 года. Длина ствола 5886/30,3 мм/клб. Вес установки 65 т. Снаряд весом 83 кг имел начальную скорость 640 м/с и дальность 18,3 км. Эту железнодорожную установку немцы использовали в береговой обороне Франции;

240-мм орудия французских железнодорожных установок были изготовлены в 80―90-х гг. XIX в. для французских броненосцев. К 1914 г. они были давно сняты с кораблей и находились на береговых батареях во французских колониях. С началом войны пушки доставили в метрополию, где на заводе Сен-Шамон в 1915―1917 гг. поставили на железнодорожные платформы. Стволы орудий были скреплены с цапфами, жестко связанными с лафетом. Лафет со стволом откатывался по поворотной раме. Поворотная рама вращалась на центральном штыре. Штырь вращался внутри неподвижной тумбы, жестко связанной с главной балкой железнодорожного транспортера;

24 cm K(E)-537(f) имела ствол длиной 6700/28 мм/клб. Вес всей установки составлял 90 т, длина 12 885 мм. Снаряд весом 159 кг при начальной скорости 575 м/с имел дальность 17,1 км;

24 cmK (E)-558(f) имела ствол обр. 1893/94 г. длиной 10055/41,9 мм/клб. Вес ствола 29 т. Угол вертикального наведения от +15° до +35°, угол горизонтального наведения 53°. При стрельбе при отклонении от направления колеи на ±10° угол возвышения ограничен величиной +29°, иначе казенная часть пушки при откате могла задеть конструкцию транспортера. Полный вес установки 141 т. Скорострельность 1 выстрел в 2 мин. Осколочно-фугасная граната весом 162 кг содержала 18 кг взрывчатого вещества. При начальной скорости гранаты 840 м/с дальность стрельбы составляла 22,7 км. Эту установку немцы использовали в береговой обороне;

27,4 cm K(E)-592(f) имела ствол обр. 1893/94 г. длиной 12800/46,7 мм/клб. Транспортер был изготовлен в 1917 г. Установка стреляла с криволинейных веток. Угол вертикального наведения был до +25°, угол горизонтального наведения не превышал 2°. Вес всей установки 152 т, длина 28 890 мм. Пушка стреляла 235-килограммовым снарядом, имевшим начальную скорость 840 м/с, на дальность 29,4 км. К марту 1944 года немцы имели во Франции 3 такие установки;

28,5 cm K(E)-605(f) почти не отличалась по конструкции от установки 27,4 cm K(E)-592(f). Ствол с цапфами взят от морской пушки обр. 1893/94 г. Длина ствола 12800/44,9 мм/клб. Затвор поршневой. Вес ствола 35 т. Транспортер изготовлен в 1917 г. Угол возвышения +25°, угол горизонтального наведения 2°. Снаряд весом 270 кг имел начальную скорость 740 м/с и дальность 27 км. Железнодорожные установки 605(f) немцы применяли в береговой обороне, причем в некоторых случаях их снимали с транспортеров и использовали как обычные береговые установки на центральном штыре;

32 cm K(E)-651(f) и 32 cm K(E)-652(f) представляли собой весьма оригинальные установки. Их пушки в 80―90-х гг. XIX в. находились на броненосцах. Стволы были скрепленные, с цапфами и поршневыми затворами. Заряжание, как и почти во всех французских тяжелых орудиях, картузное. В 1916―1917 гг. французы решили сэкономить и не делать к этим железнодорожным установкам вообще никаких противооткатных устройств. В итоге обе 32-см железнодорожные установки представляли собой абсолютно жесткие системы, то есть цапфы ствола закреплялись в подцапфенниках лафета, а лафет болтами крепился к главной балке транспортера. Транспортер после выстрела откатывался по железнодорожному пути;

32 cm K(E)-651(f) имела ствол пушки обр. 1870/84 г. длиной 10112/31,6 мм/клб. Угол вертикального наведения от +3° до +40°, горизонтальное наведение отсутствовало. Вес установки 162 т. Скорострельность 1 выстрел в 4 мин. Снаряд весом 388 кг имел начальную скорость 674 м/с и дальность 24,8 км. К марту 1944 г. вермахт располагал девятью такими установками в Италии;

32 cm K(E)-652(f) имела ствол пушки обр. 1870/84 г. длиной 11820/40 мм/клб. Вес ствола 55 т. Угол вертикального наведения от +22° до +40°. Горизонтальное наведение отсутствовало. Вес установки 178 т, длина 25,9 м. Снаряд весом 392 кг имел начальную скорость 690 м/с и дальность 26,2 км;

34 cm K(E)-674(f) имела ствол длиной 16115/47 мм/клб весом 67,6 т. Транспортер был изготовлен заводом Сен-Шамон. Угол вертикального наведения от +15° до +42°, угол горизонтального наведения 8°. В платформе имелось несколько домкратов, которые поднимали или опускали систему поперечных шпал, ложившихся на рельсы пути. Для установки орудия шпалы опускались, и почти вся тяжесть установки передавалась на них, уменьшая давление на ходовые тележки. При выстреле вся система скользила на своих шпалах по рельсам, и трение поглощало часть энергии отката. Стрельба велась с криволинейных веток. Общий вес установки 166 т. Скорострельность 1 выстрел в 4 мин. Снаряд весом 432 кг имел начальную скорость 930 м/с и дальность 44,5 км. У немцев четыре установки 674(f) принадлежали ВМФ и входили в состав береговой обороны. Упоминается 674-я железнодорожная батарея, вооруженная этими установками;

37 cm H(E)-711(f) представляла собой 370-мм французскую гаубицу на железнодорожной установке. Ствол гаубицы был получен рассверливанием ствола 305-мм корабельной пушки обр. 1887 г. до калибра 370 мм. Сама установка была собрана в 1915 г. на заводе Шнейдера. Длина ствола 9855/26,6 мм/клб, вес ствола 38 т. Угол вертикального наведения от +15° до +65°, угол горизонтального наведения 12°. Вес всей установки 130 т. Скорострельность 1 выстрел в 3 мин.