На протяжении всей боснийской войны вертолеты Ми-8 использовались боснийским правительством в Сараево для военных перевозок между изолированными мусульманскими анклавами, несмотря на запрет ООН на полеты авиации в воздушном пространстве республики. Большинство вертолетов Ми-8 босняки закупили но «черном» рынке оружия. Ранее эти мамины принадлежали России и Чехословакии. Вертолет с регистрационным номером «Т9-НАА» ранее принадлежал (Аэрофлоту» и использовался хорватами в районе Меджигоръя.

Истребитель-бомбардировщик F-15E «Страйк Игл» вернулся на авиабазу Авиано после удара по аэродрому Удойна в Србской Крайне.

Основной силой сил быстрого реагирования ООН являлась 42-я аэромобильная бригада армии Великобритании. Перевозки личного состава и грузов в интересах бригады обеспечивали приданные ей тяжелые транспортные вертолеты Боинг «Чинук» НС2.

Практически одновременно с окончанием последнего налета на боснийский сербов в Белграде появился специальный посланник ООН Ричард Холбрук в надежде повлиять на Милошевича, чтобы последний убедил Младича снять осаду Сараево. Стремительное наступление хорватов в районе Баня-Луки, Тузлы и Дободжи, которое велось под прикрытием авиации НАТО, заставило Младича принять давно требуемое от него решение. Милошевич также надавил на Младича. Младич согласился на перемирие, отвод тяжелой техники от Сараево и дал согласие на беспрепятственный проход в столицу Боснии автоколонн с гуманитарной помощью. В свою очередь, НАТО прекращало авиаудары, позволяя Младичу сконцентрировать свои силы на северо-западе против мусульман и хорватов.

Новость о перемирии стала известна в Венеции 14 сентября. Ударные самолеты НАТО перешли к дежурству в боевой готовности на аэродромах, тем не менее, полеты в воздушном пространстве Боснии с целью уточнения дислокации подразделений армии Србской Босны продолжались. Самолеты воздушного патруля были готовы при необходимости применить оружие для защиты миротворческого контингента ООН.

Сербам дали срок на отвод боевой техники от Сараево до 22.00 16 сентября. Рубеж отвода – прежний, 20 км. Срок пришлось продлить, на 72 часа из-за нехватки горючего для танков и артиллерийских тягачей. Оперативный центр в Венеции внимательно следил за выводом сербской техники с помощью разведывательных БПЛА «Предатор». В НАТО убедились, что отвод войск из-под Сараево – это не пропаганда сербов.

Наконец появилась возможность возобновить воздушный мост в Сараево, закрытый в апреле из-за ожесточенных боев в районе аэропорта. Первым в Сараево 15 сентября приземлился самолет С-130 ВВС Франции с французским министром обороны на борту. Основу миротворческого контингента сил ООН в Сараево составляли французы и министр прибыл, чтобы поднять боевой дух своих соотечественников. События лета 1995 г. отрицательно отразились на настроении французских солдат. На следующий день воздушный мост заработал в полную силу: аэропорт Сараево принял восемь бортов. Теперь главной базой, откуда в столицу Боснии летали транспортные самолеты (британские, канадские и американские «Геркулесы», французские и германские «Трансаллы») стала итальянская Анкона. Ежедневно выполнялось восемь-десять рейсов. Самолеты НАТО несли опознавательные знаки своих ВВС, снабжением сил ООН занимались покрашенные в белый цвет взятые в лизинг российские и украинские Ил-76. Ближе к концу сентября столицы Боснии достигли первые автоколонны, однако необходимость в воздушном мосту сохранялась еще более трех месяцев.

Открытие аэропорта Сараево стало первым видимым успешным результатом операции «Делиберейт Форс»; налеты авиации НАТО оказали сильное моральное воздействие на настроения среди военнослужащих армии боснийских сербов. В операции были задействованы самолеты из ВВС девяти стран. Которые совершили 3515 вылетов и выполнили порядка 750 атак по 56 стационарным целям, по оценкам НАТО 81% целей получили повреждения или были полностью уничтожены.

20 сентября в Сараево прибыли руководители операции «Делиберейт Форс», от НАТО адмирал Смит и от ООН генерал Жанвье, они желали лично убедиться в выполнении Младичем условий ультиматума. 250 танков и вся остальная тяжелая техника была отведена от Сараево на требуемые 20 км. Генерал и адмирал рапортовали об успешном завершении операции «Делиберейт Форс».

Успех, однако, был частичным: положения ультиматума сербы выполнили, но этническая война в Боснии продолжалась. Части армии боснийских сербов отчаянно обороняли Баня-Луку. В этих условиях самолеты НАТО продолжили патрулирование воздушного пространства Боснии. 4 октября летчики американских «Проулеров» доложили об облучении их самолетов сербской РЛС, после чего выпустили по радару три ракеты HARM.

Последний налет авиация НАТО предприняла 9 октября 1995 г., как ответ на обстрел сербскими пушками с горы Зип базы сил ООН в Тузле. Голландские и американские авианаводчики навели на позиции артиллерии истребители-бомбардировщики F-16 из 510-й эскадрильи ВВС США. Первая маркерная фосфорная бомба была сброшена мимо цели. Авианаводчики скорректировали курс «маркировочного» F-16, который со второго захода точно отметил цель. Пятерка «Файтинг Фалконов» ориентируясь по горящему белому фосфору нанесла удар бомбами с лазерным наведением.

Оснащенные подвесными контейнерами LANTIRN истребители-бомбардировщики Локхид-Мартин F-16С блок 40 31-го тактического истребительного авиакрыла ВВС США широко применялись в 1995 г. для нанесения точечных ударов корректируемыми бомбами с лазерным наведением.

Самолеты РЭБ Грумман EA-6B «Проулер» ВМС и корпуса морской пехоты США принимали участие во всех крупных налетах авиации НАТО. Задачей этих машин являлись нейтрализация РЛС противника и предотвращение пусков ракет с радиолокационным наведением.

Холбрук завершил свою миссию в начале октября, а 20 числа вступило в силу перемирие между сербами, хорватами и босняками. Через месяц были подписаны Дейтонские соглашения, положившие конец войне и открывшие сухопутным войскам НАТО дорогу на Балканы. 20 декабря 1996 г. считается днем создания сил IFOR, 5-е тактическое авиационное командование стало воздушной компонентой IFOR. Самолеты НАТО продолжали патрулировать воздушное пространство Боснии, в целях предотвращения возможного проявления активности авиации недавних противников. Самолеты НАТО следили за соблюдением Дейтонских соглашений и были готовы оказать при необходимости поддержку контингенту IFOR.

Для переброски 60-тысячного контингента IFOR из французов, британцев и других НАТОвских солдат требовалось большое число транспортных самолетов. Восполнить «вакуум силы» было необходимо как можно быстрее. Первыми в Тузлу прибыли американцы, аэродром Тузла стал главной оперативной базой тэск форс «Фалкон».

Авангардом армии США стали подразделения 82-й воздушно-десантной дивизии, которые перебросили в Тузлу военно-транспортными самолетами, не взирая на ужасную декабрьскую погоду. Десантники охраняли аэродром до подхода из Венгрии через Хорватию частей 1-й бронетанковой дивизии. В состав дивизии входила авиационная бригада. В свою очередь, в бригаде имелось два подразделения, оснащенные боевыми вертолетами АН-64А «Апач» – батальоны 2-227 и 3-227.

Зимние бури и метели конца декабря 1995 г. помешали американским саперам навести переправу через реку Сава в районе хорватско-боснийской границы. Танки, вертолеты и другую тяжелую технику пришлось перевозить в Тузлу самолетами.