1400
– количество х тип движителей 2 х ВРШ
Резервные источники энергии и средства движения:
– количество х мощность (марка) ДГ, кВт 2 х 460 (М-820)
– тип АБ. свинцово-кислотная (38-СМ)
– количество групп АБ х
элементов в группе 2 х 112
– количество х мощность (марка) ГЭД
на линии вала, кВт 2 х 450 (ПГ-116)
Скорость хода, уз:
– наибольшая надводная 15
– наибольшая подводная 26
– подводная под ГЭД 7,4
Вооружение: Торпедное:
– количество х калибр ТА, мм 4 (Н) х 650
– боезапас (тип) торпед 8 (65-73 и 65-76)
– количество х калибр ТА, мм 4 (Н) х 533
– боезапас (тип) торпед 14 (53-65К, 53-61,
САЭТ-60 и САЭТ-60М)
– ПУТС «Ладога»
Радиоэлектронное:
– НК «Сила- ПТ627А»
– ГАК «Керчь» (МГК-100)
– ГЛС миноискания «Плутоний»
– РЛС «Альбатрос» (РЛК-101)
– станция опознавания «Нихром-М»
– СОРС «Накат»
– эхолот НЭЛ-6
– эхоледомер. ЭЛ-1
– радиопеленгатор АРП-53
– перископы ПЗНА-8 и ПЗИС-10
36* Ходовые и государственные испытания корабля в соответствии с совместным решением МСП и ВМФ были объединены в единые государственные совместные ходовые испытания.
В пр. ПТ-627А торпедное вооружение размещалось в двух специальных отсеках, представляющих собой прочные контейнеры, смонтированные в надстройке корабля над двумя носовыми отсеками основного ПК. Торпедные отсеки имели наибольший диаметр 3,7 м, длину 21,1 м и сообщались с основным ПК в районе второго отсека через прочные люки. В отличие от прототипа, в пр. ПТ-627А предусматривалась установка ГАК «Керчь», трех всплывающих спасательных камер, выполненных в виде цилиндров диаметром 1,3 м, длиной 12 м, рассчитанных на 36 человек каждый (в кормовой части надстройки), а также применение ВРШ.
Внешний вид и схема общего расположения пр. ПТ-627А АПЛ, вооруженной 650-мм ТА:
1 – основные ГАК «Керчь»; 2 – 533-мм ТА; 3 – торпедные контейнеры; 4 – запасные 533-мм ТА; 5 – боевая рубка; 6 – перископ ПЗНА-8; 7 – перископ ПЗИС-10; 8- перископ ПР-Т 2; 9 – ПМУ АП СОРС «Накат» с АП станции опознавания «Нихром»; 10 – ПМУ АП РЛК «Альбатрос»; 11 – ПМУ АП радиопеленгатора; 12-ПМУ устройства РКП; 13 – ПМУ устройства «Ива»; 14 – баллоны системы ВВД; 15-дизель-генераторы; 16 – холодильные машины; 17 – компенсаторы объема; 18-главный циркуляционный насос; 19-маневровое устройство; 20 – главная паровая турбина; 21 – главная зубчатая передача; 22- шинно-пневматическая муфта; 23 – пост управления главной энергетической установкой; 24 – навесные турбогенераторы; 25 – кормовой входной люк; 26 – аварийный буй; 27 – привода кормовых горизонтальных рулей; 28 – ЦГБ; 29 – кормовая дифферентная цистерна; 30 – девятый (кормовой жилой) отсек; 31 – восьмой (жилой и вспомогательных механизмов) отсек; 32 – седьмой (электромеханический) отсек; 33 – шестой (турбинный) отсек; 34 – конденсатор; 35 – парогенераторы; 36 – реакторы; 37 – пятый (реакторный) отсек; 38 – четвертый (вспомогательных механизмов) отсек; 39 – цистерны дизельного топлива; 40 – центральный пост; 41 – гиропост; 42 – третий (центрального поста) отсек; 43 – группы АБ; 44 – второй (носовой жилой и аккумуляторный) отсек; 45 – носовая дифферентная цистерна; 46 – антенна ГАС «Плутоний»; 47 – 650-мм ТА; 48 – носовые горизонтальные рули; 49 – запасные 650-мм торпеды.
Проект 659Т
Бесперспективность ПКР стратегического назначения П-5 (а затем П-5Д и П-7) уже в декабре 1963 г. заставила приступить к переоборудованию кораблей пр. 659 в носители исключительно торпедного оружия. Целесообразность такого решения объяснялась двумя причинами. Во-первых, перевооружение этих кораблей на комплекс П-6 требовало большого объема работ и огромных финансовых вложений. В 19621963 гг. в ЦКБ-18 был разработан пр. 659А – модернизации лодки пр. 659 под шесть ПКР П-6. Как показали расчеты, этот корабль не обладал запасом на модернизацию для подобного перевооружения. Достаточно сказать, что для размещения аппаратуры и оборудования повседневного обслуживания, предстартовой подготовки и запуска его КР требовалось удлинить прочный корпус лодки не менее чем на 3,8 м. В условиях, когда производственные мощности были загружены постройкой кораблей пр. 675, подобная модернизация морально устаревших кораблей не имела никакого смысла.
Во-вторых, благодаря такому решению к началу 70-х годов удалось довести численность торпедных АПЛ первого поколения до 19 единиц. Причем в базах Дальнего Востока базировалось девять кораблей, что считалось крайне важным для решения задач, стоявших перед отечественным флотом. Даже когда он начал пополняться более эффективными АПЛ второго поколения, переоборудование лодок пр. 659 в носители торпедного оружия продолжалось, хотя, судя по всему, оно уже и не имело смысла.
Пр. 659Тбыл разработан в 1964-1965 гг. в ЦКБ-18 под руководством Н.А. Климова, а затем О.Я. Марголина. Работы на всех пяти АПЛ были проведены на СРЗ «Звезда» в период с декабря 1963 г. по декабрь 1976 г. Интересно то, что первой под переоборудование была поставлена К-122. К этому моменту еще не была завершена разработка её проекта и на начальном этапе все работы свелись к демонтажу ракетного комплекса, который продолжался до конца 1964 г. Пр. 659Т предусматривал переоборудование ракетной АПЛ без изменения конструкций и объемов прочного корпуса, количества ТА, состава и расположения основного оборудования. Таким образом, перекомпоновке подвергались только первые три отсека корабля и его надстройка. Так как общий боезапас было решено довести до 32 торпед, стеллажи для них, помимо носового отсека, установили на верхней палубе второго отсека. Для этого пришлось отказаться от одной группы АБ, перенести часть кают офицеров на нижнюю палубу или в кормовые отсеки. Надстройка сохранялась только в носовой части лодки, а в районе размещения ракетных контейнеров ее уменьшили по высоте (для обеспечения требуемых параметров остойчивости в надводном положении). Такое конструктивное решение придало палубе надстройки характерный подъем к форштевню.
Несмотря на то, что в период проведения работ по переоборудованию на вооружение были приняты новейшие образцы гидроакустических средств, такие например, как комплекс «Керчь», АПЛ пр. 659Т сохранили морально устаревшие станции, установленные в период их постройки. Из-за этого корабли имели крайне ограниченные боевые возможности. Данное обстоятельство усугублялось техническим несовершенством кораблей.
Основные ТТЭ
Водоизмещение, т:
– нормальное. 3650
– подводное 4820
Главные размеренна, м:
– длина наибольшая 111,2
– ширина корпуса наибольшая 9,2
– осадка средняя 6,35
Запас плавучести, % 29
Архитектурно-конструктивный тип двухкорпусный
Глубина погружения, м 300
Автономность, сут 50
Экипаж, чел 98
Энергетическая установка:
– тип атомная
ППУ:
– количество хтип (марка) ЯР 2 хВВР (ВМ-А)
– суммарная тепловая мощность ЯР, мВт 140
ПТУ:
– количество х мощность (марка) ГТЗА, л.с. 2 х (ГТЗА-601) 17 500
– тип ТГ навесные
– количество х мощность (марка) ТГ, кВт. 2 х (ГПМ-21) 1400
– количество хтип движителей 2 хВФШ
Резервные источники энергии и средства движения:
– количество х мощность (марка) ДГ, кВт 2 х 460 (М-820)
– тип АБ свинцово-кислотная
(38-СМ)
– количество групп АБ х элементов в группе. 2 х 112
– количество х мощность ГЭД на линии вала, кВт. 2 х 450
Скорость хода, уз:
– наибольшая надводная 15
– наибольшая надводная под ДГ и ГЭД 7-8
– наибольшая подводная 24
– наибольшая подводная под ГЭД 6
Дальность плавания под ГЭД
