Средний танк Turan I, У линейных танков антенный ввод располагался в передней части левого борта корпуса, рядом с местом пулеметчика, отвечавшего за радиосвязь

Вид на открытый бортовой посадочный люк. Точно такой же люк имелся и в правом борту башни

Средний танк Turan I выдвигается на боевую позицию. 1944 г.

Командирский танк 43М. Хорошо видны антенные вводы трех его радиостанций. В отличие от линейных танков все они были размещены в башне

Разбитый Turan II, ставший трофеем Красной Армии. 1944 г.

На фото вверху – массивная бронемаска противооткатных устройств 75-мм пушки. В центре – шаровая установка пулемета 34/40АМ, ствол которого закрыт броневым кожухом

Turan II, с сетчатыми экранами, изготовленными по образцу немецких "типа Тома"

БОЕВАЯ МАССА, т: 18,2.

ЭКИПАЖ, чел.: 5.

ГАБАРИТНЫЕ РАЗМЕРЫ, мм: длина ~ 5550, ширина – 2440, высота – 2390, клиренс – 380.

ВООРУЖЕНИЕ: 1 пушка 41М калибра 40 мм, 2 пулемета 34/40АМ калибра 8 мм.

БОЕКОМПЛЕКТ: 101 выстрел, 3000 патронов.

ПРИБОРЫ ПРИЦЕЛИВАНИЯ: телескопический прицел.

БРОНИРОВАНИЕ, мм: лоб корпуса – 50…60, борт и корма – 25, крыша и днище- 8…25, башня – 50…60.

ДВИГАТЕЛЬ: Manfred Wetss-Z, 8-цилиндровый, карбюраторный, V-образный, жидкостного охлаждения; мощность 265 л.с. (195 кВт) при 2200 об/мин, рабочий объем 14 886 см #179;.

ТРАНСМИССИЯ: многодисковый главный фрикцион сухого трения, планетарная шестискоростная (3+3) коробка передач, планетарный механизм поворота, бортовые передачи

ХОДОВАЯ ЧАСТЬ: восемь сдвоенных обрезиненных опорных катков на борт, сблокированных попарно в две балан- сирные тележки, каждая из которых подвешивалась на двух листовых полуэллип- тических рессорах, упорный каток, пять поддерживающих катков, ведущее колесо заднего расположения; в каждой гусенице 107 траков шириной 420 мм.

СКОРОСТЬ МАКС., км/ч: 47.

ЗАПАС ХОДА, км: 165.

ПРЕОДОЛЕВАЕМЫЕ ПРЕПЯТСТВИЯ: угол подъема, град. – 45; ширина рва, м – 2,2, высота стенки, м – 0,8; глубина брода, м – 0,9.

СРЕДСТВА СВЯЗИ: радиостанция R/5a.

Эшелон с танками Turan I и Turan II, попавший под удар советской авиации и захваченный частями 2-го Украинского фронта. 1944 г.

Первенец германского танкостроения – тяжелый танк GrosstraMor ("Большой трактор"). В июле 1929 г. две такие машины проходили испытания на советско -германоком полигоне "Кама"

Танкостроение в Германии, как известно, началось в годы Первой мировой войны. Однако опыт, приобретенный немцами на этом поприще был крайне ограниченным. Они сумели изготовить только 20 боевых машин. И это в то время когда англичане выпустили 3027, а французы – 3977 танков! Тем не менее, Германия стала третьей в мире страной, обладавшей танками.

После окончания Первой мировой войны наступила пауза – положения Версальского договора запрещали Германии производить танки и меть в составе армии танковые части. Но нет такого запрета, который нельзя было бы обойти, тем более при тогдашних способах контроля. И вот уже в 1925 году фирмы "Даймлер-Бенц", "Рейнметалл" и "Крупп" получили заказ от Управления вооружений Рейхсвера на разработку тяжелого танка , получившего в целях конспирации название Grosstraktor (буквально – "Большой трактор"). Однако недостаточно было изготовить танки, надо было их еще где-то испытывать. Германские политики и военные нашли решение этого вопроса с помощью СССР. В декабре 1926 года в Москве был подписан договор 0 создании в Казани советско-германской танковой школы, а по сути – учебно-испытательного центра. Первым его начальником стал подполковник Мальбрандт, по имени которого проект получил кодовое название "Кама" (КАзань – МАльбрандт).

До закрытия школы в 1933 году в "Каме" прошли обучение 65 советских слушателей из "начсостава танковых и мотомеханизированных войск с большим процентом строевых командиров" и 30 немецких офицеров. Помимо обучения слушателей, в школе изучались и испы- тывались опытные образцы танков, изготовленные в Германии в обход ограничений Версальского договора. Весной 1929 года в Казань прибыли шесть "больших тракторов", по два от каждой вышеупомянутой фирмы. В 1930- 1931 годах к ним добавились два "легких трактора" фирмы "Крупп" и два "Рейнметалл". Обучение слушателей и изучение танков продолжалось вплоть до прихода к власти в Германии нацистов. В августе – сентябре 1933 года немецкий персонал покинул школу, были вывезены вся боевая техника и вооружение.

Все это, однако, было не более чем пробой сил. Массовое танкостроение в Германии началось только с приходом к власти нацистов. Отбросив все ограничения Версальского договора, Германия приступила к развертыванию бронетанковых войск. Нужны были танки, и процесс их создания был стремительным. В 1934 году началось серийное производство немецкого первенца – танка Pz.l, в 1935-м – Pz.ll, в 1936-м -

Leichttraktor ("Легкий трактор") фирмы Rheinmetall, Эта машина также испытывалась в Советском Союзе

Учебные танки Fahrschulwagen Pz.l Aus f. В во время демонстрационных заездов. 1936 г.

Pz.lll и, наконец, в 1937 году – Pz.IV. Таким образом, в течение четырех лет в Германии были созданы и запущены в производство четыре танка, отвечавшие всем требованиям тех лет, а отчасти и превосходившие уровень танкостроения середины 1930-х годов.

К началу Второй мировой войны танкостроением в Германии занимались как минимум девять крупных концернов, объединявших 32 завода. Последние занимались как окончательной сборкой танков, так и поставкой различных узлов и агрегатов. При этом каждая из девяти фирм не являлась чисто танкостроительной. Например, из восьми предприятий концерна "Даймлер- Бенц" танки выпускал только один, еще четыре производили автомобили и три – авиамоторы. Ситуация мало изменилась и после начала войны, И это в то время, когда от потребностей Вермахта в танках явно отставало их производство .

В соответствии со штатом немецкие танковые части и соединения были укомплектованы, пожалуй, только накануне войны – в августе 1939 года. Это положение наглядно иллюстрирует следующий пример. С июня по ноябрь 1941 года на всех фронтах был безвозвратно потерян 2251 танк, за этот же период времени было изготовлено 1813 танков. Таким образом, недокомплект составил 438 единиц.