В этих автомобилях есть диагностические разъемы, которые называются DLC 1 и DLC 2 (Data Link Connector). На более современных автомобилях есть еще и разъем DLC 3, который представляет информацию в стандарте OBD-II, но о нем в конце этой главы. Первый из них (DLC 1) представляет собой пластмассовую прямоугольную коробочку, расположенную обычно слева по ходу автомобиля, на ней написано «diagnostic». На этот разъем выводятся наиболее значимые сигналы и напряжения от электронных блоков управления (компьютеров) различных систем (двигатель, автоматическая коробка передач, система ABS и т. д.) для быстрого подключения диагностирующих приборов. На этот же разъем выводится провод от компьютера, заземлив который на корпус можно включить режим самодиагностики. Данные этой самодиагностики, например для двигателя, выводятся через лампочку «check» на щитке приборов. Но на некоторых машинах вместо лампочки «check» есть лампочка с изображением двигателя, это одно и то же. Имейте в виду, что в некоторых моделях дизельных машин для самодиагностики используется лампочка контроля накала свечей с изображением спирали или желтая лампочка аварии турбонаддува. Неисправности автоматической трансмиссии в режиме самодиагностики обычно выводятся через лампочку «O/D» (но это может быть и лампочка «power» или «A/T check»), а неисправности систем ABS, TRC, SRS через соответствующие контрольные лампочки.

Второй диагностический разъем DLC 2 находится под нижней частью панели с водительской стороны. Он имеет другую конфигурацию (его корпус круглый), поскольку предназначен в основном для подключения специального диагностического оборудования, но имеет те же выводы, что и DLC 1. Этот разъем, хотя и расположенный неудобно, позволяет диагностировать машину на ходу.

На старых (по году разработки) моделях для диагностики имеется несколько круглых разъемов желтого цвета в моторном отсеке ближе к аккумуляторной батарее, которые идентичны разъему DLC 1 (с надписью «diagnostic»). Разъема DLC 1 в этом случае нет.

Для самодиагностики своих автомобилей фирма «Toyota» использует два типа кодов. Первый – тип 09. Это двухзначный код со следующими параметрами: ширина импульса – 0,5 с; пауза между импульсами – 0,5 с; пауза между десятками и единицами – 1,5 с; пауза между кодами – 2,5 с; пауза между сериями кодов – 4,5 с. Второй тип кода, используемый фирмой «Toyota», – тип 10. Это однозначный код, где количество импульсов равно коду неисправности. Его параметры следующие: ширина импульса – 0,5 с; пауза между импульсами – 0,5 с; пауза между кодами – 2,5 с; пауза между сериями кодов – 4,5 с.

Для того чтобы диагностировать двигатель или автоматическую коробку передач, надо сделать следующее. Откройте капот автомобиля и, найдя пластиковую коробочку с надписью «diagnostic», откройте ее крышку. С обратной стороны этой крышечки вы увидите маркировку выводов. Далее надо взять любой кусок провода и воткнуть его в разъемы так, чтобы замкнуть выводы ТЕ1 и Е1. После этого садитесь за руль и, включив зажигание и выключив кондиционер и печку, следите за лампочками на щитке приборов. После включения зажигания лампочки «check» и «O/D» начнут моргать (не у всех моделей). Если лампочки непрерывно и часто моргают (вспышка – 0,5 с, пауза – 0,5 с) более 11 раз, то это означает, что в вашей машине используется двухзначный код тип 09 и в памяти компьютера никаких неисправностей не зафиксировано. Если лампочка «check» моргает непрерывно с интервалом 4,5 с, значит, в автомобиле используется код тип 10, и в памяти компьютера также не зафиксировано никаких неисправностей. Если лампочка моргает так: вспышка – пауза – вспышка – длинная пауза – вспышка, – значит, у вас в памяти код 21 (двухзначный); если так: вспышка – длинная пауза – вспышка – пауза – вспышка, – то код 12 и так далее.

Если вы не уверены, что правильно определили контакты, которые следует перемкнуть, то можно посоветовать следующее. Вывод на фишке диагностики Е1 – это корпус. Если взять «контрольку» с маломощной лампочкой, один провод подсоединить к корпусу автомобиля, а щупом касаться всех выводов подряд в разъеме диагностики, то, когда при включенном зажигании вы попадете на ТЕ1, лампочка «check» сначала погаснет, а потом начнет моргать. Таким образом, можно найти диагностический вывод любого автомобиля, имеющего на панели лампочку «check», не рискуя при этом что-нибудь сжечь, так как используется «контролька», а для срабатывания системы самодиагностики достаточно даже маломощной лампочки, например от подсветки панели приборов.

Код – Неисправность.

11 – Нет питания на блок EFI.

12 – Нет сигнала от датчика оборотов коленчатого вала двигателя.

13 – Нет сигнала от датчика оборотов двигателя при оборотах более 1000 об/мин или нет сигнала от датчика оборотов вала ТНВД (у дизельных двигателей).

14 – Нет сигнала от «минуса» катушки зажигания или от «минуса» катушки № 1 (если их две), у дизельного двигателя неисправен клапан опережения впрыска топлива.

15 – Нет сигнала от «минуса» катушки зажигания № 2.

16 – Нет связи блока управления коробки-автомата с блоком управления двигателем.

17 – Неправильный сигнал от датчика положения распредвала № 1.

18 – Неправильный сигнал от датчика положения распредвала № 2.

21 – Неправильный сигнал от датчика кислорода, если двигатель V-образный, то неисправен нагреватель левого главного датчика кислорода.

22 – Неправильный сигнал от датчика температуры двигателя (THW).

23 – Неправильный сигнал от датчика температуры всасываемого воздуха (THA).

24 – Неправильный сигнал от датчика температуры всасываемого воздуха (THA).

25 – Слишком бедная смесь (по данным датчика кислорода).

26 – Слишком богатая смесь (по данным датчика кислорода).

27 – Неправильный сигнал от дополнительного датчика кислорода (левого у V-образных двигателей).

28 – Неправильный сигнал от датчика кислорода (у V-образных двигателей нагреватель правого главного датчика кислорода).

29 – Неисправен дополнительный датчик кислорода (правый у V-образных двигателей).

31 – Неправильный сигнал от «считалки» количества всасываемого воздуха или, если его нет, от датчика давления во впускном коллекторе (вакуум-сенсор).

32 – Неправильный сигнал от «считалки» количества всасываемого воздуха или компенсирующего резистора у ТНВД с электронным управлением.

34 – Неисправен наддув.

35 – Неправильный сигнал датчика атмосферного давления во впускном коллекторе (вакуум-сенсор).

38 – Недостаточный сигнал с датчика температуры «Dexron» в автоматической коробке передач.

39 – Неисправен датчик температуры топлива или его цепи.

41 – Неправильный сигнал от датчика положения дроссельной заслонки (TPS).

42 – Неправильный сигнал от датчика скорости автомобиля (спидометра).

43 – Нет стартерного сигнала (STA) на блок управления двигателем.

46 – Неисправен соленоидный клапан № 4 или его цепи в автоматической коробке передач.

47 – Неисправен дополнительный датчик положения дроссельной заслонки (TPS) или его цепи.

48 – Неисправна система управления подачей дополнительного воздуха.

51 – Нет сигнала холостого хода от TPS.

52 – Неправильный сигнал от шок-сенсора (если их два, то от левого или от переднего).

53 – Проблемы в цепях управления шок-сенсорами (опережение зажигания).

55 – Неправильный сигнал от шок-сенсора (если их два, то от правого или от заднего).

61 – Неисправен главный датчик скорости или его цепи.

62 – Неисправен соленоидный клапан № 1 или его цепи в автоматической коробке передач.

63 – Неисправен соленоидный клапан № 2 или его цепи в автоматической коробке передач.

64 – Неисправен соленоидный клапан № 3 или его цепи в автоматической коробке передач.