Лит.: История греческой литературы. под. ред. С. И. Соболевского [и др.], т. 3, М., 1960; Scheda G., Studien zur bukolischen Dichtung der neronischen Epoche, Bonn, 1969.

  С. П. Маркиш.

Буко'лов восста'ние, антиримское восстание в Египте в период правления римского императора Марка Аврелия в 172 (по другим данным, в 174 или 175). Участники восстания — буколы — получили название от Буколии — труднодоступной заболоченной местности в дельте Нила, куда начиная с середины 2 в. бежали от непосильных поборов и повинностей крестьяне. Возглавляемые жрецом Исидором, буколы разбили римские легионы, захватили весь Нижний Египет и подступили к Александрии. Римлянам пришлось вызвать из Сирии полководца Авидия Кассия, который, используя разногласия среди повстанцев, подавил Б. в.

  Лит.: Дмитров А. Д., Буколы..., «Вестник древней истории», 1946, № 4.

Бу'кса (от нем. Buchse) вагонная, механический узел для передачи нагрузки от рамы вагона (локомотива) или тележки на колёсную пару . Б. — металлическая коробка, внутри которой помещены подшипник (качения или скольжения), смазочный материал и устройство для подачи смазки (при подшипнике скольжения). Перемещения Б. ограничены направляющими, либо она жестко соединена с рамой.

Вагонная букса: 1 — корпус; 2 — клин-вкладыш; 3 — подшипник; 4 — крышка.

Букси'рное су'дно, буксир (от голл. boegseren — тянуть), самоходное судно для вождения (буксировки) несамоходных судов, плотов или др. плавучих сооружений. Б. с. бывают морские, речные, озёрные и рейдовые. По назначению Б. с. подразделяются на: буксировщики, осуществляющие вождение на буксирном тросе; кантовщики, оказывающие помощь судам при их швартовке к причалам; толкачи — для вождения судов путём толкания (рис. ); спасатели — для оказания помощи аварийным судам в открытом море и их буксировки в порт-убежище. Назначение Б. с. определяет величину тяги на гаке и мощность главных двигателей: мелкие портовые Б. с. (буксирные катера) имеют мощность до 150 квт (200 л. с .), современные Б. с.-спасатели — 6—7 тыс. квт (8—9 тыс. л.с .) и более. Б. с. оборудуются буксирным устройством, представляющим собой совокупность механизмов и приспособлений, служащих для удержания и отдачи троса, с помощью которого Б. с. ведёт за собой др. суда, плоты и прочее. Оно обычно состоит из буксирного гака, укрепленного на шарнире и перемещающегося по буксирной дуге, буксирных арок и намётки (или серьги); вместо гака часто устанавливают буксирную лебёдку, поддерживающую постоянное натяжение троса. Буксирный гак обеспечивает дистанционную отдачу буксирного троса, а на портовых Б. с. — автоматическое снижение высоты подвеса при изменении направления тяги с продольного на боковое, чтобы избежать опрокидывания.

  Б. П. Хабур, Э. Г. Логвинович.

Буксир-толкач.

Буксиро'вка в гражданском праве, договор о перемещении судна или иного плавучего объекта по водным путям тягой буксирного судна и др. тяговыми средствами. По договору Б., одна сторона (владелец буксирующего судна) обязуется за вознаграждение (за плату) буксировать принадлежащее другой стороне судно или иной плавучий объект на определенное расстояние либо в течение определенного времени, либо для выполнения определенного маневра.

  В СССР Б. по морским водным путям регулируется Кодексом торгового мореплавания СССР (КТМ), а по внутренним водным путям — Уставом внутреннего водного транспорта СССР. Договором Б. оформляется также осуществление различных внутрипортовых вспомогательных операций (ввод судов в порт, их перестановка, вывод из порта и т.п.).

  За причинение при Б. ущерба буксируемому судну (объекту) владелец буксирующего судна несёт имущественную ответственность в форме возмещения этого ущерба; он может быть освобожден от такой ответственности, если докажет, что ущерб причинён не по его вине. При причинении ущерба вследствие морской Б. в ледовых условиях вина владельца буксирующего судна должна быть доказана владельцем буксируемого судна (объекта).

  Законодательство большинства капиталистических государств рассматривает договор Б. как разновидность договора подряда .

  А. Л. Маковский.

Буксиро'вка на водном транспорте, передвижение несамоходного судна или иного плавучего сооружения (плота, дока, крана и т.п.) тягой буксирного судна, реже — сухопутных подвижных средств. Б. может осуществляться: на тросе — когда буксирующее судно тянет один или несколько буксируемых объектов в кильватер (один за другим), пыжом (когда буксируемые объекты счалены между собой бортами) или в их комбинации; лагом — буксируемый объект пришвартован к борту буксирующего судна; толканием — буксирное судно движет буксируемый объект, пришвартовавшись к нему своей носовой частью. На реках с сильным течением иногда буксирующее судно (туер) передвигается, подтягивая лебёдкой трос или цепь, проложенную по дну реки (по оси судового хода); когда судовой ход приближен к берегу (большей частью на каналах), Б. осуществляют при помощи локомотива или др. транспортного средств.

  Б. П. Хабур, Э. Г. Логвинович.

Бу'кстехуде (Buxtehude) Дитрих (около 1637, Ольдесло, Гольштейн, — 9.5.1707, Любек), немецкий композитор и органист. Учился игре на органе у отца. Служил органистом в церквах Хельсингборга (Швеция, 1657), Хельсингёра (Дания, 1660). С 1668 жил в Любеке (Германия). Известен главным образом как автор сочинений для органа. Писал также крупные вокально-инструментальные произведения (духовные и светские) для так называемых Вечерних концертов (проводились с 1646 в церквах). Ряд сочинений Б. утерян; сохранились 120 кантат и ораторий, арии с инструментальным сопровождением, сочинения для органа; сюиты и вариации для клавира, трио-сонаты и др. Оказал влияние на И. С. Баха, который слушал виртуозную игру Б. на органе в Любеке.

  Основные собрания сочинений Б.: вокальные (т. 1—7, 1925—37); органные — изданы Ф. Шпиттой (т. 1—22, 1876—77), переизданы В. Крафтом (т. 1—4, 1952); клавирные — Э. Бангертом (1942).

  Лит.: Moser Н. J., D. Buxtehude, В., 1957; Sorensen S., D. Buxtehude's vokale Kirkemusik, [Kbh., 1958].

Бу'ксус (лат. buxus), распространённое в декоративном садоводстве название самшита .

Букша' Михаил Михайлович [4(16).4.1869, Вильнюс, — 7.3.1953, там же], советский дирижёр, педагог, заслуженный деятель искусств Литовской ССР (1945). В 1900 окончил Петербургскую консерваторию по классу композиции Н. А. Римского-Корсакова, А. К. Лядова, Н. Ф. Соловьева. В 1898—1927 дирижировал оперными и балетными спектаклями в различных городах России: Н. Новгороде, Петербурге, Москве, Тифлисе и др. С 1927 работал в Литовском театре оперы и балета (до 1948 — в Каунасе, с 1949 — в Вильнюсе). С 1944 вёл педагогическую работу в Каунасской консерватории (с 1947 проф.). Дирижировал многими постановками (около 100) русских и западноевропейских опер и балетов, а также рядом литовских опер, в том числе «Гражина» Карнавичюса (1933), «Три талисмана» Рачюнаса (1936) и др. В 1940 впервые на литовской сцене дирижировал оперой «Тихий Дон» Дзержинского. Награжден орденом Трудового Красного Знамени и медалью.