Николаевский-на-Амуре речной порт расположен на левом берегу Амура, в 80 км от его впадения в Амурский лиман. Ближайшая ж.-д. ст. — Комсомольск-на-Амуре, в 621 км выше по Амуру. Порт оснащен современной техникой. Важный перевалочный транзитный пункт, связанный с районами нижнего и среднего Амура, Охотского побережья, Камчатки и Сахалина. Принимает морские и речные суда, осуществляет бортовую перевалку грузов. Для нужд города поступают уголь, промышленно-продовольственные товары, оборудование, строительные грузы. На причалах промышленных предприятий выгружаются нефть, нефтепродукты, цемент, металл; отправляется рыба. Имеются пассажирские причалы, речной вокзал. С развитием прямых перевозок «река — море» значение порта как перевалочного пункта уменьшается.

  Комсомольский - на - Амуре речной порт — второй по грузообороту на Амуре, расположен на левом берегу, в 569 км от устья и соединён с железнодорожной линией (Волочаевка — Комсомольск — Советская Гавань). Имеет русловое расположение причалов. В порт прибывают: уголь, лес, промышленно-продовольственные товары, стройматериалы. Переработка грузов комплексно механизирована. Имеются пассажирские причалы. Генеральный план реконструкции Комсомольска-на-Амуре предусматривает вынос существующего грузового участка порта из центральной части города и строительство нового механизированного порта. В центре города осуществляется строительство речного вокзала и пассажирских причалов. На причалах промышленных предприятий выгружаются уголь, нефть, металлолом, лес, рыба; отгружаются нефтепродукты.

  Хабаровский речной порт — крупнейший порт Амурского пароходства, расположен в среднем течении Амура, в 930 км от устья. Обеспечивает связь города по рр. Амуру, Уссури и Сунгари с Амурской областью, Приморским краем и районами нижнего Амура. Связан ж.-д. веткой с Сибирской ж.-д. магистралью. Включает 3 грузовых района, расположенных на обоих берегах Амура. В порт прибывают: хлебные грузы, рыба, минерально-строительные материалы. Отправляются: уголь, цемент, металлы и метизы, продовольственные и промышленные товары, хлебные грузы и т. д. Развитие прямых перевозок «река — море» значительно повысит роль Хабаровского порта в транспортных связях с Охотским побережьем. В центральной части города расположены пассажирские причалы, которые в ближайшие годы намечено реконструировать. На причалах промышленных предприятий выгружают рыбу, нефть; отправляют нефтепродукты.

  Свободненский речной порт расположен на правом берегу р. Зеи, в 190 км от устья. Соединён ж.-д. веткой с Сибирской ж.-д. магистралью. Основные грузы: лес, промышленно-продовольственные товары, минерально-строительные материалы. Пассажирский причал с речным вокзалом. На причалах промышленных предприятий производится погрузка и выгрузка нефтепродуктов, зерна, леса, огнеупорной глины.

  В. Ф. Березин.

Аму'рское каза'чье во'йско, создано в Приамурье и Приморье в 50-х гг. 19 в. из переселенных на Амур забайкальских казаков. Переселение началось в 1854, первая станица (Хабаровская) создана в 1858. Положение об А. к. в. утверждено в 1860. Подчинялось военному губернатору Амурской и Приморской областей (с 1879 только Амурской), а затем Приамурскому генерал-губернатору и командующему войсками Приамурского военного округа, являвшемуся войсковым наказным атаманом Амурского и Уссурийского казачьих войск. Центр — г. Благовещенск. Несло службу охраны границы по рр. Амуру и Уссури (с выделением в 1889 Уссурийского казачьего войска — только по Амуру), комплектовало созданную в 1897 Амуро-Уссурийскую флотилию. Площадь земли А. к. в. составляла 5,8 млн. десятин (6,4 млн. га), из них использовалось 0,74 млн. десятин (0,81 млн. га). Казачье население (120 поселений) в 1916 составляло 49,2 тыс. чел. В мирное время выставляло 1 конный полк (4 сотни) и 1 гвардейский взвод, в военное — 2 конных полка (12 сотен), 1 гвардейский взвод, 5 особых и 1 запасную сотню, 1 батарею (всего 3,6 тыс. чел.). Участвовало в подавлении Ихэтуаньского восстания в Китае, в русско-японской войне 1904—05 и 1-й мировой войне 1914—18. В апреле 1918 5-й съезд трудящихся и казаков Амурской области постановил упразднить казачье сословие. Во время Гражданской войны значительная часть амурских казаков боролась на стороне Советской власти.

Аму'рско-Зе'йское плато', плато в Амурской области РСФСР, в бассейне рр. Амура и Зеи и её притоков Селемджи и Уркана. Высота около 300 м, наибольшая 904 м. Преобладает увалисто-холмистый рельеф; в долине Амура край плато сильно расчленён. Кристаллические породы фундамента перекрыты пластами песков и глин, отложенными в озёрах неогенового периода и древних руслах Амура и Зеи. Распространены лиственничные и сосновые леса, березняки; на Ю. характерны заросли кустарникового дуба. Много болот.

Амфиатланти'ческое распростране'ние организмов (от греч. amphí — по обе стороны), разъединённое (разорванное) распространение вида (или группы близких видов) в северной половине Атлантического океана. Термин чаще применяется к морской фауне. В типичных случаях животное встречается у берегов Европы и у восточных берегов Северной Америки, а в средней части океана отсутствует (треска, некоторые птицы, связанные с морем, — гагарка, чистик, тупик). Некоторые рыбы и беспозвоночные обитают у берегов Исландии и Южной Гренландии. Среди наземной фауны А. р. имеют животные, которые встречаются в Европе и в восточной части Северной Америки; в некоторых случаях их ареал занимает также Западную Сибирь и среднюю и западную части Северной Америки. На основании разрыва ареала в Азии можно предположить, что некогда здесь были иные физико-географические условия и ареал был сплошным. У некоторых видов А. р. — результат завоза европейских животных (главным образом наземных) человеком в Америку. Иногда понятие А.р. применяют к некоторым группам видов, распространённых в Африке и Южной Америке.

  В. Г. Гептнер.

Амфи'бии (греч. amphíbia), класс позвоночных животных; то же, что земноводные.

Амфи'бийные си'лы, оперативное объединение однородных сил флота в иностранных ВМС, предназначенное для переброски морской пехоты морем и высадки её на необорудованное побережье. А. с. состоят из амфибийных эскадр и групп. В состав А. с. входят корабли и суда следующих классов: десантные вертолётоносцы, корабли управления десантными силами, десантные корабли, десантно-высадочные средства (катера), корабли огневой поддержки десанта, десантные транспорты (войсковые, грузовые, транспортные подводные лодки, транспорты-доки). Развитие А. с. идёт по пути строительства скоростных кораблей и судов названных классов, создания судов на воздушной подушке, на подводных крыльях и др.

  Лит.: Коваленко В. А., Остроумов М. Н., Справочник по иностранным флотам, М., 1966.

«Амфи'бия», боевая или транспортная машина, способная передвигаться как по суше, так и по воде (танк, транспортёр, автомобиль, самолёт).

  1) Танк, транспортёр - «А.» — плавучесть обеспечивается необходимым водоизмещением герметизированного корпуса. В качестве водоходного движителя применяются гребные винты, штатные гусеничные цепи (у гусеничных машин) и водомёты. Разработка «А.» началась в годы 1-й мировой войны. В 1921—22 образцы танка-«А.» были изготовлены во Франции и Америке. На вооружение Красной Армии первые плавающие танки Т-37 поступили в 1932, в дальнейшем они были заменены Т-38 и Т-40 (1940). Масса танка Т-40 составляет 5,5 т, экипаж 2 чел., вооружение 2 пулемёта, бронирование противопульное, скорость движения на суше до 44, на плаву 5 км/ч.