Волгушев, как представитель МОП, выезжает в Тагил для контроля выполнения замечаний. Намечают включить в эту работу и нашего Бойко Г.И.

14.09.73.

Завтра приедет Воронин, а сегодня уже прибыли: Подрезов, Пугачев, Потемкин, Захаров, Радус-Зенькович и работники ВНИИ-100. Тема: «Что делать?»

Как стало известно, начальник ГШ Куликов, с согласия Гречко, ориентирует наш завод на выпуск Т-64А только на 1974 и 1975гг. В этом его поддерживает и Госплан. Подрезов этого не знает и не может понять!!

15.09.73.

Совещание в отделе 60. Присутствовали: Воронин, Макаренко, Подрезов, Свердлов, Пугачев, Радус-Зенькович, Лычагин, Шухов, Потемкин и наши сотрудники из ХКБМ и цеха 190.

Царев доложил о выполнении решения по замечаниям прошлой встречи. Продолжают работать по исключению выброса воды согласно МВК. За 10 дней закончить вопрос буксировки. Получить материал из Тагила по этому вопросу. До 15.09. проработать подключение бочек в общую систему питания двигателя топливом.

Браткевич доложил о выполнении 7 основных вопросов по решению Министра.

15.09.73.

Совещание у Соича. Присутствовали: Шухов, Подрезов, Воронин, Пугачев, Голинец, Лычагин, Макаренко, Радус-Зенькович, Свердлов, Потемкин. Рассматривался вопрос о «Булате» (танк Т-64БМ). В 1976 году его поставят на серию. Заказчик будет против двигателя и ходовой части. Голинец, для модернизации, предлагает двигатель 5ТДФ мощностью 850–900 л.с.

Потемкин:

– Надо использовать опыт «219», «225» и «226».

Радус-Зенькович:

– Модернизацию надо начинать с «219» и использовать турбину.

Макаренко поддержал Морозова. Напомнил, что «219» и «172» – это плод развития «432».

К 20.10. представить наши предложения по модернизации изд. «9А». Тагилу будет не по силам развивать машины следующего поколения. Завод должен помочь ХКБМ. Изделие «450» может появиться нескоро.

Пугачев:

– Я поддерживаю Морозова. Увеличение мощности двигателя – это требование времени. У Трашутина уже есть двигатель на 840 л.с. Это реально. Я за 6ТД и турбину. Отдел 63 должен добиваться мощности более 1000 л.с. Я за вспомогательный двигатель. Мощность 1500 л.с. – это наша перспектива.

Шухов:

– Я за «качественно новую машину», в модернизации я таковой не вижу. Надо делать новую машину. На это потребуется 4 .. 5 лет. Создавать надо только новое. Вес всегда будет расти. Новые качества, без увеличения веса, получить нельзя. Для начала надо двигатель мощностью 1200 л.с., а дальше – 1500 л.с. Надо договариваться с Заказчиком.

Лычагин:

– 8 .. 9 лет назад я был прав, ратуя за 6ТД. «5+5» – далекая перспектива. Надо начинать с силовой установки и мы сейчас «провалились» из-за силовой установки.

Надо базироваться на 6ТД. Надо иметь проверенные узлы, что сократит сроки доводки, учитывать мнение Заказчика и заранее договариваться с ним. К 1974 году вести доработку изд. «9А». В одиночку нам сейчас работать нельзя.

Подрезов:

– С Заказчиком надо договариваться об унификации изд. «219».

Воронин обещал через месяц рассмотреть предложения Морозова, а сейчас наш разговор не афишировать. С Шуховым я не согласен. Новое мы скоро не создадим.

23.09.73.

В 10 часов вечера умер от инфаркта Начальник Высшего Танкового Училища генерал-майор Кузьмук Иван Федорович, 52 года. Похороны состоялись 25.09. Рядом с бывшим крематорием.

25.09.73.

Приезжал Дмитриев. Интересовался нашей перспективой по модернизации «9А». Докладывал Омельянович. Я был на похоронах Кузьмука.

Харьковское Танковое Училище

Бондаренко, Пустовалову,

Кузьмук Раисе Михайловне

Вместе с Вами глубоко скорбим преждевременной, тяжелой утрате нашего товарища Ивана Федоровича.

От лица конструкторов примите наше искреннее соболезнование в постигшем Вас большом горе.

Морозов, Таряник.

5.10.73.

К 20.10 надо подготовить материалы наших предложений по «9А-2М». Пока, кажется, получается неплохо при весе не более 40 т. Надо добиваться меньшего веса. Для этого есть пути и резервы. Хорошо бы иметь вес не более 39 тонн, а еще лучше – не более 38.

Надо «посушить мозги». Вот тогда бы это было рекордом во всем и мы бы «оторвались» от всех своих собратьев и западных конструкторов. Это тяжелейшая задача, но практически выполнимая. Тут надо крепко захотеть этого добиться всем исполнителям и стать в этом деле «авиаторами», оценивая свою работу в один уровень с весом. Это нужно делать и для того, чтобы при необходимости эту экономию можно было бы отдать защите.

10.10.73.

Прибыл из отпуска т. Соич. Утром он посетил ХКБМ и цех 190. Интересовался работами по «9А».

15.10.73.

Совещание в отделе 60. Присутствовали: Соич, Лычагин, Подрезов, Шухов. Докладывал Браткевич «О ходе выполнения решения Министра от 24.09.73.» Бойко осветил дефекты, выявленные в Овруче и ход выполнения решений по протоколам Воронина. Морозов А.А. осветил целесообразность модернизации «9А».

Опять все посмотрели и ничего путного не сказали, кроме сомнений по прочности и в недостаточности достигнутых результатов. Всех смущает ходовая часть по весу и жесткости хода.

19.10.73.

Исполняется 50 лет Ладонникову Николаю Акимовичу, а Роденко Виктору Антоновичу – 60 лет.

21.10.73.

Секретарю ХКБМ Хорошевской Валентине Дмитриевне исполняется 50 лет.

23.10.73.

Сегодня подробно высказал Бойко Г.И. о плохой его работе по повышению надежности. Учет дефектов в цехе 190 не ведется. Обещал мне дать свои предложения.

26.10.73.

Приехал Воронин, а 28.10 ожидаются Онищенко, Проскуряков, Пугачев и, как всегда, большая группа работников институтов.

26.10.73.

На 91-м году жизни умер Буденный С.М. .

30.10.73.

ХЗТМ. Время 10 часов. Совещание у Соича с участием Воронина и Проскурякова.

Воронин:

– В ЦК есть тревога за доработку Т-64А. Есть письмо от Заказчика с тревогой за проработку перспективного образца. Споры всегда будут. Срок проработки был мал и не все, конечно, сделано. У нас нет времени для отработки новых узлов. Танк «172» стал базовой машиной и он имеет две модернизации. В 1976 году будет готов к постановке в производство «172–2М». Ожидают боекомплект 50 снарядов, увеличенную защиту, запас топлива 1900 литров, не требует коренной ломки производства. Два образца «172–3М» с пушкой калибра 130 мм будут в 1975 году. В 1974 году Тагил выпустит 300 машин «172М».

(Комментарии А.А.). К этому времени изд. «9А» должно «умереть», т.к. другого у нас нет. Есть опасения, что не будет прогресса в машинах. Харьков является родоначальником танковой отрасли СССР. К приезду на завод Бабаджаняна, нам надо определить «лицо» изд. «9А» на 1974 .. 75 гг,. М3 представлен неплохой, ТТХ неплохие, но хотелось бы поставить другие двигатели. Ходовую часть «219» за два года доработать нельзя. Она не может быть принята к обсуждению. В лучшем виде, это может быть сделано позднее. Это главный минус проекта.

Во всем мире машины разные. Новые машины вызывают психологический барьер недоверия. Мы всю жизнь работаем над тем, чего еще не было. Здесь, скорее всего, имеет место чванство, спесь, высокомерие и обычная человеческая зависть. Успех дела и занимаемые позиции отрасли обязывает искать то, «чего еще не было», а с «умным видом» сомневаться во всем новом и непонятном – не для нас. У меня и КБ должно хватить сил сделать это новое и передовое.

Танк, в какой-то степени, напоминает базар. Жена (Заказчик) на нем покупает то, что хочет (сможет приготовить), а «расхлебывать» все придется мужу (государству).

01.11.73.

Продолжение совещания. Проскуряков нашу ходовую часть не одобряет. К 1980 году она устареет по всем своим показателям.

Лычагин:

– По ходовой части не разделяю позицию Морозова. Потребуется много времени на отработку. Лента будет сходить с верхних катков. Катки будут больше изнашиваться. На препятствиях будет выходить ходовая часть. По двигателю проблемы решаемые. На производстве машина может быть через 8–10 лет.