Хотя с момента вступления в строй «Энтерпрайза» прошло 40 лет, однако он до сих пор числится в боевом составе ВМС. Планируется заменить его только в 2013 г.
Как и любой большой боевой корабль, авианосец «Энтерпрайз» исключительно сложная организационно-техническая, так называемая большая система. Большое число личного состава, громадное количество горюче-смазочных материалов, большое число боеприпасов примерно 30 различных видов, сложность хранения, подготовки, обеспечения подъема самолетов на палубу из ангаров и их взлета - все это требует колоссального труда по отработке организации взаимодействия, тренировок по борьбе за живучесть и т.п. Кроме того, на авианосце много разного рода вспомогательных механизмов: самодвижущийся подъемный кран, 9-10 подвижных компрессоров, 10 гидравлических лебедок, 20-25 самолетных тягачей, 9-10 прицепов с жидким кислородом, 15-16 тяжелых прицепов для транспортировки двигателей и хвостовых секций самолетов для их ремонта, 10-12 автопогрузчиков. Самой большой боевой частью авианосца является авиационная, насчитывающая 500-650 человек, а всего непосредственно связанных с полетами и с обеспечением - 3000 человек.
Кстати, именно «Энтерпрайз» до сих пор считается рекордсменом по числу вылетов в день - 211, из которых боевых (во время войны во Вьетнаме) было 177.
Планирование, организацию и обеспечение всех боевых и учебных задач, поставленных авианосцу и всем подразделениям, на нем размещенным, выполняет оперативная боевая часть, состоящая из нескольких дивизионов: боевого управления, управления авиацией, службы погоды, автоматизированной обработки данных оперативно-тактической разведки, ремонта радиоэлектронной аппаратуры и др.
Не останавливаясь подробно на организации боевой деятельности авианосца, отмечу только, что командиру подводной лодки, ставящему перед собой задачу атаки авианосца, надо не только знать досконально ТТХ авианосца и кораблей, входящих в АУГ, но и иметь хорошее представление об организации его действий во время перехода или ведения боевых действий (количество и тип самолетов, взлетающих в тот или иной период времени, интервалы взлета и посадки, ТТХ задействованных самолетов и их возможностей по обнаружению подводных лодок и нанесению удара, цикличность смены самолетов, находящихся в воздухе, и т.д.).
Чтобы дать представление о других атомных кораблях, входящих в АУГ во главе с «Энтерпрайзом», приведу их основные тактико-технические характеристики.
Атомный ракетный крейсер «Лонг-Бич». Водоизмещение 17 350 тонн, скорость 30,5 узла, дальность плавания 360 000 миль, мощность энергетической установки 100 000 л.с, 2 реактора, паротурбинная установка с электроприводом, 2 винта, длина 220 м, ширина 22,2 м, осадка 7,9 м. Вооружение: 1x2 ЗУР «Талое» 40 ракет, 2x2 ЗУР «Терьер» 240 ракет, 1 установка противолодочных управляемых ракет «Асрок», 2x1 127-мм универсальных орудия, 2x3 305-мм торпедных аппаратов ПЛО, 2 вертолета ПЛО. Экипаж - 985 человек.
Атомный фрегат «Бейнбридж». Водоизмещение 8580 тонн, скорость 30 узлов, дальность плавания 450 000 миль, мощность энергоустановки 60 000 л.с, 2 реактора, 2 турбозубча-тых агрегата. Размеры 172,5x17,6x1,9 м. Вооружение: 2x2 ЗУР «Терьер» 80 ракет, 1 ПЛУР «Асрок», 2x2 16-мм зенитных автомата, 2x3 305-мм торпедных аппарата ПЛО. Экипаж - 451 человек. Для управления зенитными управляемыми ракетами установлено 4 радиолокационные станции типа AN/SPG-55.
Атомный фрегат «Траксан». Водоизмещение 9200 тонн, мощность энергоустановки, размеры, оружие практически такие же, как и у «Бейнбриджа», только осадка на 1,5 м больше и дополнительно на вооружении 2 торпедных аппарата 533-мм. Экипаж 479 человек.
Согласитесь, что такое мощное авианосно-ударное соединение по праву заслуживало эпитетов «неустрашимого» и «неуязвимого», а авианосец «Энтерпрайз» не случайно был назван «Королем океанов». Однако жизнь показала с беспощадной убедительностью, что все эти прекрасные ТТХ и восторженные отзывы имеют весьма относительный характер и верны, когда хорошо отлаженная и несокрушимая сила не находит должного противодействия. Что блестяще и продемонстрировал Н.Т. Иванов, командир советской атомной подводной лодки.
АТАКА
Лето 1968 г. Разгар войны во Вьетнаме. Все до единого американские авианосцы воюют, поочередно сменяя друг друга, и группами по 4-5 постоянно присутствуют у берегов Северного Вьетнама. Одни своими самолетами наносят удары по целям Северного Вьетнама, другие находятся на переходе в метрополию или, наоборот, из метрополии в Южно-Китайское море, третьи - в ВМБ метрополии, проходят ремонт и профилактику (7 суток), отдых личного состава.
На этот раз авианосная ударная группа во главе с атомным авианосцем «Энтерпрайз» в очередной раз спешила во Вьетнам, пересекая Тихий океан с востока на запад. Атомный ударный авианосец (Attack Aircarft Carrier), имеющий буквенное обозначение CVAN, в сопровождении атомного крейсера УРО (Guided Missile Cruiser), обозначаемого как CGM, а также двух атомных фрегатов (Guided Missile Frigate) «Бейнбридж» и «Траксан», имеющих буквенное обозначение DLG, строго выполняя правила перехода морем, с поднятыми в воздух разведчиками - самолетами ДРЛО, истребителями в соответствующем случаю количестве, шел с максимально возможной скоростью. Надо сказать, что, кроме атомных кораблей охранения, в составе АУГ были и эсминцы с обычными парогенераторными установками, но переход не считался длительным, эсминцы уверенно выдерживали заданную скорость (расход топлива не ограничивал скорость движения).
А в это время на расстоянии от АУГ, равном примерно 800 миль, в заданном районе несла боевую службу советская ПЛАРК проекта «675», имеющая тактический номер «К-10», командиром которой был капитан 2-го ранга Иванов Николай Тарасович, грамотный и опытный подводник. Хотя в качестве командира подводной лодки на боевую службу в автономку он шел впервые, но за кормой у него было уже несколько боевых служб на подводных лодках различных проектов, в том числе и на ракетных подводных крейсерах стратегического назначения (РПКСН). В качестве штурмана одной из подводных лодок участвовал он в переходе двух наших подводных лодок с Северного флота на Тихоокеанский флот вокруг Южной Америки через пролив Дрейка. В числе прошлых автономок запомнилась особенно одна, когда на дизельной подводной лодке проекта «611» - «Б-71» он, будучи штурманом, участвовал в переходе с Северного флота на Тихоокеанский южным путем по маршруту, проложенному невдалеке от Антарктиды. Нелегким был этот поход. Прежде всего потому, что во время плавания экипаж лодки потерял двух своих товарищей: старшего помощника командира и доктора, погибших по разным причинам. Было это в 1959 году, а следовательно, к моменту этой автономки на «К-10» прошло ровно 9 лет с тех памятных и трагических дней. Но прерву разговор об автоном-ке и кое-что напомню об АПЛ проекта «675» и, конкретно, о ПЛАРК «К-10». Подводная лодка атомная с крылатыми ракетами (ПЛАРК) «К-10» проекта «675» была заложена в цехе ССЗ № 199 в Комсомольске-на-Амуре 24.10.1962 года и включена в состав флота 15.10.1966 г. Это была 24-я подводная лодка данной серии. Всего с 1963 г. по 1968 г. было построено 29 подводных лодок данного проекта на двух заводах: в Северодвинске (Северное машиностроительное предприятие № 402) и в Комсомольске-на Амуре (завод имени Ленинского комсомола № 199).
ПЛАРК «К-10» была восьмой, построенной в Комсомольске; к моменту ее постройки ССЗ приобрел уже достаточный опыт, качество постройки было высокое, что и показала 26-летняя служба этой подводной лодки.
Подводные лодки проекта «675» были спроектированы на базе АПЛ проекта «659» (ракетный комплекс - П-5, предназначенный для стрельбы по береговым целям). В ОКБ В.Н. Челомея на базе ракетного комплекса П-5 был разработан ракетный комплекс П-6, предназначенный для стрельбы по кораблям, в частности, по авианосным ударным соединениям.
