По образованию Григорий Артемьевич, не будучи строителем, как и подобает партийному руководителю и государственному деятелю высшего порядка, знал хорошо все, что необходимо было ему в практической работе, в том числе и строительное дело. Благодаря продолжительной и повседневной работе в области градостроительства, он умело регулировал строительство и развитие Еревана. Это он осуществлял через людей различных специальностей, которых хорошо знал и которыми правильно руководил. В своей деятельности он сочетал целеустремленность на отдельных объектах с учетом необходимости гармоничного развития всего города. Каждое новое строительное мероприятие было связано с идеей нового развития и дополняло достигнутое раньше.
В процессе строительства новых улиц в генеральный план иногда вносились коррективы. Особенно подвергались изменениям размеры элементов улиц (проезжей части, тротуаров и др.), решения перекрестков. Григорий Артемьевич уделял большое внимание полноценности проезжей части улиц. Он стремился придать ей максимально возможную ширину. Одновременно с этим он обращал внимание на необходимость хорошей видимости на перекрестках.
К началу Отечественной войны сквозная трасса через город была полностью осуществлена. Когда наша страна получала по Лендлизу автогрузовики «Студебекеры», «Доджи», «Форды», то они шли к нам через Иран и двигались в пределах Еревана по описанным улицам со скоростью не менее 60 км в час. Они направлялись прямо на фронты войны с немецкими захватчиками, которые в 1942 г. достигли предгорий Кавказа. В определенные периоды 1942-1945 годов эти машины шли через город сутками, почти непрерывно. Смотря их пробег через город, я вспоминал все перипетии строительства улиц по этой трассе.
Широкие благоустроенные улицы общим протяжением свыше 15 км были построены менее чем за три года. Они придали городу новый масштаб и послужили основой для дальнейшего развития сети улиц.
В те годы под моим руководством работала архитектурно-планировочная мастерская. Были и некоторые другие проектные организации - «Инжпроект», архитектурная мастерская С.А. Сафаряна. Все проектировщики вместе составляли около 60-70 человек. Задания ГА. Арутюняна архитектурно-планировочного характера без каких-либо проволочек выполнялись на чертежах и сразу же осуществлялись в натуре. Мне всегда удавалось выполнять задания Арутюняна, не задерживая выпуска проектов. Еще в 1953 году стало понятно, что благодаря исполнительности и обязательности руководимого мной коллектива проектировщиков я приобрел его товарищеское расположение. Он встречал меня дружелюбно, но на первом месте всегда стояли деловые отношения. Отдавая ответственные поручения, ГА. Арутюнян вместе с тем умел внушать интерес к делу.
В 1939 году от ГА. Арутюняна я получил задание - разработать вопросы мостового перехода в районе завода «Арарат». На съемке местности мной был составлен проект планировки района, уточнено место и направление мостового перехода и предложены возможности застройки окружения. Когда я показал разработку Григорию Артемьевичу, он, познакомившись с ней, нашел планировку района правильной, но посоветовал пригласить в Ереван известного инженера-мостовика профессора К.С. Завриева с тем, чтобы он на месте посмотрел намеченный переход и другие условия для строительства моста.
Помню, в 1940 году, в день празднования Первого мая, я был на площади Ленина, где проходил парад войск Ереванского гарнизона. Меня отозвали в сторону и сказали, что приехал профессор К.С. Завриев. Встретившись около здания горсовета, мы пошли к месту будущего моста, где показали намеченный переход и разработанные нами чертежи планировки района моста. Среди инженеров, сопровождающих К.С. Завриева, находился и будущий проектировщик нового моста, ныне профессор СП. Ованян. Киряк Самсонович одобрил место выбранной нами продольной оси моста. Окончив свою работу на участке, мы вместе зашли в здание Ереванского городского Совета, в кабинет главного архитектора. Здесь К.С. Завриев написал подробное заключение и нарисовал схемы будущего моста в размерах.
Как известно, мост «Победы» - значительное сооружение в Ереване. Он организует вокруг себя большие пространства берегов реки Раздан. Конечно, материалы, оставленные Завриевым, я показал ГА. Арутюняну. Григорий Артемьевич согласился с предложениями схемы, сделал все необходимые распоряжения для проектирования и строительства. Строительство этого крупного моста началось еще до войны, а закончилось в 1945 г. С этим связано и название моста «Ахтанак» («Победа»). Строительство велось в исключительно трудных условиях, когда Армения не получала из центра ни леса, ни железа, ни других нужных материалов. Несмотря на это, большой городской мост протяженностью 150 метров мы построили благодаря исключительно целеустремленной работе и вниманию ГА. Арутюняна к этому объекту.
Хотя мост строился в военное время, однако скидок на это не было сделано. Мост шириной в 30 метров получился не только значительным инженерным сооружением, но и архитектурно-выразительным. Он особенно хорошо воспринимается со стороны Эчмиадзинской дороги.
Наряду с мостом «Ахтанак» строился и другой мост через реку Раздан, на продолжении главной улицы Ш участка завода имени Кирова, ныне называемой Таманцинери. Так как он меньше, чем «Ахтанак», и конструктивно проще, то и был построен уже в 1941 г. В настоящее время на месте этого моста сооружена плотина Ереванского моря.
Уже после войны с немецкими захватчиками построен третий, самый большой мост через Раздан, под названием «Большой Разданский». Только центральный арочный пролет этого моста равен 105 метрам. По очертаниям этот мост очень красив. Вспоминаю, как в один из летних дней 1947 года вызвал меня к себе Григорий Артемьевич. Через несколько минут беседы по текущим делам он подозвал меня к своему столу, где под стеклом находился план города, и спросил, нахожу ли я целесообразным постройку предусмотренного здесь моста. Меня этот вопрос очень обрадовал, поэтому я ответил сразу же утвердительно, так как строительство моста развивало возможности свободного развития Еревана на северо-запад и еще больше поднимало значение строящейся улицы Барекамутян. Вскоре со мной и группой других специалистов ГА. Арутюнян выехал на место будущего моста. В то время там находились виноградники, редкие абрикосовые деревья. На реку открывался прекрасный вид. Никакой дороги туда, конечно, не было. Поэтому большую часть пути - от нынешней улицы Комитаса - мы прошли пешком.
Строительство большого Разданского моста, как и строительство других мостов, дорог и др., входило в цепь организационных замыслов ГА. Арутюняна, предусматривающих рост города и одновременно обеспечение стратегических интересов.
О Стастся к сказанному добавить, что война 1941-1945 гг. не остановила у нас энергетического строительства вдоль р. Раздан. Параллельно продолжалось и строительство железнодорожной ветки Ереван-Севан. Каждый километр железной дороги, проложенной в сторону Севана, имел для Еревана большое значение. До создания железнодорожной ветки на Севан и строительства магистральных дорог внутри и вне города Ереван действительно был тупиковым городом. Это положение Григорий Артемьевич хорошо понимал и старался изжить этот крупный недостаток для большого города, расположенного на границе. Много уже сделано в этом направлении, но еще немало о Стастся сделать. Железной дороге нужно преодолеть расстояние от Севана до Иджевана.
В один из выходных дней лета 1946 года мне позвонил помощник ГА. Арутюняна, который сообщил, что Григорий Артемьевич просит, чтоб я ждал его на углу проспекта и Московской улицы в 2 часа. В назначенное время мы встретились. С ним был его помощник А.Г. Мартиросов. Беседуя, мы повернули вверх по строящейся улице, которую недавно назвали именем генерала И.Х. Баграмяна. Пройдя несколько дальше строящегося тогда жилого дома для председателя Совета Министров, мы с Григорием Артемьевичем поднялись на каменный холм, под которым находился запущенный виноградник. Здесь он обратился ко мне с вопросом: «Не находите ли вы, что этот участок подходит для строительства нового здания ЦК КП Армении?». Должен сказать, что вопрос был для меня неожиданным. Не ожидая моего ответа, Григорий Артемьевич напомнил о значении завершающегося строительства улицы имени генерала Баграмяна, указал, что она свяжет северную и северо-западную половину развивающейся части города с центром и южной половиной. Именно поэтому здесь нужно построить здание ЦК. Не беда, что сегодня место кажется далеким от центра, Площади Ленина. Слушая Григория Артемьевича, одновременно я осматривал участок, оценивая его природные качества. Продолжая высказывать свои соображения, он отметил, что здание нужно расположить на возвышенности, а впереди него разбить партер, таким образом здание будет окружено парком и находиться вдалеке от шума улицы. Вскоре мне стало понятно, что Григорий Артемьевич заранее обдумал все вопросы выбора участка под строительство здания ЦК.
