В результате этой работы появился первый в СССР серийный трелевочный трактор марки КТ-12. В его появлении на свет принимали активное участие сотрудники Ленинградской лесотехнической академии и Гипролесмаша, а так же работники Ленинградского Кировского завода, где и был налажен в 1948 году серийный выпуск КТ-12. Отсюда и аббревиатура КТ – Кировский Трактор. Он имел оригинальную компоновку, которую в основном сохранили и современные трелевочные тракторы: спереди, на раме трактора, располагались двигатель и двухместная деревометаллическая кабина, а за ними реверсивная лебедка с усилием на крюке 3500 кгс, неподвижный коник с вращающимися роликами и откидной погрузочный щит. Трактор имел размеры, мм: 4505 х 1850 х 2415 и массу 6000 кг. Оригинальная рычажно-балансирная ходовая часть трактора на четырех катках с каждой стороны обеспечила ему уникальную для подобных машин проходимость, а сплошное днище рамы защищало двигатель и силовые агрегаты трансмиссии от повреждений. В силовую трансмиссию трактора входило сцепление, пятиступенчатая КПП без синхронизаторов, карданный вал, главная передача и бортовые передачи с тормозными механизмами. Еще одной особенностью нового трактора стал двигатель скромной по современным меркам мощностью в 35 л.с. – газогенераторный, шестицилиндровый, четырехтактный ЗИС-21А, работающий на древесных чурках, угле или торфе, что было вполне оправдано в условиях эксплуатации на лесосечных работах. Газогенераторную установку марки ХТЗ-Т2Г разместили на тракторе справа за кабиной. Данная установка была лишена главного недостатка большинства газогенераторных установок влияющего на состояние и работоспособность двигателя – отбор газа шел из нижней части установки, соответственно в разы уменьшалось загрязнение внутренних систем двигателя смолистыми веществами и другими продуктами горения твердого топлива. Кроме того, для более быстрого запуска двигателя, имелась альтернативная топливная система, работающая на бензине марки А-66 и карбюратор. Сам запуск двигателя осуществлялся электростартером либо пусковой рукояткой вручную. На тракторах КТ-12 поздних выпусков внедрили газогенератор другой марки – ЗИС-352Т. 12-тивольтовое электрооборудование трактора включало в себя генератор, две передние фары, две фары расположенные на тыловой части кабины для освещения фронта работ погрузочного щита и плафон освещения внутри кабины. Имеющиеся на тракторе две аккумуляторные батареи 3-СТ-98 6-тивольтовые, с последовательным соединением.
Трактор КТ-12
Трактор ТДТ-40
Операция трелевки трактором осуществлялась так: с помощью скользящих чокеров – коротких отрезков троса с заделанными на его концах крюком и кольцом, – собирались в пакет и обвязывались поваленные деревья, после чего все это цеплялось к основному тросу тракторной лебедки длиной около 40 метров и выволакивалось с делянок на склады. Максимальную скорость, которую мог развить порожний трактор – 12,3 км/час. В итоге, на лесоразработках при применении трактора КТ-12 стала резко повышаться производительность труда. Не секрет, что трактор КТ-12 приглянулся и военным – его они рассматривали как универсальный тягач, способный выполнять работы по доставке грузов, транспортировке вышедшей из строя техники и других вспомогательных работ. Правительство по достоинству оценило труды создателей принципиально новой машины и, в 1948 году, многие из них были награждены Сталинской премией.
С вводом в строй в 1950 году Минского тракторного завода массовое производство КТ-12 было передано туда. На МТЗ производство КТ-12 продолжалось относительно недолго – с августа 1951 по 1956 год. В этот период конструкторы непрерывно работали над совершенствованием конструкции трактора, повышая его эффективность, производительность, надежность. В итоге, в 1955 году появился усовершенствованный вариант под маркой КТ-12А с увеличенным гарантийным сроком службы до 1500 моточасов вместо 1000 у КТ-12 , а затем и новая модель ТДТ-40 класса тяги 2 тс, основой для которой оставался все тот же КТ-12. Разрабатывался ТДТ-40 коллективом конструкторов МТЗ под руководством главного конструктора, лауреата Сталинской премии тов. И. И. Дронга. Данный трактор, по решению правительства, был передан в 1956 году для освоения на Онежский тракторный завод. Главной особенностью ТДТ-40 стало наличие нового, работавшего на дизельном топливе, двигателя Д-40Т, унифицированного с дизелями марки Д-40К и Д-36, в результате чего трактор избавился от громоздкой установки преобразования твердого топлива в горючий газ. Мощность трактора от установки нового мотора повысилась до 42 л. с. Это существенный показатель, потому что малосильный газогенераторный мотор практически никогда не выдавал даже своей скромной номинальной мощности по различным причинам: сырое топливо, неисправности гозогенератора, нестабильный тепловой режим. В результате конструкторских изысканий у ТДТ-40 значительно улучшилось распределение веса по опорным ходовым каткам, от чего уменьшилась его склонность к вздыбливанию при формировании пакета срубленных деревьев. Погрузочный щит тоже претерпел изменения – теперь он откидывался при помощи торсионов, стал шире и прочнее. Его грузоподъемность – 2500 кг. Тяговое усилие лебедки повысилось до 4470 кг, а это почти на тонну больше чем у КТ-12. Продольная устойчивость трактора тоже улучшилась. Модернизация узлов трансмиссии позволила повысить тяговые усилия до 3270 кГ на первой передаче. Скорость движения у ТДТ-40 изменялась в диапазонах от 2,16 на первой передаче до 11,65 км/час на пятой. Скорость заднего хода – 2,9 км/час. Всего у трактора пять передач переднего хода и одна заднего. Габаритные параметры ТДТ-40, мм: 4500 х 1830 х 2430. Колея – 1480 мм, ширина траков гусениц – 340 мм, дорожный просвет – 540 мм. При массе трактора в 6450 кг удельное давление на грунт составляло 0,46 кг/см?. Экземпляр трактора ТДТ-40 № 1 проходил испытания в одном из леспромхозов Минской области, тракторы № 2 и № 3 прошли межведомственные испытания в реальных производственных условиях с полной нагрузкой в Крестецком леспромхозе ЦНИИМЭ.
В 1961 году была произведена очередная крупная модернизация трактора и ему была присвоена марка ТДТ-40М. Однако, первый образец этого трактора был изготовлен экспериментальным цехом завода еще в апреле 1960 года. Этот трактор впоследствии стал самым массовым трактором на лесоразработках в период с конца 1950-х по конец 1960-х гг. Эксплуатационники очень быстро освоились с его эксплуатацией, в основном по причине простой и надежной конструкции трактора. Механизация добычи леса поднялась на принципиально новый уровень. С одновременным массовым внедрением в отрасль специальных трелевочных тракторов, происходило совершенствование технологии их использования. Общепризнанным стал метод работы малыми бригадами, состоящих из вальщика с помощником, тракториста, чокеровщика и сучкорубов. Кроме основных функций по выволакиванию пакета древесины, с помощью трелевочных тракторов стало возможным осуществлять крупнопакетную погрузку древесины на автомобили-лесовозы методом накатывания обвязанных тросом пачек древесины на коники машины по наклонным балкам. Кроме этого, применялся (и применяется по настоящее время) метод подъема и погрузки пакета древесины на лесовозы тросами, пропущенными через блоки на вкопанных самодельных стрелах. Все эти операции выполнялись при помощи тракторных лебедок.
Рассмотрим конструкцию трактора ТДТ-40М несколько подробнее. Как и у любой серьезной машины, основой всему у этого трактора служит рама, состоящая из двух лонжеронов, поперечных связей в виде трубы, угольников и закрывающего всю конструкцию днища. Спереди на раме имелся мощный буфер из трубы прямоугольного сечения и буксирные крюки. Компоновка и расположение агрегатов осталось прежними. Однако двигатель был установлен другой, марки Д-48Т, унифицированный с общепринятым двигателем Д-48Л сельскохозяйственных тракторов МТЗ и ЛТЗ. Благодаря увеличенной мощности двигателя до 48 л.с. (при 1500 об/мин) у трактора ТДТ-40М увеличилась рейсовая нагрузка почти на 20% (объем вывозимой древесины с 4-6 м3 увеличился до 5-8 м3). Пусковым устройством служил широко распространенный и в наше время пусковой одноцилиндровый двигатель ПД-10М работающий на бензине с добавлением в него моторного масла для устранения трения в надпоршневом пространстве цилиндра. Единственным негативным фактом форсирования двигателей трелевочных тракторов всегда оставалась склонность в вздыбливанию при сборке и транспортировке пакетов древесины. И чем мощнее двигатель, тем выше динамика трактора, соответственно нельзя увеличивать мощность, не внеся изменений в конструкцию трактора. На модернизированном тракторе эти изменения свелись к смещению центра тяжести ближе к переду путем конструктивного перемещения ходовой системы относительно рамы на 130 мм.
