Совещание затянулось до поздней ночи. Путейцы активно и всесторонне обсуждали предложение дорожного мастера Воронкова. То, о чем говорил коммунист Воронков, находило горячий отклик в сердце каждого. На собрании выступили бригадиры, обходчики, рабочие. Все они обязались включиться в соревнование за отличное состояние пути.

Воронков с гордостью осматривал сидящих на скамьях, на подоконниках в маленькой, тесной конторке своих товарищей по труду. Он гордился ими. Коллектив был дружный и спаянный. Обычно все свои обязательства в социалистическом соревновании околоток всегда выполнял честно и добросовестно. Два года назад околоток первым на Полетаевской дистанции подписал гарантийный паспорт — обязательство работать отлично, безаварийно, и с честью выполнял его. В 1950 году был сделан новый шаг: стахановцы взяли на социалистическую сохранность путевое хозяйство околотка сроком на 5 лет. На околотке увеличилось число передовиков соревнования, путь содержится все лучше и лучше. За год сэкономлено почти 50 тысяч рублей…

Но на этом нельзя было успокаиваться.

…Совещание выработало практические мероприятия по борьбе за отличное текущее содержание пути. Заместитель начальника дистанции по политчасти, участвующий в работе совещания, назвал эти мероприятия стратегическим планом борьбы за нулевую бальность. Обязательство состояло из трех пунктов. И первый из них гласил, что коллектив околотка будет содержать путь в отличном состоянии. Во втором говорилось о том, что последователи ленинградцев обязуются выполнить годовой план ремонта пути досрочно, к Сталинскому Дню железнодорожников. Третий был посвящен мероприятиям по продлению сроков службы элементов верхнего строения пути. Коллектив околотка отказывался от получения новых материалов, в том числе 40 тонн рельсов, 1600 шпал, 40 кубометров балласта, 6,5 тонн скреплений. За счет бережливого отношения к материалам, использования «старогодних» материалов, а также за счет повышения производительности труда путейцы околотка в 1951 году обязывались сэкономить 100 тысяч рублей.

Новый социалистический договор в нескольких экземплярах был вывешен на видных местах на всех отделениях.

На околотке Воронкова значительно улучшилась организация труда. Задания бригадирам стали даваться с вечера. После окончания рабочего дня дорожный мастер требовал от каждого бригадира подробного отчета о выполнении дневного задания.

Новые обязанности появились и у счетовода т. Гусевой. Григорий Михайлович ежедневно проверял работу бригад и путевых обходчиков. Гусевой он поручил отмечать на доске показателей выполнение заданий. Кроме того, на собрании ее избрали в редколлегию стенной газеты и поручили выпускать «боевые листки».

Посоветовавшись с руководством дистанции, Воронков развернул на околотке зимний планово-предупредительный ремонт пути. Это было новшеством на Полетаевской дистанции. Такой ремонт впервые был применен дорожным мастером-сибиряком т. Удаловым. Он вносил коренное изменение в технологию путейского дела, ломал старые представления о сезонности ремонтно-путевых работ. По старым представлениям, в зимнее время путейцам полагалось заниматься только текущим содержанием стальной колеи и очисткой ее от снега, но никак не серьезным ремонтом.

Воронков тщательно подобрал состав ремонтной бригады, проинструктировал каждого рабочего, объяснил им цель зимнего ремонта. С первого же дня он установил тщательный технический контроль за качеством работы, требовал от бригадиров и от каждого рабочего строгого соблюдения технологического процесса, аккуратного, добросовестного выполнения своих обязанностей. Трудовые успехи ремонтников отражались в «боевых листках», на доске соревнования.

К весне на околотке коммуниста Воронкова была завершена перешивка пути, тогда как на других околотках дистанции эта работа, как обычно, только начиналась. Выигрыш во времени в дальнейшем сыграл решающую роль — коллектив мастера Воронкова в социалистическом соревновании намного опередил всех своих соперников, лучше других подготовился к весенне-летним путевым работам. Прошедший по околотку путеизмерительный вагон показал хорошую бальность. Путь был устойчив.

Весна 1951 года была ранней и дружной. Благодаря тому, что у Воронкова все делалось планово и обдуманно, все отделения быстро справились с очисткой водоотводных и нагорных канав, своевременно убрали снег из кюветов и обеспечили нормальный пропуск вешних вод.

Как только стаял снег, Григорий Михайлович поручил путевым обходчикам произвести сплошную добивку костылей, проверку и закрепление противоугонов. Тогда же весной были проведены и другие важные работы: подбивка стыковых шпал, добавление свежего балласта, укладка под шпалы амортизационных карточек.

Чтобы продлить срок службы костылей, Воронков применил многократную перестановку их из кривых участков пути, где костыли быстрее изнашиваются, в прямые, с внутренней стороны нитки на наружную и наоборот. Сносившиеся концы рельсов Воронков стал обрезать. В них просверливались новые отверстия для болтов, и немного укороченные рельсы снова укладывались в путь, продолжали служить дальше. Подносившиеся накладки и подкладки стали сдаваться в дистанционные мастерские, где был организован их восстановительный ремонт.

Для предотвращения износа шпал стахановцы этого околотка стали обвязывать их концы толстой проволокой или скреплять скобами, забивая скобу в торец шпал. Эта простая мера позволила предохранить разрушение многих сотен шпал, особенно тех, концы которых потрескались.

Ремонт шпал, переводных стрелочных брусьев, рельсов и скреплений, организованный Воронковым, помог сэкономить много дорогостоящего материала, приучал рабочих бережно относиться к государственному добру.

Путевые обходчики Панов и Зимина стали повсюду подбирать «старогодние» материалы. Мысль о том, что все это может пригодиться, что старую подкладку или болт можно «оздоровить», снова пустить в дело, заставило их по-новому взглянуть на свою работу.

У Зиминой собранных костылей оказалось больше, чем у Панова. Это раззадорило старика.

— Догоню и перегоню, — упрямо сказал он, когда они встретились при сдаче дежурства, — все равно на моем километре порядка будет больше.

— Поживем, увидим! — засмеялась Зимина.

Оба они обслуживали один и тот же обход. Для удобства учета выполнения социалистических обязательств за каждым из путевых обходчиков были закреплены определенные километры пути. И вот «соперники» принялись наводить на них чистоту и порядок. В поисках старых костылей они буквально перерыли обочины земляного полотна, куда сбрасывался старый балласт при ремонте пути в течение нескольких лет. Путевые знаки они украсили звездочками, аккуратно сложенными из цветных камней.

За соревнованием путевых обходчиков внимательно следил весь коллектив. В «боевом листке» появилась заметка, рассказывающая о том, что Зимина собрала более 800 костылей. Многие путевые обходчики и переездные сторожа тоже стали собирать костыли, подкладки, гайки, болты. Они потребовали от бригадиров, чтобы был заведен строгий учет собранных материалов.

На околотке открылись лицевые счета путевых обходчиков и ремонтных рабочих по сбору «старогодних» материалов верхнего строения пути. Благодаря этому околоток в короткое время получил большое количество материалов, в которых раньше испытывался недостаток.

Но Панов и Зимина не ограничились одним сбором костылей. Они достали краски и выкрасили все путевые знаки. Они стали постоянно смазывать болты в стыках, улучшили содержание стыков, привели в образцовый порядок личный рабочий инструмент, активно помотали в ремонте пути. Примеру передовиков соревнования скоро последовали все путевые обходчики остальных отделений околотка.

Благодаря широко развернувшемуся соцсоревнованию значительная часть работы была выполнена в зимний и весенний периоды. К маю резко улучшилось состояние пути.

К 1 июня стахановский коллектив полностью завершил летний ремонт главных путей, несмотря на то, что в бригадах работало на 7 человек меньше, чем полагалось по штату.