Потому сейчас вот, к примеру, мы вовсе находились в загранкомандировке с целью приобретения подвижного состава для формируемого гвардейского мотострелкового полка. Находились, естественно, не в одиночку, а сопровождая князя Накашидзе Михаила Александровича, которого мы знали по совместному бизнесу.

Он ещё с 1902 года открыл в Варшаве гараж по обслуживанию автомобилей «Русь» и изготовлению к ним кузовов. Нынче же, прознав о начале формирования в столице первой гвардейской моторизованной части для последующей отправки оной на Дальний Восток, мигом перевёлся в неё с прежнего места службы и быстро свёл с нами близкое знакомство.

Очень уж его интересовала автомобильная тематика и те деньги, которые на ней возможно было заработать. Что было немудрено, учитывая, какую должность ныне занимал его отец. Губернаторами Баку, центра российской нефтедобычи, люди просто так не становились так-то. Потому нам с князем точно было о чём перетереть, пошептаться и ударить по рукам.

— Я и вообразить себе не мог, господа, что ваши американские заводы… такие! Такие…! Грандиозные! — с трудом подобрал Михаил Александрович то слово, что действительно могло бы их кратко описать и при этом не смотреться излишне вычурным.

Это мы устроили ему экскурсию на «DAC», где народ трудился, не покладая рук, выдавая по одной новой машине каждые 7 минут. А после показали и «Smith Motor Company», где с не меньшей скоростью производились 1,5-тонные грузовики, за которыми мы, собственно и явились в Штаты. Мы — это наша троица. Папа́ же, естественно, тоже явившийся с нами, имел свою персональную миссию, порученную ему лично императором.

Да, да! Вот так оно случается, когда ты, вдруг, в одночасье становишься самым богатым человеком в стране. Причём, не просто богатым, но также свободным от всяких хитрых обязательств перед кем бы то ни было! Золотом, а не человеком, становишься, иными словами говоря! Находкой! Правда, лишь для некоторых и лишь в определённых ситуациях.

И вот когда стране вдруг резко понадобились денежки на ведение войны, мы столь же резко стали не просто рукопожатыми людьми у нового министра финансов и даже у самого императора, мы стали, блин, надеждой с большой буквы «Н» на получение казной каких-то сумасшедших сотен миллионов рублей в кредит.

Вот и были спроважены в США искать эти самые миллионы у своих партнёров по автомобильному бизнесу, поскольку даже в наших оттопыренных карманах нашлось не более пятой части того, что стране требовалось получить здесь и сейчас. Да и те мы в полном объёме уж точно не собирались передавать государству за просто так.

Всё же мы не только патриоты, но и заводчики так-то. А, стало быть, имеем свои определенные заводческие интересы. Кои и были озвучены столь высокопоставленным лицам при личном общении, да и оставлены на время в покое для их последующего ими переваривания. Здесь же, на заводе SMC, мы сейчас собирались договориться о получении потребной техники в кредит с оплатой через год со своих дивидендов будущего года.

— Грандиозные, — кивнул я, не став отрицать очевидного факта. — Но только сейчас. Года через три оба осмотренные нами завода станут, скажем так, середнячками производства.

— Кхм. Простите? Середнячками? — аж закашлялся князь, будучи не в силах представить себе подобное положение вещей, поскольку его варшавский гараж с гордым наименованием «Интернациональ» был вовсе мелким предприятием, умещавшимся в одном небольшом цехе.

— Да. Динамика изменения спроса на автомобили в США наглядно демонстрирует лавинообразный рост этого рынка. Как минимум, имеет место быть его ежегодное полуторакратное увеличение. Так что уже лет через пять нам потребуется производить на всех местных заводах уже никак не менее полумиллиона автомобилей. Естественно в год! — я-то был в курсе, что оно так и будет, отчего, произнося свою речь, выглядел очень уверенным. — Так что осмотренные вами предприятия покуда ещё способны покрывать основную потребность местного населения в моторном транспорте, но уже через год-два нам придётся строить новые, намного более производительные производства, чтобы не отдавать без боя рынок своим ныне формирующимся многочисленным конкурентам.

— Вы рассказываете поражающие воображение вещи, — видимо, подсчитав в уме, сколько мы сможем «стричь тугриков» при продаже полумиллиона машин, жадно сглотнул Накашидзе. Ему, да и всей его семье, такие деньги и не снились. Точнее даже не так. За всю свою жизнь он явно не планировал получить в свои руки столько же, сколько мы могли заработать за 1 год. Тут действительно было с чего жадно сглатывать и желать стать нашим хорошим другом.

— И, тем не менее, реальность такова, — пожал я в ответ плечами. — Вы же сами с год назад написали труд, отражающий экономическую эффективность применения моторного транспорта по сравнению с гужевым. А в США люди очень хорошо умеют считать деньги. Получше, чем во всех прочих странах, включая, увы, нашу с вами родину. Плюс нефти здесь — залейся. Так что по мере накопления капиталов, всё больше и больше предпринимателей, фермеров и простых горожан начнут отдавать предпочтение автомобилям. Да и мы к тому времени себестоимость производства несколько понизим, тем самым сделав машины ещё более доступными, нежели сейчас.

— Если бы я своими собственными глазами не увидел того, что вы мне продемонстрировали, — кивнул Накашидзе в сторону жужжащего и шуршащего конвейера, по которому раз за разом мимо нас продвигались вперед частично собранные шасси грузовиков, — я бы посчитал вас, уж простите, пустомелей. Но я это всё видел и продолжаю смотреть на всё это сейчас! А потому у меня нет никакого права не доверять вашим суждениям. Это-то и поражает! Нам ведь в России как-то придётся всё это догонять!

— И не говорите. Придётся, — тяжело вздохнул я, представляя себе, сколь большой работы потребует от меня и всех прочих неравнодушных автомобилизация родной страны, где доля неграмотного населения и поныне составляла подавляющие три четверти от общей численности. А ведь, не умея даже читать, человек никак не сможет освоить столь сложную в эксплуатации технику.

Сдав же к концу экскурсии откровенно ошеломлённого князя на руки мистеру Смиту, чтобы тот «отпоил» российского аристократа в лучших заведениях Детройта, я, наконец, смог приступить к тому, для чего по большей мере и прибыл в Штаты на сей раз. Закупочная комиссия — закупочной комиссией. Кредитные деньги — кредитными деньгами. А вот обсуждение вопроса запуска в производство новой техники для меня всё же стояло на первом месте.

Насколько я мог судить, как раз подходила пора выпуска на рынок своего полноценного «народного автомобиля», а не той убогой крякозябры, что ныне выпускал завод «Olds Motor Works».

Да, пусть эти двухместные машинки расходились в количестве тех же 50 тысяч штук, что и DAC-и, но их время безвозвратно уходило. Я это просто знал и не желал упустить момент, дабы не отдать самый массовый в ближайшей перспективе рынок кому-либо другому.

Желающих-то вокруг хватало. Многие, действительно многие пытались пробовать нас на зуб. Но все, как один, обламывали свои клыки из-за низкого качества своих изделий. Именно достойное качество выделки отдельных агрегатов и вообще качество сборки автомобилей, среди прочего, делало нас лидерами рынка.

Естественно, я говорю о достойном качестве в существующих реалиях начала XX века. В тех самых реалиях, в которых кто-то из братьев Додж уже ближе к 1920-ым годам с немалой гордостью заявил, что их автомобили по праву считаются самыми надёжными в Америке.

А заявил он это, основываясь на статистические данные, согласно которым до 85% выпущенных ими единиц техники переживали свой первый год эксплуатации. При этом он ни в коем разе не имел в виду утрату техники в авариях. Он говорил исключительно о надёжности работы техники или же её ремонтопригодности.

То есть 15% произведенных компанией Dodge Brothers автомобилей становились совершенно неремонтопригодными уже к концу первого года службы. Либо, скорее всего, их ремонт обещал выйти дороже приобретения новой машины.