Процветали не только новые железнодорожные планы Брюнеля. Некоторые из старых "утюгов", в которых он так недавно отчаивался, начали нагреваться и подавать надежды на реализацию еще до конца 1835 года. План строительства дока в Монквермуте наконец-то начал осуществляться, хотя и в более скромных масштабах; Комитет по строительству Клифтонского моста вновь обратился с призывом о выделении средств, и отклик был таков, что возобновление работ по строительству моста было неминуемо. Даже тоннель на Темзе, о котором Брюнель написал столь мрачную эпитафию, теперь пробудился от своего долгого сна: правительство наконец согласилось предоставить компании "Тоннель" заем в размере 246 000 фунтов стерлингов. Первый взнос в размере 30 000 фунтов стерлингов был выплачен в декабре 1834 года, и Марк Брюнель переехал в Ротерхит, чтобы быть поближе к работе. Как долго отец и сын боролись с горькими разочарованиями и невзгодами, но теперь, наконец, казалось, звезда Брюнеля взошла. Брюнель с трудом заставлял себя поверить в это: все казалось слишком хорошим, чтобы быть правдой.

В ночь на бокс 1835 года он сидел поздно и в одиночестве у камина в своем маленьком кабинете на Парламент-стрит и размышлял, возможно впервые, о судьбоносных событиях только что прошедшего года. Взяв с полки свой давно заброшенный дневник, он открыл его наугад и написал:

Какое пустое место в моем дневнике! И это в самый насыщенный событиями период моей жизни. Когда я в последний раз писал в этой книге, я только выходил из безвестности. Я безрезультатно трудился над множеством вещей - безрезультатно, по крайней мере, в данный момент. Железная дорога, конечно, была яркой, но все еще очень неопределенной - какая перемена. Теперь железная дорога находится в процессе строительства. Я их инженер на самом лучшем объекте в Англии, получаю хорошее жалованье - 2 000 фунтов в год, нахожусь в прекрасных отношениях с моими директорами, и все идет гладко, но какая борьба у нас была - и как близко было поражение - и каким губительным было бы это поражение. Мы словно оглядываемся на страшный путь - но мы преуспели. И дело не только в этом - все, чем я занимался, было успешным.

Клифтонский мост - мой первый ребенок, мой дорогой, на самом деле продолжается - рекомендовал работу в прошлый понедельник - Великолепно!!!

Доки Сандерленда тоже идут хорошо -

Бристольские доки. Весь Бристоль ожил и стал смелым и спекулятивным с этой железной дорогой - мы должны расширить входы и еще Бог знает что.

Железная дорога Мертир и Кардифф - ей я тоже обязан G.W.R. Однако она меня не волнует.

Железная дорога Челтнема. Конечно, этим я обязан Great Western - и я могу сказать себе. Я не чувствую особого интереса к этому. Ни одна из сторон не является моим другом. Я занимаюсь этим делом только потому, что они не могут обойтись без меня - линия неудобная, а смета слишком низкая. Однако это все бизнес, и это гордость - монополизировать весь запад, как это делаю я. Я должен сохранять ее как можно дольше, но мне нужны инструменты.

Железная дорога Бристоля и Эксетера - тоже!

Это исследование было проведено в великолепном стиле - это тоже хорошая линия - и я чувствую интерес, связанный с Бристолем, которому я действительно многим обязан - они хорошо ко мне относятся. Думаю, мы проведем этот законопроект - я стану настоящим оракулом в комитетах палаты представителей. Грэйватт хорошо послужил мне в этом обследовании Б. и Э.

Ньюберийский филиал немного опустился почти до моего внимания - он подойдет в качестве филиала.

Подвесной мост через Темзу - я снизошел до того, чтобы стать инженером, но не собираюсь доставлять себе много хлопот по этому поводу. Однако, если это будет сделано, это пополнит мой запас утюгов.

Я думаю, что это довольно большой список действительно выгодных, профессиональных работ - невостребованных с моей стороны, то есть справедливо предоставленных мне соответствующими сторонами, все, кроме MD [Monkwearmouth Dock] в результате строительства Клифтонского моста - за который я упорно боролся и получил только благодаря настойчивой борьбе и некоторым маневрам (все, однако, честно и справедливо). Войоны.

Я забыл также о железной дороге "Бристоль и Глостер".

Столица:

70,000

Клифтонский мост

20,000

Бристольские доки - впереди - Пирс Портисхед

2,500,000

Железная дорога Г. У. - приехать - Оксфордское отделение

750,000

Железная дорога Челтм

1,250,000

Бристоль и Эксетер. - возможно, Плимут и т.д.

250,000

Мертир и Кардифф. Глостер и С. Уэльс

50,000

Филиал в Ньюбери

150,000

Доки Сандерленда

100,000

Подвесной мост через Темзу

450,000

Железная дорога Бристоля и Глостера

5,590,000

Через мои руки пройдет довольно значительный капитал - и это в возрасте 29 лет, что не так уж и молодо, как мне всегда кажется, хотя я действительно с трудом могу в это поверить, когда думаю об этом.

Я только что покинул 53 Parliament St, где, можно сказать, сколотил свое состояние или, скорее, его основу, и занял дом лорда Девона, No. 18 Duke St - прекрасный дом -1 у меня прекрасная дорожная карета - я езжу иногда со своими 4 лошадьми -1 у меня кэб и лошадь, у меня есть секретарь - в сущности, я теперь кто-то. Все процветает, все на в этот момент залито солнцем. Мне это не нравится - это не может продолжаться долго - плохая погода должна обязательно наступить. Позвольте мне вовремя заметить шторм и собрать паруса.

Миссис Б. - Я предвижу одно: в эти 12 месяцев я стану женатым человеком. Как это будет? Сделает ли это меня счастливее?

1 Огромный портсигар, вмещающий пятьдесят сигар.

КНИГА

II

6. Эллен Халм и Мэри Хорсли

"Буду ли я хорошим мужем? - Сомневаюсь - мои амбиции, или как их можно назвать (это не просто желание быть богатым), довольно обширны...' "В конце концов, я, скорее всего, останусь холостяком, и это, я думаю, лучше для меня. Моя профессия - это, в конце концов, моя единственная подходящая жена....' "Пока здоровье сохраняется, перспективы терпимы, а нынешние усилия, какими бы они ни были, терпимо успешны, жизнь холостяка действительно роскошна: как бы я ни любил общество, "эгоистический комфорт" восхитителен. Я всегда так считал. Мои замки в Испании в основном были основаны на этом чувстве, какая независимость! Для того, кто стремится выделиться в глазах общества, такая свобода почти незаменима - но, с другой стороны, в болезни или разочаровании как приятно иметь товарища, в чьем сочувствии можно быть уверенным! ... Я всегда хотела и собиралась выйти замуж, но очень сомневалась по поводу детей - это вопрос, будут ли они источником наибольшего удовольствия или боли".

Так, в возрасте двадцати одного года Брюнель предавался размышлениям о проблемах брака в своем тайном дневнике, когда сидел на ночном дежурстве в маленькой хижине у шахты тоннеля в Ротерхите.

Судя по портретам, которые Макфарлейн и Берк оставили о нем в молодости, очевидно, что Брюнель должен был быть привлекательным для женщин, и, в равной степени, что он должен был быть привлекательным для них. Невозможно представить его в роли развратного юноши или отстраненного женоненавистника. Его темперамент был слишком страстным и импульсивным. "У меня, как, наверное, и у большинства молодых людей, было множество привязанностей, если они заслуживают такого названия", - писал он в ноябре 1827 года. Каждая из них, в свою очередь, казалась мне истинной. Э.Х. - самая старая и постоянная, теперь, однако, ушедшая в прошлое. Во время ее правления (почти 7 лет!!!) мое внимание привлекли несколько низших. Мне нет нужды напоминать о мадемуазель Д.К., О.С. и многих других".1