Во время Великой Отечественной войны в Чкалов из западных областей страны были эвакуированы около 40 промышленных предприятий, на базе которых были организованы новые заводы – «Фрезер», «Металлист», «Автозапчасть», «Нефтемаслозавод» и многие другие. Эвакуированные предприятия в кратчайшие сроки были переналажены на выпуск вооружения, боеприпасов и военного снаряжения. Оренбуржье превратилось в один из крупных арсеналов страны, где ковалась победа. В те же годы в Оренбурге открыли танковое, пулеметное и зенитное училища, выпускники которых сразу непосредственно уходили на фронт.
В середине 60-х годов XX века в Оренбургской области был найден природный газ. Это время считается вторым рождением города. Меньше чем за 10 лет Оренбург стал одним из крупнейших в России поставщиков природного газа.
В настоящее время Оренбург является административным центром Оренбургской области. Население города составляет около 540 тысяч человек. В городе действуют Областной краеведческий музей, Музей изобразительных искусств, Музей истории Оренбурга, Областной театр драмы имени М. Горького, Театр музыкальной комедии, филармония, два кукольных театра.
В Оренбурге нам необходимо было пересесть на поезд местного формирования Оренбург – Горный Лён. До отправления этого поезда оставалось 2-3 часа, и мы ознакомились с прекрасным старинным городом Оренбургом. Добирались до дивизии продолжительное время. Вспоминается один эпизод, связанный с длительной стоянкой в поле, на каком-то железнодорожном разъезде. У одного из наших однокурсников оказался с собой футбольный мяч, и мы на условном поле сыграли небольшой матч, правда, сильно замёрзли: температура воздуха была довольно низкой.
На станции Горный Лён нас ждал автобус со старшим машины от дивизии. По приезду в дивизию нас поселили на проживание не в общежитии, как мы предполагали, а в спортивном комплексе, где в одном из спортивных залов были расставлены солдатские кровати с постельными принадлежностями. Конечно, мы были недовольны таким размещением, но пришлось смириться. Но позднее открылись положительные стороны проживания в спорткомплексе: в нем были душевые, бассейн, спортивные залы, где мы по окончании рабочего дня могли сыграть в баскетбол, волейбол, настольный теннис, поплавать в бассейне, а также позаниматься в тренажёрном зале.
Нас распредели по ракетным полкам, в группы подготовки и пуска (ГПП), тогда они были офицерскими, без солдат и сержантов, и мы приступили к стажировке. Началась подготовка к заступлению на боевое дежурство в качестве стажёра старшего оператора боевого расчёта пуска (БРП). Периодически нас привлекали к проведению занятий, тренировок и тренажей с личным составом роты электротехнического заграждения и минирования (РЭЗМ) и расчёта боевого обеспечения (РБО).
На одну из суббот, по нашей просьбе, по согласованию нашего руководителя войсковой стажировки от училища, преподавателя одной из выпускающих кафедр 2-го факультета, к сожалению, не помню фамилии, с командованием дивизии, была запланирована поездка на место гибели лётчика-космонавта СССР Комарова В.М. недалеко от села Карабутак Адамовского района Оренбургской области.
По молодости лет мы и не предполагали, что с нами может такое произойти в ходе этой поездки. Был февраль, стояли морозы, а мы были одеты в курсантские шинели и хромовые сапоги. Ни руководство дивизии, ни наши руководители из училища не предусмотрели переодевание в тёплую зимнюю форму с валенками, которая выдаётся офицерам, прапорщикам, солдатам и сержантам, заступающим на боевое дежурство в составе очередных смен ракетного полка.
Войсковая стажировка в 13-й ракетной Оренбургской Краснознамённой
дивизии, г. Ясный, ЗАТО «Комаровский», Оренбургская область,
Февраль 1975 года. (252- учебное отделение)
1-й ряд, второй справа – Багиров А.М.
Для поездки был запланирован автобус АС-38 со старшим машины – офицером дивизии. Данный автобус в простонародии почему-то прозвали «фантомасом». В последствие, после окончания училища и распределения в войска, на таких автобусах мы совершали марш с 10-й площадки жилого городка дивизии в позиционный район ракетного полка для заступления на боевое дежурство.
Автобус АС-38, в народе «фантомас»
После завтрака и проведённого инструктажа руководителем стажировки мы начали поездку к месту гибели лётчика-космонавта СССР Комарова В.М., а это 132 км от жилого городка дивизии.
252-е учебное отделение перед поездкой на место гибели лётчика-космонавта СССР Комарова В.М.. Февраль 1975 года (второй ряд, пятый слева, Багиров А.М.)
В то далёкое советское время не было ещё сотовых телефонов. Да еще и организаторы не предусмотрели обеспечение старшего машины радиостанцией, чтобы в случае какой-нибудь аварийной ситуации или непредвиденных обстоятельств можно было связаться в радиосети командира соединения с командным пунктом дивизии или с ближайшими по маршруту следования командными пунктами ракетных полков.
Проехав почти час по пути следования, двигатель автобуса из-за какой-то неисправности заглох. В автобусе, который стоял в степи и продувался со всех сторон ветрами, через небольшое время стало холодно.
Некоторые наши курсанты, хорошо знающие автодело, и старший машины из дивизии стали помогать водителю устранять неисправность.
Мы вышли из автобуса и провели небольшую пробежку и разминку, чтобы не замёрзнуть. Однако это не помогло, стали быстро мёрзнуть ноги, хромовые сапоги нас не спасали, по такой погоде хорошо было бы надеть валенки и танковое обмундирование (бушлат и штаны на ватной подкладке), которое предусматривалось для офицеров и прапорщиков, заступающих очередных смен дивизии.
Прошло порядка часа и неисправность автобуса, благодаря усилиям водителя и помогающим ему товарищам, была устранена. За это время мы промерзли так, что когда руководителя стажировки задал вопрос, поедем ли мы дальше или вернёмся обратно в жилой городок дивизии, мы хором ответили, что возвращаемся обратно в жилой городок!
По прибытии в жилой городок, мы в месте нашего проживания, спорткомплексе дивизии, долго стояли под душем и отогревались после неудачной нашей поездки к месту гибели лётчика-космонавта СССР Комарова В.М.
Историческая справка. Влади́мир Миха́йлович Комаро́в (16 марта 1927, Москва – 24 апреля 1967, Оренбургская область) – советский лётчик-космонавт № 7, дважды Герой Советского Союза (1964), второй раз звание присвоено посмертно (1967), инженер-полковник ВВС СССР. Военный лётчик 1-го класса, космонавт 3-го класса.
Командир первого в мире экипажа космического корабля, причём сразу из трёх человек. Дважды летал на первых кораблях нового типа: трёхместном «Восходе-1» (12-13 октября 1964, совместно с Константином Феоктистовым и Борисом Егоровым) и одноместном «Союзе-1» (23-24 апреля 1967). Первый советский космонавт, побывавший в космосе дважды. Первый космонавт, погибший в ходе полёта.
Комаров последовательно проходил обучение в 1-ю Московской спецшколе ВВС, Сасовской авиационной школе первоначального обучения, Борисоглебском военном авиационном училище лётчиков, Батайском военном авиационном училище имени А. К. Серова.
С 1949 по 1954 Комаров проходил службу лётчиком-истребителем в 382-м истребительном авиационном полку 42-й истребительной авиационной дивизии ВВС и в 486-й истребительном авиаполку 279-й истребительной авиационной дивизии 57-й воздушной армии.
