непроизводственные расходы.

А также по характеру логистического субъекта:

издержки транспортных операторов;

транспортные издержки нетранспортных предприятий.

Транспортные издержки напрямую влияют на себестоимость (рисунок 1.3).

Рисунок 1.3 – Зависимость себестоимости перевозки от расстояния

Следовательно, наиболее сильная зависимость себестоимости от расстояния перевозки наблюдается при транспортировки автомобильным и железнодорожным транспортом, а наименьшая – при транспортировки водным транспортом. На схеме не рассматриваются трубопроводный, воздушный и речной транспорт в силу специфики их применения и ценовой категории.

Следующим критерием оценки эффективности работы логистического оператора является качество сервиса. Качество сервиса логистических услуг оценить труднее остальных факторов в связи с тем, что:

Услуги по сравнению с товаром не осязаемы.

Услуги направлены на потребителя, то есть носят, в некотором смысле, индивидуальный характер, формирующийся потребностями потребителя.

Услуги нельзя протестировать.

Время оказания услуг ограничено и немногочисленно.

Данные особенности являются причиной, по которой качество сервиса можно оценивать только на момент его оказания. Потребитель будет сравнивать качество сервиса с ожидаемыми им параметрами.

Рассмотрим показатели качества, которые имеют решающее значение при выборе логистического оператора потребителем на рисунке 1.4.

Рисунок 1.4. – Показатели качества транспортно-логистических услуг

Таким образом, показатели качества транспортно-логистических услуг представляют собой систему взаимосвязанных параметров. Их нельзя измерить количественно, но это не умаляет их важности.

Для оценки эффективности деятельности логистических операторов используют также такие методы и модели, как имитационное моделирование, метод анализа иерархии, скоринговая модель, метод экспертной оценки.

Скоринговая модель обычно используется в банках в качестве инструмента оценки кредитоспособности, но её возможно адаптировать и для оценки логистических посредников.

Обычно выбор      логистических      посредников производится в условиях определенности и рассматривается как однокритериальная или сводимая к ней многокритериальная задача. Исследования мировой практики и их опыт оценки позволил разработать общий алгоритм выбора логистического посредника, а также применение квалиметрического подхода к оценке количественных параметров работы логистического посредника, осуществление контроля качества работы логистического посредника.

Квалиметрия – это наука, которая изучает методологию и проблематику количественной и качественной оценки объекта. В зависимости от содержания процесса формируется перечень показателей, на основе которых оценивается выгодность привлечения того или иного посредника для выполнения определенных функций. Часть оценки строится на количественно измеримых характеристиках, но окончательное решение о выборе посредника строится на основе суждений о множестве факторов, не подлежащих количественному отображению, и тех, которые трудно формализировать.

Метод суждений в виде числовых значений должен удовлетворять многим критериям. Некоторая неопределенность в суждениях не должна сильно влиять на соответствующее числовое значение, но значительная разница в суждениях должна отражаться значительным разбросом на числовой шкале. Для того чтобы избежать путаницы или некорректного суждения со стороны лица принимающего суждения, необходимо заранее удостоверится, что лицо знает внутренние характеристики компании, имеет представление об их деятельности. При сравнении альтернатив выбирают наиболее предпочтительный критерий.

Ниже приведены несколько критериев оценки:

Возможности транспортной компании.

Автоматизация систем управления и внутренних процессов в компании.

Договорные условия.

Репутация и имидж компании.

Дополнительные услуги, оказываемые компаний.

Договорные условия.

Скоринговая система построена для постоянного совершенствования. Для оптимальной работы системы необходимо тщательно отбирать спектр параметров, по которым будут оцениваться посредники. Различные параметры могут быть оценены различными способами.

Наиболее распространённым и универсальным методом для оценки внутренних и внешних факторов компании являются SWOT- и PEST-анализы. Хоть они и являются предварительными исследованиями в маркетинге для построения стратегических планов и моделей, их основу можно перенести и для определения эффективности деятельности логистических посредников. С их помощью можно производить анализ сильных и слабых сторон компании, её возможностей и угроз, внешних факторов, оказывающих влияние на компанию, что позволяет сравнивать и анализировать её деятельность.

Также информативными и необходимыми являются такие анализы, как анализ конкурентов, анализ экспедиторов, общий анализ деятельности компании, анализ автоматизации деятельности, анализ системы работы с клиентами и т.д. К разным сферам деятельности компании применимы различные формы оценки качества и эффективности функционирования.

Таким образом, существует большое количество разнообразных методов оценки эффективности работы логистических посредников, их выбор зависит от стоящих перед компанией задач. При анализе операторов в первую очередь стоит ориентироваться на специфику их деятельности, знание рынка, возможности транспортной системы, наличие автопарка, автоматизации процессов, перечень предоставляемых услуг.

Логистика как наука, управляющая материальными и сопутствующими потоками, двигающимися от закупки до конечного потребителя, используется в экономики уже более 50 лет. Вместе с ней развиваются и конкретные её направления, в том числе и транспортная логистика. Организация транспортной логистики во многом зависит от уровня развития страны. Целью данного раздела будет изучение и сравнение отечественного и зарубежного опыта организации транспортной логистики.

Одним из главных факторов, оказывающих наибольшее влияние на организацию транспортной логистики, являются транспортные коммуникации. Рассмотрим протяженность транспортных коммуникаций в разных странах мира (таблица 1.4).

Таблица 1.4 – Протяженность транспортных коммуникаций в мире, тыс. км

Таким образом, наиболее протяженными транспортными коммуникациями в России в сравнении с другими регионами мира, являются внутренние водные пути. По остальным показателям страна занимает последнее место и значительно отстает от стран Европы и США. Протяженность же внутренних водных путей не дает значительных преимуществ, так как большая их часть не пригодна для использования некоторую часть года из-за замерзания. Также необходимо принимать во внимание ограниченность географии железных дорог и плохое качество автомобильных дорог. То есть транспортные коммуникации в России требуют значительного развития как в качественном, так и в количественном отношении. Однако данные недостатки обеспечивают конкурентное преимущество для российских фирм, поскольку они знакомы с реалиями российских грузоперевозок намного лучше, чем их зарубежные коллеги, которые зачастую оказываются неготовыми к быстрому решению появляющихся проблем.

В развитии и оптимизации транспортной логистики следует ориентироваться на опыт стран, показывающих наилучшие результаты в данной области. Наиболее показательными и базовыми на современном этапе развития мировой экономики являются логистические модели стран – лидеров рейтинга LPI.