Различаются такие этапы процесса перевозки как:

Доставка подвижного состава на погрузку.

Подготовка груза к отправке.

Хранение груза в месте производства и на промежуточных пунктах.

Складирование.

Экспедиторские операции и т.п.

В настоящее время транспортные компании на первый план выдвигают задачи оптимизации использования грузового транспорта и уменьшения времени его оборота.

Процесс перевозки – это совокупность операций, начиная от подготовки груза к отправлению и заканчивая его получением, сопряженных с передвижением груза в пространстве без изменения его размеров, геометрических форм и физико- химических свойств (этапы 1 – 2 – 3 – 4 – 5 на рисунке 1.1).

Наличие единого оператора сквозного перевозочного процесса, осуществляющего единую функцию управления сквозным материальным потоком, создает возможность эффективно проектировать движение материального потока, добиваясь заданных параметров на выходе.

Результатом использования транспортной логистической системы для предприятия будет высокая вероятность выполнения «шести правил логистики» – нужный груз в нужном месте, в нужное время, в необходимом количестве, необходимого качества, с минимальными затратами.

Важным вопросом в формировании транспортной логистической системы для любого предприятия будет являться выбор между созданием собственной системой и переносом транспортных функций на специализированные сторонние организации. Такими организациями являются логистические операторы.

Логистические провайдеры, они же провайдеры (операторы) логистических услуг (Logistic Service Providers) – это коммерческие организации, оказывающие услуги в сфере логистики, выполняющие отдельные операции или комплексные логистические функции (складирование, транспортировка, управление заказами, физическое распределение и прочее), а также осуществляющие интегрированное управление логистическими цепочками предприятия-клиента.

Взаимодействие сторон в транспортно-логистическом комплексе в настоящее время усложняются и границы между функциями различных видов операторов размываются, что привело к появлению новой классификации провайдеров логистики (рисунок 1.2).

Рисунок 1.2 – Структура рынка транспортно-логистических услуг

1PL провайдер – оператор логистических услуг первого уровня, провайдер логистики, который предлагает узкоспециализированные услуги. Например, оператор предоставляет только перевозочные услуги в одном регионе или городе, складские услуги на одном складе или небольшом складском комплексе.

2PL провайдер – оператор логистических услуг второго уровня, провайдер, способный предоставить широкий спектр транспортно-логистических услуг в своем регионе или своей стране. Особенностью данного типа провайдера является то, что он выступает только в качестве посредника, не обладает никакими мощностями инфраструктуры, ответственность за груз несет не он, а та организация, в поле деятельности которой груз находится на определенном этапе транспортного процесса.

3PL провайдер – оператор логистических услуг третьего уровня, способный предоставлять логистические услуги любого вида и уровня сложности, для осуществления своей деятельности использует собственные мощности инфраструктуры транспортно-логистического комплекса, в случае необходимости привлекает дополнительные мощности других операторов. Данный провайдер выступает перед грузовладельцем как единственное лицо, осуществляющее транспортировку.

4PL провайдер – оператор логистических услуг четвертого уровня, выполняющий все функции оператора третьего уровня и способен выполнять функции фокусной компании в цепочке поставок. Данный провайдер способен оптимизировать функционирование всей цепочки поставок, распределяет функции, права и обязанности всех участников данной цепочки поставок. Один из наиболее желаемых уровней развития логистических операторов.

Существуют так же 5PL-провайдеры, выполняющие все функции 4PL- провайдеров, функционирующие на основе единой глобальной информационной среды. Они появились на рынке относительно недавно и в мировом логистическом сообществе не пришли к единому мнению относительно целесообразности выделения их в отдельную группу. Именно поэтому данные провайдеры не включены в приведенную выше схему и не будут рассмотрены нами подробно. Также в научном сообществе начинают вестись разговоры о 6PL-операторах. Стоит также отметить, что на российском логистическом рынке представлены в основном 1PL-, 2PL- и, реже, 3PL-провайдеры, что говорит об отставании в развитии отечественного рынка грузоперевозок.

Именно деятельность логистических операторов будет подробно рассматриваться в работе далее.

Таким образом, грузовладелец понимает под транспортной логистикой в первую очередь возможность выбора того вида транспорта, который удовлетворяет его с точки зрения реализации критериев предпочтения. Поэтому главная задача перевозчика в рамках транспортной логистики – это формирование конкурентоспособных транспортных составляющих логистических систем экономических субъектов рынка (грузовладельцев), позволяющих удовлетворять их потребности не только с точки зрения возможности перемещения продукции, но и при обязательном выполнении требований, предъявляемых к качеству перевозки.

Современные технологии транспортировки предоставляют большой выбор возможностей в плане скорости и качества доставки грузов. Вопрос заключается в стоимости данных услуг и целесообразности их использования. Таким образом, целью данного пункта является изучение оценки эффективности деятельности логистических операторов.

Основной стоимостной составляющей транспортировки грузов являются транспортные издержки. Транспортные издержки – это совокупные затраты, которые связаны с предоставлением и использованием транспортных услуг. Издержки несут производители и пользователи данных услуг. Грузоотправитель, как и грузополучатель (для поддержания конкурентоспособности услуг), стремится к минимальному значению транспортных издержек при высоких значения качества услуг транспортировки. Отрасль грузоперевозок – это рынок покупателя, где заказчик может выбирать исполнителя услуги среди множества предложений.

Перевозчики, в свою очередь, вынуждены или улучшать качество, или оптимизировать стоимость. Для выбора наилучшего предложения заказчику необходимо оценить эффективность деятельности логистического оператора. Также и самому логистическому оператору необходимо рационально оценивать своё конкурентное положение, выявляя сильные и слабые стороны деятельности.

Оценка производится по выверенной системе показателей. Она не является строго определенной и определяется индивидуально для каждой компании в зависимости от потребностей оценивающего. Основными критериями для оценки чаще всего являются:

общие логистические издержки;

уровень качества сервиса;

производительность системы;

продолжительность логистических и сопутствующих процессов.

К общим логистическим издержкам относятся суммарные затраты, которые включают в себя операционные, логистические издержки, затраты на администрирование, ущербы от рисков.

К логистическим издержкам относятся транспортные издержки. Они классифицируются по характеру транспортных операций:

перевозочные издержки, связанные с транспортировкой;

начально-конечные издержки, связанные с погрузкой, разгрузкой, оформлением документов, подготовкой транспортного средства и другими операциями в начальном и конечном пунктах маршрута.

По статьям однородных затрат:

затраты на топливо;

затраты на содержание и эксплуатацию зданий, сооружений, транспортных средств и оборудования;

заработная плата;

общепроизводственные расходы;