Еще одно обстоятельство, стимулирующее рост индустрии автодомов в Европе, – это постановление о кемпингах, изданное в 1974 году. Оно регламентирует все более дефицитные парковочные места: поскольку среди автомобилей были автодома, которые занимают большую площадь парковки, чем легковой автомобиль, то им уже не разрешалось устраивать длительные стоянки за пределами специально выделенной территории. Развитие кемпинговой индустрии, а также независимый отдых, в сочетании с новыми видами спорта, такие как мото и велогонки, сёрфинг, горные лыжи находит все больше последователей. Это приводит рекордному росту индустрии производства автодомов в конце 80-х годов ХХ века. Теперь становиться окончательно ясно, что караванинг имеет самостоятельную форму отдыха. Рынок изменился: ведь тот процесс, который начался в восьмидесятых, продолжается и в девяностых годах. А именно: объединение и укрупнение компаний, чтобы противостоять к более ожесточающемся рыночным требованиям. Таким образом, к концу 90-х, в Германии возникают три группы фирм (концерна), которые производят дома на колесах:

Рисунок 2.17. Концерны, производящие автодома.

В Европе вводятся стандарты DIN, TÜV, VDE, электронной безопасности, которые обеспечивают фундамент качественной продукции для производителей караванов и автодомов. Огромное количество дизайнеров получают заказы на моделирование привлекательного, функционального интерьера и внешнего вида техники для караванинга. Происходит унификация и стандартизация оборудования. Изготавливаются модульными системы, при помощи которых появилась возможность моделирования внутреннего пространство кемпера. Автодома и жилые прицепы получают все большую уникальность. Появляются дополнительные аксессуары для домов на колесах и караванов. Такие, как вело и мотоподвески, крепления доски для сёрфинга, приставные палатки и маркизы, мебель для кемпинга. К этому моменту, в Европейском Союзе, практически перевились любители изготовления автодома или жилого прицепа своими силами.

Это основные этапы развития рынка жилых прицепов и автодомов в Европе и Германии. А как же были дела за «Железным занавесом» в странах СЭВ (Совет Экономической Взаимопомощи), созданный после Второй мировой войны? Объединённые в «Восточный блок», а именно: СССР, Чехословакия, Болгария, Югославия, Польша, ГДР, Венгрия, Албания, Румыния, начали восстановление народного хозяйства после войны 1941—1945 гг. Поэтому самостоятельных путешественников было немного, а промышленность по производству жилых прицепов, и тем более автодомов, полностью отсутствует. Границы, строгий паспортный контроль, атмосфера подозрительности – все это становиться непреодолимым препятствием развития автотуризма как в СССР, так и в странах СЭВ. Лишь в Югославии, а ныне в Словении, начинается производство жилых прицепов. Первый караван под маркой «Adria» выходит в 1965 году. Но идея производства дома на колесах витает давно, и в 1969 году регистрируется торговая марка «Adriatik». А первый автодом под этим именем вышел лишь спустя 20 лет. Лишь в 1982 году «Adria» начинает производство первых полу интегрированных автодомов, которое являлось логическим продолжением развития караваностроения компании. В 1982 году изготавливаются два дома на шасси «Renault Master», которые презентовались на выставке в Белграде. В 1984 году построен третий прототип автодома на базе «Renault Traffic».

Рисунок 2.17. Первый полу интегрированный автодом «Адрия» 1982 г.в. и цельнометаллический 2005 г.в

В 1985 году изготавливаются два автодома на базе шасси «Fiat Ducato», которые выставляются на выставке в Турине, Париже и Эссене, и ставшие основой для серийного производства. Произошли изменения и во внешнем облике дома на колесах: вместо угловатых линий нашли свое место округлые очертания, которые способствуют более аэродинамическим характеристикам кузова. На этой же выставке появляется и торговый знак «Adria» с узнаваемой буквой «А». В 1991 году начинается производство первого полу интегрированного автодома с пятью различными раскладками. В 1995 году рождается первый «Adria» VAN, в котором, при постройке используется облегченная фанера. На сегодняшний день компания является одним из лучших брендов в Евросоюзе по производству автодомов и жилых прицепов в соотношении цена-качество.

В 90-х годах прошлого века, СССР и далее в России никакого производства автодомов нет по понятным причинам: развала державы. Но на сегодняшний день, на постсоветском пространстве делаются попытки серийного производства жилых прицепов и автодомов, но пока должного развития эта отрасль не получила. В Белоруссии, завод изотермических кузовов «Купава», производит единичные экземпляры автодомов. В основном «под заказ», различные российские небольшие частные компании изготавливают автодома, караваны и прицепы «Tony House» (Игрушечный домик), только под конкретного заказчика и в единичном экземпляре. Существует единственное крупное предприятие, которое производит технику для караванинга в подмосковной Коломне. Ассортимент компании достаточно широк – это: мобильные домики для кемпингов, жилые модули на европейские пикапы с коротким кузовом и небольшой грузоподъемностью, и полу интегрированные автодома.

Рисунок 2.18. Слева: автодом «Купава» (Беларусь) на базе шасси «Газель». Справа автодом «Хеликс 4200» (Россия) г. Коломна

С 2002 года по сегодняшний день индустрия автодомов в Европе смогла значительно вырасти с короткими перерывами, благодаря очень быстрым ростом цен на нефть и ужесточением контроля в аэропортах. Все больше людей отдают предпочтение путешествию и отдыху в своем личном автодоме или жилом прицепе. Караванинг, как форма отдыха, становится более и более интересным, а производители смелее и инновационнее: изменяются фасады автодомов и караванов, приукрашается дизайн, оптимизируется пространство в интерьере. Все это ведет к увеличению числа караванеров. Каждый год, в Дюссельдорфе (Германия), проходит «Salon-Caravan», где выставляются более 2000 автомобилей и жилых прицепов на любой вкус. И уж если вы намерены приобрести современный караван или автодом, то имеет смысл посетить эту выставку. Там вы найдете все, что пожелаете: от компактных цельнометаллических фургончиков до роскошных лайнеров.6

Рисунок 3.0. Рабочий план внутреннего пространства автодома.

Производство любого автодома начинается с выбора шасси. Как вы знаете, автомобили бывают заднее приводными (4х2), переднее приводными (2х4) и полно приводными (4х4). На всех этих колесных формулах могут строятся традиционные дома на колесах. Впрочем, специализированные автодома могут строиться и на других шасси.

Итак, первое, что «бросается в глаза» при посещении предприятия разных производителей – это то, что большинство производственных процессов, на самом деле, имеют довольно много общего. И это не зависит от бренда или конечной цены автодома. Конечно, есть и различия, которые явно начинают проявляться в более дорогих моделях: многие производители техники для караванинга считают, что их машины уникальны и сильно отличаются от своих конкурентов. И все же, при более пристальном внимании, мелочи, которые обычно видны не сразу, показывают, что все автодома в методах сборки, качестве изготовления, и по своему построению очень похожи между собой.

Так что же общего у производителей автодомов? Первое – это то, что большинство из них используют похожие друг на друга шасси и рамы. Второе – почти все применят в производстве одну и туже элементную базу и комплектующие, изготовленные сторонними поставщиками, на разных заводах, не зависящих друг от друга, но работающих по принятым стандартам. Например, на сборочный завод, где строят автодома, отдельно поступают уже готовые изделия: окна, двери, люки, газовая арматура, баки для воды, отопители, холодильники и прочее. Сторонний производитель так же может изготавливать навесное пластиковое оборудование, например, элементы декора и отделки. Кроме того, сами сэндвич-панели для сборки жилого фургона, тоже может производиться и поставляться на предприятие отдельно. И третье – это этапы производства и его порядок: многие технологии строительства автодомов очень похожи на разных заводах – изготовителях.