— Вы знаете очень хороший. Единственное в общем образе мало французского, зато слишком много американского. Мне кажется, что производство и культуру не стоит смешивать — тупо льстить бизнесмену и промышленнику не стоит…а вот серьезную критику он оценит.

— Да-а. Очень необычное замечание. Я подумаю над этим. Так какую машину вы хотите? — внимательно посмотрел на меня Ситроен.

— Нет, серийная машина нам не подходит. Я хочу чтобы она снималась в нашем новом кино — после сразу предупреждаю, что на детали машины оформлены патенты. Начинаем обсуждать общую концепцию новой машины. Впереди у меня она напоминает Мерседес W210, а сзади модель W143 −1936 года, но более увеличенную. Слишком уж отрываться от действительности я тоже не стал. А то строить будут слишком долго. Так же изменен кузов, который обязательно должен быть железный. Он стал больший по объёму. Двери будут прикрыватьуменьшенный порожек. Вся машина стала больше и массивнее. Коснулись изменения и салона. В частности, задний диван приобрёл прообраз двадцать первого века. Ну и много разных мелочей.

— В следующем году я планирую выпустить быстроходный грузовик. Давайте смонтируем вашу машину на его раме. Правда колеса придётся заказывать… но я знаком с Андре Мишленом. — после выслушивания моих «хотелок» Андре Ситроен. За время разговора он был не раз изумлен моими требованиями. Но в тоже время я вижу, что сама идея сделать такую машину ему очень понравилась. Да ещё и будет сниматься в кино. Тем более я согласился оплатить и само строительство…а это не дешево.

— Мне бы хотелось, чтобы вы использовали мотор воздушного охлаждения. Это возможно? — задаю каверзный вопрос.

— Тогда возникнут проблемы с мощностью и охлаждением. Со сплавами на двигатель придётся помучиться — немного подумав, ответил Ситроен.

— Поставите по вентилятору с каждой стороны. Ну и конечно придётся сделать двигатель из более качественного сплава металла — подтвердил его догадку.

Обсуждение закончилось. Почти четыре часа договаривались. Я обязался сразу после подписания документов адвокатами оплатить десять тысяч долларов на создания автомобиля. Автомобиль должен быть построен в течение трёх месяцев, и обязательно показан в фильме. После этого Ситроену ещё даётся полгода на устранение «детских» болезней автомобиля. Но сам Ситроен не может без согласования со мной продавать эту модель автомобиля. В тоже время я никому другому без согласия с Ситроеном, не могу предоставить сведения по автомобилю.

— Удивляюсь я вам месье Манос и вашей кипучей деятельностью. Но благодаря вам моя жизнь стала очень интересной и необычной — перед тем как мы сели в машину, высказался мне адвокат.

— Толи ещё будет месье Легран…толи ещё будет.

Через несколько дней я в компании четы Никольских отправился в Цюрих. Пора попробовать получить деньги Межлака в швейцарском банке SBG в Цюрихе. Пока добирались до места, я всё перебирал собранные документы, пытался понять, почему именно этот банк. Наконец-то как мне думается, я нашёл ответ на этот вопрос. Банк финансировал экспорт товаров в царскую Россию и предоставлял кредиты на развитие сети железных дорог в Туркестане. Так же у банка были тесные связи в Германии, особенно с промышленниками от химических концернов.

То есть Межлак и другие использовали «старую тропу» перевода денег из одной страны в другую. Что доказывает, что многие банкиры сильно наживаются на войнах и конфликтах.

Остановились в отеле «Виллетте» в старом городе. Тут до отделения банка неспешным шагом пятнадцать минут. С раннего утра в моей комнате отеля Софья стала «колдовать» с моей внешностью. Меня побрили, оставив только «гитлеровские» усы. Сейчас они, правда, пока ещё английскими называются. Коротко подстригла и надела кучерявый парик. Как назло, у Межлака были кучерявые волосы. После я надел круглые очки, сравнили образ на фотографии. С учетом, что его уже пять лет не видели, всё должно пройти нормально. Я на это очень надеюсь. Дальше приклеили фальшивую бороду, какая была у меня.

Но, а дальше начался «шпионский детектив». Одеваемся. Мы с Никольским в серых костюмах и в тон им больших шляпах с полями. Сейчас мы очень похожи друг на друга. Только Алексей идёт со светло-коричневым саквояжем. Зато Софья в элегантном легком тёмно-красном плаще и чёрной шляпке с пером и красивой заколкой. В тон ей дамская сумочка под мышкой. Вид у неё на все сто и все взгляды сосредоточены на неё. Походка «от бедра», которую она разучивала три месяца в специально сшитой обуви. Софью я заранее готовил вот к таким и похожим акциям. Мне пришлось выдержать не легкий бой с четой Никольских за такое «издевательство» над ними. А ещё я пригрозил подарить Софьи померанского шпица, чем окончательно «добил» её мужа. Но все же уговорил. Они поняли, что стали близкими нам людьми…а это сейчас очень не просто. Потом мы не раз вспоминали со смехом этот разговор.

Мы аккуратно выходим, чтобы на меня меньше обращали внимание портье и другие. Идём дальше по набережной, проходя три дома. Тут нас мало кто видит. Садимся на лавочку. Я снимаю бороду, кладу в сумочку Софьи. Беру саквояж и ухожу в сторону. Чета Никольских сделает променад по набережной и вернётся сюда за мной.

Готовились, мы готовились, а все оказалось намного проще. Клерк для важных клиентов проверил мои документы и спросил, какую операцию я желаю произвести. Мой запрос на перевод денег на известные компании во Франции его окончательно успокоил. Подаю реквизиты для перевода. Сто тысяч я перевёл на адвокатскую фирму Леграна, десять Ситроену, двадцать архитектору. Сто тысяч на свою компанию и пятнадцать попросил наличными. На этом я и остановился. За все операции взяли чуть более пяти тысяч. Итого счет Межлака я уменьшил на двести пятьдесят тысяч долларов.

— А из сейфа вам в этот раз что-то нужен? — задал вопрос клерк.

— Нет. В другой раз — а вот за банковскою ячейку Межлака Сталин мне ничего не сказал. Возможно, что он и сам не знает о ней. Наверное Межлак об этом умолчал.

После пересечения французской границы чета Никольских отправилась в Париж, а я в Сен-Назер. Там меня должен дожидаться Юрий. Мне надо, что называется обрасти, чтобы не показывать своё истинное лицо в столице Франции.

В Сен-Назере я застал кипучую деятельность на верфи. Тут же оказался и мой пароход «Одесса» с Одовским. Его встретил другой мой немецкий пароход и направил сюда. Чем его озадачить сейчас я даже не представляю. В Африку пока нет необходимости, а в СССР направлять его я опасаюсь. Могут и конфисковать. Собираю срочное совещание капитанов. Тут присутствуют Олаф, Одовский и Васильев.

Так ничего мы придумать и не смогли. Пришлось обращаться к Вильдье. Он мне посоветовал обратиться на ткацкие фабрики Нанта, которым постоянно требуется хлопок. Пришлось так, и сделать. Но прежде позвонил в Париж Леграну. После нескольких дней метаний и звонков заключил контракт «для поддержки штанов» для парохода «Одесса». Сейчас весь африканский груз с «Одессы» перегружен на «Огни Смирны», а сам пароход с неполным экипажем направляется в Голландию. Там загружается небольшим грузом и берёт 500 пассажиров государственной голландской Ост-Индской компании. Их везёт в Египет, а оттуда должен привезти хлопок для нантенской ткацкой фабрики. Рейс должен быть выйти с минимальной прибылью… ну хоть так.

Дальше просмотрели два ремонтирующихся сухогруза. Их я тоже планирую направить возить уголь и пиломатериалы в Сирию из СССР. Его там требуется очень много и не только для французов. Здесь тоже ожидалась минимальная прибыль, но там я преследовал несколько другие цели. Заодно будет хоть и минимальная, но возможность «давление» на Сталина. Слишком СССР сейчас зависит от внешних поставок.

После совместно отправили караванчик мелких судов с земснарядом, который был в виде баржи в СССР. Его тянет мощный буксир с большой трубкой. Это я специально проконтролировал. Туда же входил и проделанный миноносец типа «Вольтижёр» под адмиральскую яхту для Ворошилова, обошедшийся мне в кругленькую сумму, от которой я долго плевался. Перетасовали людей на судах. Туда «сплавили» неблагонадёжных, слишком любопытных и подозрительных. Пока возглавил экспедицию Олаф, после Сардинии его поменяем. Сам пароход «Огни Смирны» воспользовавшись моментом, я поставил на ремонт машины. Начальники верфи пока что от моих заказов и покупок имели очень неплохой «навар» и шли мне на встречу. Заодно трюма парохода стали у меня и складом разных товаров.