(3) Взаимосвязанность – всесторонняя и сетевая коммуникация

8 ноября 2014 г. Председатель Си Цзиньпин в ходе «Диалога партнеров по укреплению партнерских отношений и транспортно-коммуникационной взаимосвязанности», отметил, что если «Один пояс, один путь» уподобить двум взлетающим крыльям Азии, то взаимосвязанность являет собой кровеносные сосуды двух крыльев. Взаимосвязанность – не только строительство дорог и мостов, плоская и линейная связь. но и три фактора в одном – базовая инфраструктура, правила и нормы, обмен персоналом, что идут рука об руку с политическими связями, связью объектов инфраструктуры, беспрепятственной торговой связью, финансовой интеграцией и связью между людьми. Это всестороннее, трехмерное, сетевое и большое соединение22. Во взаимной связи и взаимном сообщении «взаимосвязь» фокусируется на соединении инфраструктуры в странах вдоль коридора, а «взаимное общение» фокусируется на высокоскоростном обращении товаров, капитала, технологий, персонала и т.д. «Взаимосвязанность» является фундаментом «взаимного общения» и предпосылкой для сотрудничества. Совместное строительство «Одного пояса, одного пути» заключается в использовании «взаимосвязей» с целью позволить странам, расположенным вдоль коридора, получать равные права на развитие. Использование «взаимного общения» позволяет им самостоятельно проявлять инициативу в сотрудничестве, укреплять связи между экономикой Китая и миром за счет взаимосвязанности инфраструктуры и коммуникации в различных областях, сокращения расстояний между странами по коридору в географическом, физическом и институциональном пространстве. Углубление и расширение инвестиционного и торгового сотрудничества между странами, укрепление экономических отношений друг с другом в направлении глубокой интеграции также содвействуют развитию мировой экономики.

2. Коридоры международного экономического сотрудничества являются важной опорой для взаимосвязанностей

26 апреля 2019 года Председатель Си Цзиньпин на церемонии открытия второго Форума международного сотрудничества «Один пояс, один путь» отметил, что Китай будет продолжать работать со всеми сторонами над созданием экономических коридоров, главной опорой которых является Новый евразийский континентальный мост. Он подразумевает подключение таких основных каналов, как контейнерые поезда Китай – Европа, новые сухопутные и морское коридоры и информационные скоростные магистрали, а также вспомогательные инфраструктуры железных дорог, морских портов, сетей трубопроводов и т.д23. В региональной экономике под экономическим коридором понимается поясообразная региональная экономическая единица, образованная с опорой на определенные транспортные магистрали, географическое положение, природную среду и обеспеченность ресурсами. В этой области некоторые экономически развитые города играют роль экономической агломерации в распространении во все стороны за счет взаимосвязей. Связывая и направляя города разного уровня и масштаба для достижения экономического и социального развития, образуя точечно-плотный, линейный коридор расширения экономических зон с целью достижения интеграции производства, общения и развития. Шесть основных коридоров международного экономического сотрудничества – Новый Евразийский континентальный мост, Китай – Монголия – Россия, Китай – Центральная Азия – Западная Азия, Китай – Индокитайский полуостров, Бангладеш – Китай – Индия – Мьянма – являются основными направлениями Экономического пояса Шелкового пути для построения региональной сети экономического сотрудничества и реализации инфраструктуры взаимосвязанности стран вдоль «Одного пояса, одного пути».

(1) Содействие взаимосвязанности на основе экономических коридоров является важным выбором для строительства «Одного пояса, одного пути»

С исторической точки зрения, процесс экономического развития и модернизации человечества идет последовательно в основном по коридорам, образованным естественным путем благодаря торговым обменам. «Дорога специй», «Дорога мехов», «Дорога рабов», «Шелковый путь», «Дорога религии» и другие когда-то составляли центральную нервную систему всего мира. Открытие Колумбом нового водного пути в Атлантике и открытие Васко Да Гамой водного пути в Индийском океане, изменили модель глобального торгового обмена и сделали Европу новым центром между Востоком и Западом. В середине 1990-х годов, вдоль нескольких крупных транспортных коридоров, было сосредоточено 25% всего населения Евразии и 70% городского населения. Эти коридоры стали «артериями», связывающими евразийские экономики. Строительство «Одного пояса, одного пути», следуя законам исторического развития, опирается на важные экономические каналы для создания поясов промышленной кооперации, оптимизирует распределение региональной производительности, способствует согласованному экономическому развитию различных стран. С практической точки зрения, большинство стран вдоль «Одного пояса, одного пути» представляют собой развивающиеся страны, находящиеся на восходящей стадии экономического развития, с недостаточным экономическим «кроветворным» потенциалом и ограниченными инвестиционными возможностями. «Один пояс, один путь» проходит через Евразийский континент, соединяя Азиатско-Тихоокеанский экономический круг на востоке и входя в Европейский экономический круг на западе. Чтобы открыть экономический мост между двумя экономическими кругами, необходимо объединить ограниченные ресурсы, опираясь на пересекающиеся и соединяющиеся сети железных дорог, автомагистралей, авиации и энергетических трубопроводов, приоритетно построив ряд коридоров экономического сотрудничества. Потенциал коридора расходится лучами с целью помочь развивающимся странам коридора преодолеть узкие места в развитии, внедрить «гимопоэтический механизм», чтобы постепенно, ухватившись за одно звено, вытянуть всю цепь и сформировать благоприятную модель развития регионального сотрудничества.

(2) Использование экономических коридоров для содействия взаимосвязанности является важным инструментом для достижения органичной унификации синергического и диверсифицированного продвижения

Строительство «Одного пояса, одного пути» сосредоточено на континентах Азии, Европы и Африки и охватывает разные регионы и разные цивилизации, находящиеся на разных этапах развития. Страны вдоль «Одного пояса, одного пути» имеют разные политические режимы, располагают разными ресурсами, находятся на разном уровне развития, поэтому разнятся их потребности в сотрудничестве и узкие места. Также сильно различаются структурная взаимодополняемость с китайской экономикой и международное партнерство. Вышеуказанные обстоятельства определяют то обстоятельство, что для содействия инициативе «Один пояс, один путь» необходимо всесторонне учитывать различные сложные факторы и использовать различные методы для ее продвижения в соответствии с реальной ситуацией. Строительство «Одного пояса, одного пути» будет координировать два направления, на суше и на море, применять меры по адаптации к местным условиям и принятию политики по категориям, использовать транспортную инфраструктуру как прорыв, употреблять коридор международного экономического сотрудничества как носитель взаимосвязей, строить финансовые платформы в качестве отправной точки и извлекать пользу из обменов между людьми в качестве связующего звена. Будет улучшено международное влияние инфраструктурных линий на равноправной и взаимовыгодной основе обширных консультаций, совместного строительства и совместного использования экономических выгод. Будет построена взаимовыгодная сеть сотрудничества с глубокой интеграцией для достижения согласованности в политике, интеграции интересов, а также совместного процветания.