К месту нахождения портала добрались без приключений. Мой портальный амулет отозвался вибрацией. Яниус кивнул, и мы начали снижение. До «перехода» – около километра. Выключили двигатели и начали осторожный спуск. Это делалось с помощью баллонетов, куда насосы нагнетали забортный воздух, тем самым увеличивая их объём. Они сжимали гелий, и уменьшали его объём и летучесть воздушного судна. Нам нужно было потихоньку снизиться почти до поверхности моря. Тонкая работа. Я знал её теоретически, из головы капитана «Ласточки». Как будет на практике?
Снизились до минимума. Яниус сообщает – двести метров от «окна». Дирижабль качнуло. Мы зацепили воду. Артём слегка запаниковал. Егор сказал ему, что ничего страшного – этот корабль десятки раз садился на воду – конструкция герметична. Откачали немного воздуха и приподнялись над поверхностью. До портала 150 метров. Параметры «окна» в норме. Пожалуй, можно начинать. Портальные амулеты заряжены полностью. Все находятся в ходовой рубке, в спасательных жилетах. Это не лишняя предосторожность, ведь если портал закроется раньше, чем через него пройдёт дирижабль, то мы просто упадём, очень быстро и хорошо если в воду…
План такой: Сейчас Яниус откроет тонкую «щель», после этого, включаются маневровые двигатели и мы начинаем движение. Затем, совместно, открываем портальное окно, как можно шире, и запускаем маршевый двигатель. Успокоил всех и дал возможность максимально сосредоточится на конкретных действиях. Мы пройдем! Господи, помоги нам! Спаси и сохрани!
Портал распахнулся сразу и широко. Метров двадцать в диаметре! На Террум потоком хлынула морская вода. Заряд моего портального амулета «просел» сразу наполовину, у Яниуса тоже. Запуск маршевого двигателя. Маневровые, тоже переведены в ходовое положение. Обороты на максимум! Чёрт, ну как же медленно! Да, дирижабль это не гоночная машина и инерция у него – ого – го! А запасы энергии тают на глазах… Мы прямо перед «окном»! Вход! Перекачиваю энергию из накопителя в портальный амулет. За несколько секунд мой личный накопитель опустел полностью. Ещё немного! Мы уже на Терруме! Начинаю тянуть энергию из окружающего мира. Помогло! Мир, наполненный магией отозвался и помог поддержать мои силы, так чтобы не тронуть внутренний резерв.
Неожиданно дирижабль пошёл вверх, и Николай стал активно шевелить штурвалом и рулями. Кажется, мы прошли! Подъём воздушного корабля был вызван разницей в атмосферном давлении, между мирами. Снаружи было темно. Яниус сидел на полу, по лицу мага стекали крупные капли пота. Его накопитель был тоже пуст. Послал Егора в корму – посмотреть что там? Включили прожектора, носовой и кормовой. Под нами была вода, а вокруг – голая степь. Радиолокатор не показывает ни одной цели. В радиоэфире – пусто. Есть! Переход прошёл успешно! Команда – стоп машинам…
Мы не просто прошли. Мы притащили в другой мир дирижабль! Целый и невредимый, в трюме которого, лежал очень полезный для нас груз. Можно сказать, что «провели верблюда, через игольное ушко». Егор вернулся с докладом – «на борту всё в порядке, под нами озеро, а вокруг пустынная местность. За бортом было прохладно – всего +7 градусов по Цельсию. Не удивительно. На Терруме была середина ноября (по земному календарю). Включили маневровые двигатели. Отошли от поверхности воды. Снизились и выбросили якоря. Теперь дирижабль был прочно пришвартован к поверхности и висел над ней, на высоте около 20 метров. Окрестности были пустынны, но эта предосторожность была не лишней. Переночуем, а утром двинемся в путь. Николай ушел в машинное отделение. Попытались назначить вахты, но спать особо никто не хотел. поскольку встали мы недавно (на Земле). Серж предложил перекусить. Это было кстати. Ну и по 150 «боевых», так сказать… Разошлись часа через два. Напряжение спало. Установили дежурства. В каюте я расслабился и попытался дотянуться до Клер. Нет. Очень далеко, да и сил пока маловато. Утром поднимем дирижабль повыше и попробуем задействовать радиостанцию…
…
Земля. Российская империя. Одесса. Три дня спустя.
Из докладной записки на имя главы управления Имперской безопасности Российской империи по Одесской губернии: «Ваше Превосходительство! Завершено предварительное расследование по делу об исчезновении дирижабля «Ласточка», с бортовым номером… По существу дела достоверно установлено следующее: Данное воздушное судно зарегистрировано в Нижнем Новгороде, имеет частного владельца и использовалось для увеселительных путешествий. Дирижабль был арендован группой лиц, из пяти человек, которые пожелали совершить воздушную прогулку, в пределах Российской империи. Точный маршрут следования не обсуждался и оставался на усмотрение нанимателей. Письменный договор между владельцем и нанимателями – не заключался.
Первоначально «Ласточка» вылетела в Москву, где совершила небольшую остановку. Затем был перелёт в Гомель, где дирижабль встал на техническую стоянку, почти на сутки. Далее воздушное судно отправилось в район Тарнополя, где совершило вынужденную посадку. На место был выслан пограничный наряд, который проверил документы и ничего подозрительного не обнаружил. Небольшой сбой в работе маршевого двигателя – экипаж устранил самостоятельно. Утром следующего дня, дирижабль вылетел в Одессу, куда прибыл около 13—00, 22 августа… Количество прибывших членов экипажа и пассажиров совпадало с числом, вылетевших из Нижнего Новгорода.
В Одессе, указанные лица, сделали некоторые закупки и прошлись по экскурсионным маршрутам. Вечером, экипаж и часть пассажиров были замечены в ресторане, при гостинице «Континенталь», при этом, один из пассажиров удивил посетителей концертом авторской песни… Ранним утром следующего дня, «Ласточка» согласовала маршрут полёта с диспетчером и вылетела в сторону Крыма. На пути следования, дирижабль был сопровожден в воздухе палубным вертолётом, с эсминца «Гремящiй», Имперского Черноморского флота. Экипаж воздушного судна предупреждён о запрете посещения отдельных квадратов, в связи с учениями Черноморской флотилии. Далее дирижабль находился на контроле береговых и корабельных РЛС. По данным объективного наблюдения, в 8—12 утра, 23 августа, «Ласточка» снизилась до поверхности моря, а в 8—19 – исчезла с экранов всех РЛС… Достоверно известно, что воздушную и морскую границу Российской империи – дирижабль не пересекал.
Штатный экипаж «Ласточки» был обнаружен спящим, в номере гостиницы «Континенталь», через два часа после происшествия. Накануне, они все были доставлены в гостиницу сильно пьяными и не знали о том, что их дирижабль покинул Одессу. Найдено письмо, на имя капитана «Ласточки», в котором наниматели указывали на деньги, оставленные в сейфе гостиницы. Там оказались суммы предназначенные владельцу, в качестве оплаты покупки дирижабля, а также личное вознаграждение для членов экипажа. Хозяин воздушного судна – Солодов Г. С. подтверждает факт предварительных переговоров о продаже дирижабля, однако письменный договор между сторонами – не заключался. Капитан корабля – Брянцев А. П. утверждает, что во время предыдущих полётов, пассажиры просили обучить их основам управления дирижаблем… Сведения о наёме нового экипажа – отсутствуют. Очевидно, что наниматели управляли воздушным судном самостоятельно и без соответствующей лицензии».
Предварительные выводы следующие: Воздушное судно, потерпело аварию, вызванную неопытностью нового экипажа и очень быстро затонуло. В качестве другой возможной причины крушения, можно предполагать испытания на стрельбах Черноморской флотилии, секретного дальнобойного ракетного оружия… Хотя, флотское начальство, категорически утверждает, что в предполагаемый квадрат крушения «Ласточки», не мог прилететь ни один снаряд…
Вместе с дирижаблем исчезли пять человек, их словесные портреты составлены и размножены для возможного опознания. В базе данных Министерства Имперской безопасности эти лица не числятся. Кроме них, пропал один из членов экипажа «Ласточки» – стюард Егор Ветров, который был сиротой… Предлагаю передать материалы дела в прокуратуру Имперского флота, для проведения дополнительного расследования…». Подпись – штабс-капитан имперской безопасности Ларионов.
