– Высота основной мачты фрегата «Херсонес» 50 метров, – продолжал Иван.

Наверху вдоль всего корабля были растянуты разноцветные флаги. Это выглядело очень празднично.

– А что означают флажки? – поинтересовалась я.

– Сигнальные флаги используются для подачи команд и обмена сообщениями между кораблями. Обычно поднимают какой-то определенный флаг, но сегодня для красоты, и чтобы вам было приятно, подняли все флаги одновременно.

Нам, действительно, было очень приятно. Корабль стоял без парусов, но яркие флаги украшали пустые мачты и радовали своим многоцветьем.

Свернутые паруса были не алыми, а белыми. «Херсонес», как и другие корабли, ходит под белыми парусами. Алые поднимают только ради какого-нибудь особенного события. Поскольку в тот день было ветрено, то, вообще, никакие паруса не были раскрыты. Насколько я поняла, при ветре пришвартованный корабль с поднятыми парусами может выдернуть с места.

Каждая рея на корабле как-то называется. Иван перечислял удивительные названия: марса-реи, бом-реи, бом-брам-реи и т.д. Прямо таинственный иностранный язык.

Передняя часть палубы, которую я привыкла воспринимать как «нос корабля», на самом деле, называется морским термином «бак». Вместе с Иваном мы вышли на бак. Отсюда было видно морской порт Сочи во всем его великолепии. На баке «Херсонеса» красовался деревянный лакированный штурвал. Мне кажется, любой, кто видит настоящий штурвал, хочет за него подержаться, постоять рядом и почувствовать себя капитаном. Я подошла ближе. Штурвал оказался почти с меня размером. Представляю, как нелегко им управлять. Пока я играла в капитана, Шерхан заинтересовался большим круглым прибором для определения курса корабля – это гирокомпас. Он показывал курс «80». Курсант Иван со знанием дела все объяснял, а мы внимательно слушали и пытались что-то запомнить.

Потом все спустились внутрь корабля и попали в узкий коридор. По обе стороны от него были расположены двери в кубрики (жилые помещения для команды корабля). Мы заглянули в один из кубриков: там были круглые иллюминаторы, на стене висело морское снаряжение, а в жилой части находились шкафы и кровати для курсантов. Кстати, кровати напоминают полки в поезде – так же расположены в два уровня и довольно узкие. Но Иван заверил нас, что и длины, и ширины кровати курсантам вполне хватает.

На фрегате есть основной профессиональный состав команды, но большинство – это курсанты, которые проходят здесь практику. «Херсонес» – учебное судно. Курсанты постигают на корабле морское ремесло и в реальности могут почувствовать, что значит, долго находиться в море.

Кроме того, мы заглянули в уютную комнату, где на полках стояло много книг, на стене висела большая карта, рядом стояли мягкие диванчики, а на небольшом столике лежала шахматная доска. Судя по всему, это была комната отдыха. Иван сразу подошел к большой белой карте и стал с гордостью рассказывать:

– В 1997 году наш парусник обогнул мыс Горн. За всю историю было только два парусника, которые смогли обогнуть мыс Горн с полностью выключенными двигателями, то есть, только на парусах. С тех пор повторить достижение «Херсонеса» никто не смог. Все другие крупные парусники были вынуждены включать двигатели для прохождения через пролив Дрейка.

Иван показал нам и другую комнату: большую, просторную, с учебной доской, современным телевизором и большим количеством столов. В ней курсанты учатся, а в свободное время могут просто сидеть, читать или смотреть телевизор. Кстати, на корабле есть доступ в интернет. Современные технологии проникли и сюда. Мне было очень интересно все это узнать и увидеть. Напоследок меня сразило то, что на фрегате есть даже фортепиано. Разумеется, я не упустила возможность немного поиграть на корабельном инструменте. Отличные ощущения!

Мы проследовали дальше по коридору. Иван шел впереди и показывал дорогу. Он поднялся вверх по лестнице и вывел нас на свежий воздух. Экскурсия закончилась, но у нас было еще свободное время, чтобы прогуляться по палубе. Мы с Шерханом решили снова пойти к «носу корабля», а точнее, к «баку». Еще раз полюбовались на море и порт. А тем временем возле центральной мачты отдыхали три курсанта: все в белых рубашках, в темных пилотках, с погонами и в галстуках. Ну, очень красивые! Ребята дружно заулыбались, когда я их сфотографировала. Вообще, в тот момент все вокруг показалось мне красивым: корабль, море, курсанты. День был чудесный, настроение великолепное. Шерхан улыбался своей доброй белозубой улыбкой и смотрел вокруг с таким-же восторгом, как и я.

* * *

Соседний причал не пустовал. Возле него стоял шикарный круизный лайнер «Князь Владимир»: белоснежный, с двумя толстыми синими трубами. С нашего корабля его было очень хорошо видно. Шерхан пофотографировал меня на его фоне. Ветер игриво раздувал широкую юбку моего белого в горошек сарафанчика, и я чувствовала себя почти, как Мерлин Монро: смеялась и ловила платье. Снимки на фоне «Князя Владимира» получились задорными и кокетливыми.

Круизный лайнер – потрясающее судно, прекрасное во всех отношениях. Если у вас есть возможность совершить круиз, обязательно сделайте это! Впечатления будут незабываемые, я вам гарантирую. Дело в том, что в своей жизни я уже имела счастье плавать на великолепном лайнере. Это был не «Князь Владимир», а гигантский круизный лайнер компании “Royal Caribbean International” с не менее гордым названием “Independence of the Seas”. Он был построен в 2008 году и на момент постройки считался самым большим пассажирским судном в мире!!!

Я никогда не забуду тот прекрасный круиз. Огромный лайнер – не просто «дом на воде», это целый «город на воде». Сейчас я не буду углубляться в подробности моего путешествия на самом большом в мире круизном лайнере, но всем настоятельно рекомендую хотя бы раз в жизни испытать невероятные ощущения от морского круиза. В Сочи это очень легко осуществить, если приобрести билеты на корабль с благородным названием «Князь Владимир».

Большой морской порт есть не только в Центральном Сочи, но и в Адлере. Красивый Морской вокзал, элегантная набережная, парадная обстановка – все это осталось в Центр-Сочи. В Адлере порт совсем другой, тем не менее, он по-своему интересен.

Первое, что мне бросилось в глаза, когда я вышла к адлерскому порту, – большие и малые суда на территории, обнесенной решетчатым забором. Корабли стояли на твердой земле, их было хорошо видно через решетки. Среди кораблей находилось несколько гигантских кранов. Большинство стояло без движения, но один подъемный кран как раз поехал, издавая отрывистые звуки. Он двигался среди кораблей и корабликов, как огромный гигант. Доехав до нужного места, кран остановился. От края его стрелы начал спускаться длинный трос с крюком. Все это происходило медленно и величественно. Я, как завороженная, следила за действиями подъемного крана. Крюк опустился до самого низа, к нему подошли двое рабочих и начали крепить одну из яхт.

На этом спектакль в морском порту Адлера не закончился, но его действие переместилось с земли на небо. Со стороны моря на посадку заходил очередной великолепный авиалайнер. Морские подъемные краны тянулись своими носами-стрелами к небу, а самолет, пролетев над ними, плавно снижался. Казалось, он вот-вот заденет крышу одной из высоток. Но все прошло благополучно: самолет мастерски преодолел препятствия.