Хотя регулярное движение на линии началось, но в 1920-х годах по Казанбургской линии пропускали только воинские эшелоны малой скорости. Положение железной дороги продолжало оставаться крайне бедственным. В 1923 году даже рассматривался вопрос о закрытии магистрали и демонтаже путевого хозяйства. Но в 1924 году для модернизации дорожного хозяйства их бюджета страны было выделено 800 миллионов рублей, и дорога осталась действующей.
В газете «Казань 24» от 10 декабря 2017 года в статье «От Колчака до Троцкого: Казанбургскую дорогу строили и белые и красные», я нашла еще один интересный факт:
«Верховный правитель адмирал А. В. Колчак выделил, например, в 1919 году на ее строительство 15 миллионов рублей».
Вот такая непростая история строительства этой железной дороги.
Можно вспомнить и о других трагических событиях 1918–1919 гг., также связанных с нашей железной дорогой. Вот что написано об этих событиях в книге «Кизнер – земля живых ключей»:
«Особенно упорно сопротивлялись белые на станции Кизнер, где встретились два бронепоезда. Здесь красные потеряли один свой бронепоезд. «Железный» начдив Азин вместе с начальником артиллерии Гундориным немедленно выехали на место боя на другом бронепоезде – «Свободная Россия». Подъехав под шквальным пулемётным огнём колчаковцев к станции Кизнер и увидев, что пленённый бронепоезд стоит уже на запасном пути и рельсы к нему разобраны, Азин дал команду Гундорину вывести из строя этот самодельный бронепоезд, который послужил на славу, оказав неоценимую помощь в отражении колчаковских атак около станций Сюгинская (г. Можга), Кизнер и железнодорожного моста через Вятку».
На привокзальной площади Кизнера установлен памятник воинам, погибшим в годы Гражданской войны. Сюда были торжественно перезахоронены останки семи бойцов-красноармейцев, уроженцев деревни Бертло Кизнерского района, которые в 1919 году попали в плен и были расстреляны белогвардейцами.
На месте их гибели была братская могила с деревянным обелиском. Она находилась на железнодорожной насыпи между воинской частью и хлебоприёмным предприятием. Этот обелиск был хорошо виден из окон поезда, когда мы ездили в Кизнер.
Так что памятники на привокзальной площади – это не просто скульптуры, это память народа о земляках, героически сражавшихся в страшные для нашей страны годы.
Станция Ягул
С 1913 года на железнодорожной ветке Казань-Екатеринбург начали строиться станции и разъезды. Так появился разъезд Львовский, переименованный в 1926 году в разъезд Ягул. В этой связи возникает вопрос о времени образования поселка с названием Ягул. Некоторые источники называют 1926 год, но еще в 1939 году он официально упоминается в Справочнике по административно-территориальному делению Удмуртии, как разъезд Львовский Старомултанского сельсовета:
Список населённых пунктов. Старомултанский сельсовет, 10.02.1939 г.
Возможно, в 1926 году началось заселение этой местности крестьянами близлежащих деревень, работавших на железной дороге. В книге «Кизнер – земля живых ключей» написано, что «в 1928 г. разъезд Львовский переименовали в разъезд Ягул», но официального подтверждения переименования разъезда найти не удалось.
Население Ягула быстро росло по обе стороны железной дороги и в 1933 году начали строить железнодорожный вокзал. За вокзалом была одна улица, мы называли ее «Закордон». До войны здесь было 10 домов и одна железнодорожная казарма, где жили 3 семьи, работавшие на вырубке леса.
Наш старый железнодорожный вокзал
А когда-то ежедневно к приходу пригородного поезда, который назывался «Спутник», и перрон, и деревянный проход к вокзалу были заполнены людьми. А вечерам ягульская молодежь, от нечего делать, как теперь говорят, «тусила» возле вокзала.
Дежурными вокзала были в разное время А. Киршин, А. Ахметдинова, Ф. Перминов, И. А. Смоленцев. Жена Ивана Афанасьевича Смоленцева, Клавдия Яковлевна, работала весовщиком – принимала по весу вагоны, груженные лесом и другой продукцией лесозавода перед отправкой по железной дороге.
Дежурные станции Ягул Ф. Перминов и И. А. Смоленцев. Кассир З. Петрова.
Билеты на поезд нам продавала кассир З. Петрова. Затем её сменили Н. Дербилова, О. Григорьева и другие.
Долгие годы путевые стрелки приходилось переводить вручную. На правой стороне железной дороги при подъезде к Ягулу со стороны Саркуза стояла маленькая будка стрелочников. Там долгое время работала моя родственница, Надежда Ивановна Брагина. Я иногда заглядывала к ней во время ее дежурства. В этой крохотной будке, пахнущей мазутом, было всегда чисто, на столике лежали разные флажки и гудок. Мне так хотелось в него погудеть, но тётя Надя строго запрещала мне трогать её рабочий инвентарь.
Сейчас перед железнодорожными путями построена посадочная платформа, а раньше при подходе поезда «Киров-Казань» в 5 часов утра, мы, студенты, бежали за поездом по камням и садились в вагоны практически на ходу. Какой-нибудь шустрый парень залезал на нижнюю ступеньку тамбура и открывал дверь, а затем откидную площадку. Остальные кидали свои сумки и на коленках забирались на ступеньки. Не знаю, где в это время были проводники, но посадка в этот поезд частенько происходила именно так.
Железнодорожный вокзал Ягула работал до того времени, пока с 1 июля 2010 года не изменилась структура управления Горьковской железной дороги. Многие отделения дороги были преобразованы в регионы обслуживания ГЖД. Так наша станция оказалась в составе Ижевского региона. В то же время возник кризис субсидирования пригородных железнодорожных перевозок со стороны субъектов федерации. Ижевским и многими другими регионами Горьковской железной дороги было принято решение о закрытии и консервации вокзалов на многих небольших станциях.
Следы войны в истории Ягула
В воскресенье 22 июня 1941 года началась Великая Отечественная война. По официальным данным в разные годы войны на фронт ушли 9750 жителей Кизнерского района. Домой вернулись с фронта 4316 человек.
Конечно, первым в списке участников войны, связанных с Ягулом, стоит Герой Советского Союза Фёдор Михайлович Дербушев, чье имя носит сейчас Ягульская школа. И снова обращаюсь к книге «Кизнер – земля живых ключей»:
«В далёком 1916 году жители деревни Старый Трык даже не могли представить, что 4 марта у них в деревне родится человек, который прославит малую родину на всю страну.
Это – Ф. М. Дербушев. В 1937 году молодого паренька призвали в Красную Армию. Фёдор участвовал в войне с белофиннами, был тяжело ранен.
С началом Великой Отечественной войны снова ушел на фронт. В составе 25-й гвардейской стрелковой дивизии Фёдор Дербушев бил фашистов из противотанкового орудия. В сентябре 1943 года наши войска подошли к Днепру. Для захвата плацдарма была подобрана группа добровольцев из 18 человек, в числе их был и Фёдор Дербушев.
На середине Днепра немцы обнаружили наших бойцов и открыли огонь из всех видов оружия. Против горстки бойцов гитлеровцы направили большие силы, состоящие из танков и пехоты. Дербушев метким выстрелом из своего противотанкового орудия подбил одну из фашистских бронированных машин. Затем вторую… Атака немцев захлебнулась. В течение этого дня фашисты одиннадцать раз атаковали позиции наших бойцов, и каждый раз отступали, оставляя на поле боя горевшие танки и десятки убитых.
Командование высоко оценило подвиг рядового Фёдора Дербушева. Рукой командующего 3-м Украинским фронтом генерала армии Р. Я. Малиновского в наградном листе написано «…Гвардии рядовой Фёдор Михайлович Дербушев достоин присвоения звания Героя Советского Союза». 22 февраля 1944 года награда была вручена бойцу, которому только что исполнилось 28 лет.
Потом он сражался на Украине, в Венгрии, Чехословакии. На груди героя, кроме золотой звезды и ордена Ленина, красовались также орден Боевого Красного Знамени и медаль «За отвагу».
Вернувшись после излечения в родные края, Фёдор Михайлович жил и трудился в посёлке Ягул. С супругой Ольгой Фёдоровной они воспитали двух сыновей. Последние годы своей жизни он жил с сыном в Калининградской области, где и похоронен в 1981 году».
