Как видно из этой летописи, наша малая родина – небольшой рабочий посёлок Ягул, имеет свою, отличимую от окружающих поселений, историю.
Конечно, некоторые события, имена и даты, представленные Г. А. Харьковой, нужно бы уточнить. Но ведь это – не учебник истории. Галина Александровна записала эти воспоминания, наверное, по чьим-то рассказам. Главное – это дань памяти и даже признательность в любви к нашей малой родине.
Но чтобы постараться изложить историю Ягула наиболее достоверно, мне пришлось изрядно потрудиться и проанализировать многие источники, где он упоминался. Ведь все последующие события, происходившие в России, Советском Союзе, Российской Федерации и Удмуртии, вносили свои изменения и в жизнь нашего посёлка.
«Никто не должен мне перечить, я вам и царь, и бог»
Так обращался к своим крестьянам земский начальник помещик Кронид Васильевич Львовский (на фото). Ведь история Ягула начинается именно с Сельца Лесного, стоявшего на берегу Люги, в котором находилось поместье Львовских.
Львовский Кронид Васильевич родился 3 ноября 1843 года. Окончил землемерные классы при Уфимской гимназии. В 1873 году назначен на должность лесничего Малмыжского лесничества Вятской губернии. Распоряжением министра внутренних дел от 9 ноября 1981 года назначен земским начальником 6-го участка Малмыжского уезда, в этой должности был до 1910 года. В 1892 году был произведен в статские советники.
Энциклопедия «Вики-Поляны» так представляет нам этого человека: (текст привожу с сокращениями):
«В воспоминаниях старожилов… выделяются 1880–1895 годы, когда волостным начальником был Старо-Трыкский помещик Львовский. Он запомнился крестьянам своим беспощадным отношением к недоимщикам и произволом по отношению к сельским общинам. Кроме уплаты податей и земских сборов крестьяне волости, даже не крепостные, были вынуждены нести трудовую повинность в поместье земского начальника, жившего на хуторе в 2 км от д. Старый Трык . Кроме пахотных земель, лесов и лугов у помещика имелись мукомольная мельница, маслобойный и лесопильный заводы. Все работы в Сельце Лесном (так называлось поместье Львовского) крестьянами волости производились бесплатно. За неуплату невыносимо больших податей крестьян могли выпороть розгами, у них могли отобрать имущество, скот, запасы урожая.
Львовский К. В. в 1892–1894 годах проявил себя как активный и весьма заинтересованный участник известного «Мултанского дела » о человеческих жертвоприношениях. Он привлекался следствием в качестве свидетеля по делу, а также, будучи чиновником местного межевого комитета, составлял план местности, связанной с происшествием».
Эту страшную историю знали, пожалуй, все жители окрестных селений. И эхо Мултанского дела еще долго раздавалось в округе. Я помню, что в детстве меня родители часто ругали за то, что я одна бродила по лесу.
Продолжу повествование из энциклопедии «Вики-Поляны»:
«Лесное Сельцо – имение барина Львовского и его супруги Лидии Николаевны, состоявшее из жилого здания, хозяйственных построек и садов, располагалось на уездном почтовом тракте, по левому берегу реки Люга, в двух километрах от деревни Липовка.
Имение состояло из жилого здания, садов и других хозяйственных построек. На реке Люга были плотина и пруд с каузом для подачи воды на водяное колесо. Силой речной воды вращались три жернова мельницы, вертикальные жернова и прессы на маслобойке, где выжимали масло из семян конопли и льна. Работала пилорама. После смерти помещика и отъезда его детей в Ижевск дом из имения был перевезён в село Кизнер . Впоследствии в бывшем львовском доме располагалась Кизнерская больница… Позже в советское время на месте бывшего имения расположился крахмалопаточный завод.
Когда рядом с имением пролегла железная дорога, там был устроен разъезд. Он первоначально так и назывался: Львовский разъезд. Впоследствии в 1926 году у разъезда возник станционный посёлок Ягул ».
Да, действительно имение Львовского располагалось именно на территории бывшего Ягульского цеха Кизнерского крахмалопаточного завода. Старожилы говорили, что цех готовой продукции завода, где, я помню, лежали мешки с крахмалом, стояли огромные бочки с патокой, солеными грибами, построен на фундаменте дома Львовского. Фундамент был мощный, высокий.
В детстве мы с подружками иногда прибегали в этот цех и его работницы разрешали нам пробовать сладкую патоку пальчиками прямо из этих бочек.
От усадьбы Львовского к реке Люга были сделаны широкие каменные ступени. Спуск этот раньше был ясно виден, а обломки ступеней еще можно было различить в годы моего детства.
Наше поколение помнит и красивый ухоженный дом по левую сторону от дороги к мосту через реку Люга, который все называли «дом мельничихи». Сейчас от него, к сожалению, ничего не осталось. Но до сих пор стоит маленький старый домик по другую сторону от дороги, где лет тридцать назад жила моя родственница Брагина Надежда Ивановна. Скорее всего, именно в этих домах жили мельник и прислуга Львовского.
И что интересно… Говорили, что жена Львовского, Лидия Николаевна, очень любила сирень, и вокруг усадьбы был большой сад. Под окном покосившегося домика моей родственницы по-прежнему буйно растет сирень…
Зарождение поселения близ железной дороги
Железной дороге Казань – Екатеринбург, которая проходит через станцию Ягул, исполнилось в 2020 году 100 лет. Наш поселок, а точнее – станция Ягул, конечно, связаны с историей этого строительства.
В 1913 году, когда началось строительство железной дороги Казань-Екатеринбург (называемая тогда Казанбург), на месте нашего посёлка стоял густой сосновый лес. Для вырубки леса и отсыпки полотна железной дороги согнали людей из разных деревень. Для их жилья построили казармы вдоль железной дороги. В 1925 году было проложено уже две железнодорожные ветки и построена будка для разъезда Львовский.
В статье «Тернистый путь на Урал: 100 лет назад запущена Казанбургская железная дорога» так описывается история строительства этой железной дороги (текст привожу с сокращением):
«Ни одна дорога не имела такую драматичную историю строительства как Казанбургская железная магистраль, соединяющая столицы Татарстана и Урала…Начатая в мирное время, в глубине империи, она не раз оказывалась в зоне боевых действий. Сначала Первая мировая война, потом две революции, Гражданская война – отодвинули сроки окончания строительства.
Особенно неопределённым было положение Казанбургской дороги в марте – мае 1918 года. К этому времени Россия была охвачена пламенем Гражданской войны. В одном из документов того времени пишется: «Мы тянули дорогу со стороны Сарапула, а белогвардейцы – от Дружинино. Ими проложено 200 верст до станции Чад».
Белые, отступая, приводили в негодность железную дорогу: многие участки были разобраны, деревянные мосты сожжены. Для её восстановления была создана Запасная армия. На работу было брошено 12,5 тысяч красноармейцев. Одновременно с восстановлением путей шло и восстановление станционных зданий. Благодаря ударным темпам работ, движение было открыто в назначенный срок – 1 июля 1920 года.
