«Военно-морской флаг Российского флота, овеянный вечной славой блистательных побед над иноземными захватчиками, гордо реял на Чёрном, Адриатическом, Средиземном… морях».

Сергей Георгиевич Горшков (1910–1988) – адмирал флота Советского Союза.

Много сказано было о самой армии России, но не так много о Военно-морском флоте. В 90-е годы российский флот переживал те же самые трудности, как и все вооружённые силы Отечества, пройдя путь трудного становления послесоветского периода, тяжёлых внутригосударственных кризисов 90-х, а также был свидетелем предательства. Именно в этот период исчезли самые известные и прославленные корабли России. Горькая учесть постигла корабль измерительного комплекса «Маршал Неделин» – уникальный океанский разведчик, до предела насыщенный точнейшей электроникой, радиолокаторами и системами космической связи. Корабль прослужил в ВМФ всего семь лет, но за свою короткую жизнь сделал немало полезных дел – проводил телеметрические измерения в ходе испытательных пусков МБР, устанавливал связь с космическими аппаратами, участвовал в спасении орбитальной станции «Салют-7» и даже провёл «в наглую» киносъёмку американской военно-морской базы Диего-Гарсия (Индийский океан). В 1991 году корабль отправился в «Дальзавод» на плановый капремонт, откуда уже не вернулся: электронную начинку корабля растащили на пункты приёма цветмета, а «Маршала Неделина» вскоре уволокли на разделку в Индию, когда мог нести Отечеству службу и далее. Тяжёлый авианосный крейсер «Ульяновск», который на себе мог переносить авиацию того времени, должен был выйти в эксплуатацию к 1995 году, однако финансирование строительства прекратилось, а в 1992 году недостроенный корабль начали утилизировать. Очень многие авианосцы времён СССР были утилизированы или же передали другим странам, а с отменой строительства создаваемых кораблей стало ещё одним ударом по отечественному флоту, по сути бездарное решение некоторой части руководства в 90-е годы уничтожило идею советского решения создать для нашего Отечества авианосный флот. Но на этом распил ВМФ не остановился: в 1995- 1996 году продали Южной Корее два тяжёлых авианесущих крейсера Тихоокеанского флота «Минск» и « Новороссийск», нёсшие свою службу Родине больше 10 лет, продали как для утилизации, но до наших дней продолжают стоять в южнокорейском и китайском («Минск» был перепродан вскоре Китаю) портах как безхозные (а до этого эти крейсера пытались ещё купить и американцы). Авианесущий крейсер «Киев» – за всю историю выходил 10 раз на боевую службу и принимал участие в 8 учениях, был продан Китаю по договору что вёлся в 1993- 1994 годах, а в 2000 году был отбуксирован в порт Тяньцзин, где превратился из некогда грозного боевого корабля в развлекательный комплекс (вместо запланированного корабля-музея). В 1994 году начались переговоры о продаже авианосца «Баку», или «Адмирал Горшков», отбуксированный в состав ВМС Индии в 2004 году. На Украине в то время тоже продали одно из наследий советского времени – авианосец «Варяг», проданный Китаю для создания из него плавучего казино, однако китайцы преобразовали крейсер и стал полноценным боевым кораблем под названием «Ляолин» и тем самым для самого Китая он стал самым первым авианосцем в истории этой страны. В самом начале 90-х сделали небоеспособным ракетный крейсер «Адмирал Лазарев» и вскоре законсервировали, а к 2000 году уже стремились приступить к утилизации судна. Но уже после 2000 года начали возрождать его, но так как корабль прибывал в очень долгом пребывании в небоевом и законсервированном положении, восстановление оказалось практически невозможно. В плане наличия авианосцев у ВМФ России остался только один весомый гигант советского флота – это авианосец «Адмирал Кузнецов», который продолжает нести службу и не был брошен на произвол судьбы. Но из всего указанного можно сказать то, что российский флот всего за десятилетия лишился самого главного – авианосного потенциала и части основного флота.

При сокращении финансировании флота, как на его содержание, так и на создание новых боевых судов, которое проходило с 1991 года и вплоть до 2000–х годов, сильно ударило по всему ВМФ Отечества и, учитывая потери что указаны выше, очень сильно досталось Тихоокеанскому флоту России. Но подобная участь висела также над Черноморским флотом, где шло не просто распродавание и списывание кораблей, а стояла судьба существование всего флота на Чёрном море. Так Украина стремилась подчинить себе флот по решению раздела наследства СССР и тем самым лишить полностью Россию господства в Чёрном море. В октябре 1991 года Верховный Совет Украины принял решение о подчинении Украине Черноморского флота – на основании этого документа украинская сторона начала пытаться завладеть имуществом флота и склонить личный состав к принятию украинской присяги. Разделение флота стало политическим соприкосновением двух стран СНГ, так как оба президента – украинский Леонид Кравчук и российский Борис Ельцин, подписали аналогичные указы «О переходе Черноморского флота» каждой из сторон спора. Далее уже даже планировалось создать некий общий флот двух государств на Чёрном море с подписанием условного соглашения на это. Однако всё же планировалось передать большую часть флота Украине и против раздела ЧМ выступили сами моряки флота во главе с самим адмиралом Игорем Катасоновым. Именно Катасонов является спасителем всего флота России в 90–е годы; 4 января 1992 года он объявил Черноморский флот российским и одновременно запретил личному составу флота принимать украинскую военную присягу до принятия политического решения руководством России и Украины о судьбе флота. В эпоху борьбы за флот он опирался на Военный совет ЧФ, учитывал мнения черноморцев, ветеранских организаций, умело взаимодействовал с прессой. Действенную помощь и поддержку ему оказывали патриотические общественные объединения и партии Севастополя, Крыма и России. «Моряки выполнили мой приказ: «Украинскую присягу не принимать!» В поддержку я получил из России сотни телеграмм от простых людей, от руководства – ни одной», – вспоминал потом адмирал. И только через год после этого Ельцин и Кравчук возобновят переговоры о разделе флота, изменив изначальные решения. Главным решением стал ещё голос самих жителей Крыма и Севастополя, добившиеся сохранения флота в составе России, а также сами же стремившиеся воссоединиться с российской исторической Отчизной. Кроме этого за Россией сохранялся сам Севастополь как главная морская база флота на Чёрном море, а жители – севастопольцы и крымчане, могли нести морскую и военно-морскую службу Родине. А уже после « Крымской весны» 2014 года жители Крыма вновь проявили патриотизм и добились полного воссоединения полуострова с Россией, после чего Крым стал постоянной базой российского Черноморского флота и главным бастионом Отечества. Но тогда, 12 июня 1997 года, на кораблях российского Черноморского флота был поднят исторический Андреевский флаг, что означало о полном признании Черноморского флота российским.

Начиная с 2000 года продолжалась утилизация военных судов, в частности подводных субмарин, но в отличие от той утилизации, что происходила в 90-е годы, эта происходила более гуманно – списывались конкретно те суда, которые реально уже были изношены в своей эксплуатации или же вовсе стали небоеспособны после сокращения финансирования в 1991 году, которые в течении многих лет стояли брошенными на мели и причалах без движения и которые уже от времени застоя невозможно было возродить, как на примере ракетного крейсера «Адмирал Лазарев». Подобная утилизация также была частью программы перевооружения российской армии и она продолжалась до 2010 года. Но как раз начиная уже с 2010 года идёт возрождение российского флота вместе со всей армией России по общей военной реформе или по Государственной программе развития вооружений на 2007–2015 годы (ГПВ-2015). Ещё до военных преобразований президентом России Владимиром Путиным в 2007 году был подписан указ о создании Объединённой судостроительной корпорации (ОСК), сформированная к 2010 году, объединив в себе 19 существующих крупных судостроительных и судоремонтных предприятий. Ввиду того, что военный флот представлял из себя по сути тяжёлую промышленность, ОСК в начале в большей степени добилась развития гражданского и торгового судоходства и тем самым к 2015 году Россия вышла на 82 место в мире по показателям развития гражданского судостроения. Но именно создание ОСК дало толчок к развитию отечественного военного кораблестроения, несмотря на успешное и похвальное возрождение отечественного гражданского судостроения. А далее уже спустя годы военная промышленность станет лидировать по выпуску: так ударными силами российских граждан, что трудились во благо отечественного флота Родины на строительных судовервях, в 2010 году построили 115 гражданских и 39 военных судов, в 2011 году – 95 гражданских и 63 военных судна, в 2012 году – 155 гражданских и 87 военных, в 2013 году – 174 гражданских и 132 военных, а уже в 2014 году – 120 гражданских и 116 военных, в 2015–83 гражданских и 99 военных, в 2016–66 гражданских и 102 военных (данные Википедии на тему «Кораблестроение в России»). Российская военно-морская отрасль, как видно, стала набирать лидирующее положение в судостроении и это в первую очередь заслуга российского народа, что трудился на военно–промышленных предприятиях Родины, возрождая армию и флот России. В виду такого успеха российских граждан во благо Родины, государственным постановлением № 659 от 30 мая 2017 года, в России установлен совершенно новый для страны профессиональный праздник – День кораблестроителя, который ежегодно стал отмечаться гражданами Отечества 29 июня!