Российские историки воспринимают данный план, как поистине «каннибальский», цель которого – полное уничтожение славянского населения в Советском Союзе. Несмотря на явное прожектерство этой задумки, гитлеровцы все же осуществили часть своего плана – во время Второй мировой на территории СССР они уничтожили более 7 миллионов мирного населения, в том числе евреев.
1.15. Гром с Востока
Но нарастающий гром с Востока вселял в бюргеров страх. А мимо спокойных сел и городов потянулись первые обозы разбитых дивизий, понеслись по берлинскому шоссе пыльные машины перепуганных нацистов, потерявших русские вотчины. Теперь в планы партии не входило успокаивать народ. Получив от Гитлера пост рейхскомиссара обороны Восточной Пруссии, гауляйтер (губернатор) Эрих Кох развернул масштабную компанию по превращению региона в неприступную крепость. Райские дни закончились. 15 июля 1944 десятки тысяч детей, стариков и женщин отправились рыть «Вал Коха» за 20 километров от немецкой границы на польской и литовской земле. Они рыли противотанковые рвы и устанавливали надолбы, рыли траншеи для вермахта и ставили гнезда для пулеметов.
Операция «Багратион» развивалась столь стремительно, что пока гражданские доделывали южный край рубежа, на северном уже стояли русские танки. В начале августа 1944 за разбитой группой армий «Центр» к прусской границе приблизились 2-й и 3-й Белорусские фронты… Горе-строители Коха разбежались по домам, освободив место побитым немецким дивизиям. Ценой невероятных усилий вермахту удалось стабилизировать фронт недалеко от границы Восточной Пруссии. Но Кох не унимался и продолжал строить из региона народную крепость. «Восточная Пруссия останется немецкой!» – твердил гауляйтер и гнал народ на постройку новых окопов. Строительство противотанкового рва на «Вале Коха» в Восточной Пруссии ничего не дало.
Хотя Роммель, глава группы армий «Б», отвечал за оборону Нормандии, он не был «верховным главнокомандующим» у немцев, как Эйзенхауэр – у союзников. Над Роммелем был главнокомандующий фельдмаршал Герд фон Рундштедт и, конечно же, Адольф Гитлер. И немецкий флот, военно-воздушные силы и СС были также вне контроля Роммеля. Роммель не мог сделать самостоятельный ход. Ряд ключевых немецких командиров отсутствовал на своих постах в первые критические часы 6 июня 1944 года. Веря в то, что союзники не смогут прорваться из-за сильного шторма на 5 июня, адмирал Теодор Кранке, командующий военно-морскими силами на западе, направился в Бордо. Генерал-майор Эдгар Фейхтингер, командир 21-й танковой дивизии, поехал в Париж, чтобы повидаться со своей любовницей; командир батареи Мервилля на дальнем восточном фланге района вторжения проводил время со своей. Фельдмаршал Эрвин Роммель покинул Нормандию для поездки в Германию на 50-летие своей жены; генерал Фридрих Доллманн, командующий 7-й армией в Нормандии, покинул свой штаб для участия в учениях по военным играм в Ренне – более чем в 100 милях к югу от побережья Нормандии. Генерал-лейтенант Хайнц Хельмих, командующий 243-й дивизией, тоже направлялся туда, как и генерал-майор Вильгельм Фалли, командир 91-й воздушно-десантной дивизии.
Союзники смогли «превратить» всех немецких шпионов в Британии в двойных агентов, которые затем передавали ложную информацию своим начальникам в Германии. Фюрер издал директиву о том, что бронетанковые силы Германии, которые находились далеко от пляжей, могут быть развернуты только по его личному приказу. Усугубляя ситуацию, 5 июня Гитлер поздно лег спать и дал указание, что его нельзя будить ни под каким предлогом. Его приказ никто не посмел нарушить, а к тому времени, когда Гитлер проснулся, было уже слишком поздно что-либо предпринимать.
Гибель фашистской Германии, последние конвульсии хорошо были видны при захвате советскими войсками Восточной Пруссии. Немцы приграничных районов тревожно прислушивались к незнакомым раскатам грома. С каждым днем этот гром перекатывался всё громче. К Восточной Пруссии приближался советский вал… До лета 1944 года ничего не говорило о Второй мировой войне в этом крайнем углу Германии, казавшимся глубоким тылом. Только катили по дорогам в Россию бесконечные военные эшелоны, и плавал туда-сюда военно-морской флот. В этот оазис, далекий от союзных бомбежек, устремились черные от копоти беженцы сгоревших городов центральной Германии.
И хотя Третий рейх проигрывал в сжимающемся кольце врагов, пропаганда и запрет говорить о поражении сделали свое дело. Заводы работали, коровы доились, колосилась немецкая рожь. А в ресторанах красивейшего Кенигсберга играла музыка, и был слышен смех, словно и не было войны.
Все изменилось 23 июня 1944 года, когда началось наступление СССР в Белоруссии, быстро опрокинувшее всю группу армий «Центр». Истребляя немецкие дивизии, советские войска с востока быстро приближались к прусскому раю. Разговоры об этом приравнивались к паникерству. И население ничего не знало о крахе Восточного фронта.
1.16. Спасение берлинского метро
Крайне интересна, полемична и обсуждаема между военными историками ситуация с затоплением метро. Учитывая, что по разным данным, при потопе погибли от 400 до 20000 мирных жителей, ни одна из конфликтующих сторон не взяла на себя ответственность за то, кто же затопил метро. Хочу включить логику и остановиться на этом подробнее. Но сначала нужно оценить ситуацию в целом. Центр Берлина зажат между двумя водными артериями – рекой Шпрее и Ландверканалом, и представляет собой остров. Этот клочок земли стал последним пунктом обороны немецких войск. В целях воспрепятствования проходу советских войск немцы взорвали практически все мосты, за исключением лишь некоторых, оставшихся целыми благодаря предательству министра вооружения Шпеера. Среди них был и сохранившийся частично мост у Гальских ворот, который обороняли гренадеры СС. Одним из вариантов скорейшего проникновения в укрепленный район для советских войск был подземный – по тоннелям метро. И, якобы, Гитлер дал команду затопить метро вместе с гражданскими лицами, чтобы этого не случилось.
Однако в эти же даты войска союзников бомбили сверхмощными бомбами Берлин, и по одной из версий такая бомба могла пробить перемычку между каналом и тоннелем метро. По версии союзников, метро взорвали советские солдаты из 8-й армии Чуйкова. В общем, брать на себя ответственность за утопление мирного населения никто не хочет. Однако имеется один документ, из которого все становится более-менее ясно. Это боевой журнал подразделения танковой дивизии СС «Мюнхеберг». 27 апреля 1945 года лейтенант Кремер сделал в нем запись: «… инженеры взорвали защитную перемычку в контрольной камере на Ландверканале между мостами Шёнеберг и Мёкерн, чтобы затопить тоннели от русских. Сверху все время идет сильное сражение, по тоннелям прибывает вода, толпа в панике…».
К 14 мая 1945 года усилиями первого коменданта Берлина генерал-полковника Берзарина и его команды берлинское метро, разбомбленное и затопленное по самые потолки, было восстановлено и начало свою работу. Поражает, что за какие-то две недели Берзарин смог наладить работоспособность берлинского метрополитена. Но тайны берлинского метро на этом не кончаются. Давайте пройдемся по истории немного вперед. Честно говоря, весь этот блок публикаций родился у меня из одного, “приснившегося мне ночью” вопроса: а как же функционировало метро после раздела Германии и Берлина? И вот здесь рождается еще одна интересная история. Оказывается, после раздела Берлина на Западный и Восточный (еще до появления Стены, тогда по границе стояли заграждения из колючей проволоки) 11 станций берлинского метро превратились в «призраки». Входы в них со стороны Восточного Берлина были замурованы и заасфальтированы, в целях исключения бегства на запад восточных немцев.
Поезда метро, следующие через территорию Восточного Берлина, проходили их транзитом. Зрелище было не для слабонервных (здесь я хочу заметить, что в берлинском метро стоимость билета зависит от длины маршрута, но никогда метрополитен ФРГ не брал с пассажиров деньги за проезд по «мертвым» транзитным участкам). И только после объединения Германии метро стало обретать прежний вид. Двери в немецких вагончиках закрывались автоматически, а открывались вручную. Последний экземпляр этого вагона находится в красносельском метродепо и неработоспособен. Естественно, не проходит он и на выставочном параде поездов. Он был отделан натуральным деревом, сиденья обиты красным плюшем. Вагон дышал какой-то несоветской роскошью. В 1947 году таких вагонов было запущено на линии московского метрополитена 120 штук. Пассажиры за овальные лобовые стекла прозвали его «совой». Правда, не москвичи, а жители берлинского метро, откуда, собственно, и приехали в рамках репараций о возмещении ущерба от войны в столицу Советского Союза эти вагоны. Нужно сказать, что СССР был не единственным государством, получившим такие вагоны. Точно такое же количество вагонов получила Польша. Говорят, там еще остались действующие экземпляры.
