Наследства как такового не было: единственная хата по Южной, 111, где продолжила жить вдова, Варвара Яковлевна. При жизни Кирилл Иванович говорил Алеше: «Сынок, я старшему и среднему сыновьям построил дома, а тебе достанутся все мои облигации!» Но эти облигации куда-то пропали, так и не доставшись впоследствии сыну.

«Вон папа наш летит!» – сказала Валентина своей дочери в ожидании мужа, а он, побыв дома, снова прилетает в Певек на работу в подавленном психологическом состоянии, но его семья в нем нуждалась: жена и маленькая дочка, поэтому, взяв себя в руки, он продолжил жить с душевной раной об отце, с которым так и не простился.

К этому времени Валентина устроилась в местный КБО. Предприятие, конечно, уступало отрадненскому, цеха были маленькими, но тем не менее работы хватало. Шила брюки вместе с Таисией Ивановой из Москвы. В день удавалось изготовить трое брюк. В итоге заработная плата составляла 200 рублей в месяц.

Материальное положение семьи улучшается. В 1970 году 6 апреля Алексея награждают юбилейной медалью «За доблестный труд в ознаменование 100-летия со дня рождения В.И. Ленина». Так, ещё в 1971 году в Певеке семья Емцевых получает квартиру с отоплением и со всеми удобствами. Маленькую Иру удалось устроить в детский садик. Погода в Певеке была очень холодной. Зимой холод с ветром достигал 50 градусов. Ирину одевали, потом закутывали в 2 одеяла, чтобы она могла выйти на улицу. Алексей доводил дочь с женой до остановки, а дальше уже сами, а сам глава семьи отправлялся на работу, на штольню. «Тяжело было очень!» – вспоминал Емцев Алексей Кириллович. На этой работе он познакомился с людьми, которые свели его с председателем Артели «Юбилейная». В декабре 1971 года он уходит на работу в эту старательную артель в качестве электрика.

Старательская артель «Юбилейная» являлась частной собственностью20. В Магаданской области было разрешено образование негосударственной собственности там, где промышленная добыча золота и олова была нерентабельной, потому что государству приходилось брать в расчет добычи строительство целого города и инфраструктуры к нему для работников. Председателя артели звали Колов Николай, с которым Алексей быстро сошелся.

Постепенно Алексей, сохраняя пост электрика, стал заместителем председателя этой артели. За теплое время успевали добыть золото и олово и сдавали в Чаунскую комплексную геолого-разведывательную экспедицию (предыдущая работа Алексея), за что получали деньги. Сколько сдали – столько получили, а сумму делили между всеми пропорционально вкладу и обусловленной зарплате. Но работы проводились только в теплое время года, коего насчитывалось в Певеке 5 месяцев, поэтому в холода Алексей подрабатывал в Чаунском объединенном авиапредприятии Магаданского управления гражданской авиации дизелистом-электриком, совмещая по возможности две должности.

Северная обстановка уже стала привычной для обоих. В холод Алексей ходил в унтах, дубленке, в меховых брюках. В подобной одежде была и его жена. Фрукты являлись здесь диковинкой, особенно для жителей Кубани, привыкшим к неограниченным запасам всего этого. Поэтому ели то, чего здесь было уйма – рыбу. Для питьевой воды собирали снег, который резали пилой на кирпичики, потом кидали в бочку и растапливали.

Был и экстраординарный случай в певекской жизни 26-летнего мужчины, когда Алексей падал на самолете. Однажды председатель артели Колов Николай поручил Алексею съездить на мыс Шмидта (Чукотка) и дал ему 45 тысяч рублей (в 70-е годы сумма огромная): «Ты же бывший военный, договорись с ними о покупке арктического дизельного топлива, которое не замерзает в нашу погоду, а заплатим официально!» Алексей прилетел на ИЛ-14 за 2,5 часа из Певека. Портфель с деньгами оставил в гостинице под матрасом и пошел в ресторан (единственный в поселке), зная, что там обычно проводят время важные люди. В это же время заходят два военных, а мест им не хватило в помещении, и официант спросила разрешения у Алексея подсадить к нему гостей, на что он ответил: «Вот как раз таких можно ко мне подсадить!» Так произошло знакомство с начальником тыла, у которого был доступ ко всем материальным средствам и к топливу тоже.

На следующий день Алексей один на один поговорил с полковником, и за завтраком они пришли к согласию. 2000 тон топлива оказалось не проблемой, так как были излишки у военных. Алексей получил письмо об оплате и перевозке: поставщик обязался доставить это топливо санями тягачом в Певек, на расстояние 1200 км. Алексей выполнил задание и решил вернуться домой, но тут объявили нелетную погоду, а он здесь уже около 2-х недель, поэтому решил не ждать, искать пути к отъезду. Встретил здесь начальника снабжения Певекского горнообогатительного комбината (бывший его руководитель), которому их артель сдавала руду на переработку. Он здесь тоже оказался в командировке и вот-вот должен был улететь на подготовленном военном ИЛ-14, поэтому, увидев ожидающего Емцева, предложил ему полететь вместе с ним.

Во время взлета почувствовался какой-то удар. Через некоторое время выходит штурман и сообщает о том, что правое шасси сорвано. Но уже был взят курс на Певек. В такую жуткую метель, которая была тогда, летали только военные самолеты. В связи с обстоятельствами было решено лететь в Билибино. «Там запасной аэродром, и будем садиться на брюхо!» – сказал штурман. После было выяснено, что топлива не хватит до Билибино, и прежний курс на Певек сохраняется. Но в нем была короткая взлетно-посадочная полоса, а так как отсутствовало шасси, то садиться было решено на лед Чаунского залива.

Текст предоставлен ООО «ЛитРес».

Прочитайте эту книгу целиком, купив полную легальную версию на ЛитРес.

Безопасно оплатить книгу можно банковской картой Visa, MasterCard, Maestro, со счета мобильного телефона, с платежного терминала, в салоне МТС или Связной, через PayPal, WebMoney, Яндекс.Деньги, QIWI Кошелек, бонусными картами или другим удобным Вам способом.