А тем временем в Петербурге стало известно о неслыханном своеволии крамольного капитана, и Невельского вызвали в столицу. Он был представлен Особым комитетом по Амурскому вопросу к разжалованию в матросы («за неслыханную дерзость»), однако вскоре помилован Николаем I. Более того, государь назвал его поступок «молодецким, благородным и патриотическим». Затем он наградил вчерашнего подследственного орденом Святого Владимира. На докладе комитета была озвучена резолюция Николая I, которая и по сей день известна всей России:
«Где раз поднят русский флаг, там он уже спускаться не должен».
Отныне честь и дело капитана были спасены. И в мае 1851 г. энергичный исследователь вместе с молодой женой (с которой он обвенчался в Иркутске) отправился к месту своей службы, где и он, и его сподвижники умудрились обследовать тысячи верст новых земель, выяснить истинное направление Хинганского хребта, описать берега Татарского пролива.
Надо оказать, исследования Невельского и его титанический труд оказались удивительно своевременны. Уже через два года они принесли громадную пользу во время так называемой Восточной войны. Уже 24 августа 1854 г. адмирал Завойко отразил объединенные силы неприятеля (англо-французов). А год спустя Муравьев[29] (по настоянию Невельского) предусмотрительно убрал все русские корабли и гарнизон из Петропавловска в залив Де-Кастри.
Так что когда объединенная эскадра противника приблизилась к Де-Кастри, отечественный слабый флот успел-таки перейти через Татарский пролив в лиман Амура. Преследовать их англичане не решились.
В 1857 г., будучи контр-адмиралом, Невельской был назначен членом ученого комитета, а его вечный ангел-хранитель Муравьев вскоре напишет Невельскому: «Отечество никогда вас не забудет, как первого деятеля, создавшего основание, на котором воздвигнуто настоящее здание».
В память об этом удивительнейшем человеке были поставлены два памятника: во Владивостоке и в Николаевске-на-Амуре. А уже в 10-е гг. XX в. морские волны бороздил «Адмирал Невельской» — крейсер русского императорского флота.
НОРМАННЫ — северные пираты, превосходные мореплаватели, в течение нескольких веков грабившие берега Европы, большей частью Франции. Именно здесь они основали герцогство Нормандское. Свое влияние норманны распространяли на запад — до Америки и на восток — до России.
В поход они уходили весной. Причем использовали небольшие парусные суда, которые при необходимости приходилось тащить волоком. К концу года они возвращались домой с добычей.
Примечательно, что вместе со скандинавами в таких набегах участвовали саксонцы, фризы и балтийские славяне. И вот такие смешанные группы людей назывались в русских летописях варягами, а сами норманны — урмянами, то есть жителями Норвегии.
Затем, с 833 г. н. э. набеги норманнов распространялись и на Англию, А уже через семь лет (в 840) норманны разорили Руан, затем Гамбург, Бордо. В 843 г. опустошили берега Испании, потом Италии, разорили Пизу, разграбили Париж.
В 891 г. они потерпели поражение от германского короля Арнульфа. Однако на этом их набеги не прекратились, и в 912 г. они основали упомянутое выше герцогство Нормандию.
В начале второго тысячелетия (в 1013) датские конунги[30] Свен и Канут приступили к покорению Англии, а завершилось оно лишь полстолетия спустя (в 1066).
ПАЛУБА — горизонтальное перекрытие в составе корпуса судна, расположенное по всей его длине. На кораблях парусного флота палубы имели следующие названия. Верхняя палуба и опер-дек. Под ней располагалась главная палуба. Затем следовали средняя и нижняя палубы. Существовала еще и так называемая подводная палуба, которую именовали орлопдек, или просто кубрик. Примечательно, что на некоторых судах сооружались и палубы, располагавшиеся выше верхних. Называли их — навесная палуба или спардек. Корабельные же орудия размещали на средней и нижней палубах, которые так и назывались гандеками (от слова «оружие»). Уже упомянутая палуба под названием орлопдек именовалась еще и жилой палубой. Верхняя палуба делилась, в свою очередь, на четыре части: от носа до фок-мачты — бак; между фок- и грот- мачтами — шкафут; и далее, на корме — ют. В оконечностях верхней палубы всегда имелись и палубы, названные полубаком (на носу) и полуютом (на корме). На военных кораблях начала XX в. число палуб было сокращено до трех: верхняя, средняя и нижняя (жилая), а на легких крейсерах и миноносцах средняя палуба и вовсе отсутствовала.
Интересно, что моряки стали придавать особое значение бронированию верхних палуб в связи с появлением воздушного флота.
ПАРУСА — полотнища, которые вследствие сопротивления давления ветра двигают корабль. Паруса подразделяются на прямые и косые. Первые привязывают к реям и располагают перпендикулярно к диаметральной плоскости судна. Вторые привязывают к гафелям[31] и поднимают на фалах и леерах и располагают по диаметральной плоскости.
Материалом для изготовления парусов служила парусина, различавшаяся, в частности, по толщине. В России, например, существовало восемь ее номеров, использование тех или иных зависело от величины паруса, да и самого судна. Например, нижние паруса делались из более плотного материала.
При их изготовлении парусина сшивалась вертикальными полотнищами. Кромки же паруса обшивались скрученным, так называемым лик-тросом и назывались шкаторинами. Углы парусов укреплялись диагональными бантами (особыми нашивками в местах трения, которые придавали парусам крепость) и носили название шкотовых или галсовых, в зависимости от снастей, которые в них закладывались.
Русское парусное судно XVII в.
Корабль.
Существовали также и штормовые паруса. В отличие от обычных, они были сшиты из самой толстой и прочной парусины и поднимались в исключительных случаях, лишь при очень сильном ветре.
Барк.
Кроме того, существовали и особые сквозные паруса. Они снабжались специальными отверстиями для прохода воздуха. Было установлено, что давление ветра на единицу площади в этих парусах больше, чем в обычных, и, кроме того, такие паруса (имея посередине отверстие для прохода воздуха) не образовывали воздушной подушки, существенно замедляющей ход корабля.
Бригантина. Бриг.
Изобретены эти удивительные паруса были полтора столетия назад капитаном итальянского коммерческого флота по фамилии Вазалло (в 1848). И хотя сквозные паруса и не получили большого распространения, но все же они применялись на коммерческих судах и яхтах в ряде стран мира.
Баркентина.
В дополнение к постоянным прямым парусам при попутном ветре для увеличения скорости ставились и так называемые лиселя, а крепились они на «выстреливаемых» лисель-спиртах.
Существовали также и паруса, которые устанавливались между мачтами. Поднимались они на фалах и леерах и назывались стакселями, а те, что крепились наверху, — кливерами.
