Самое главное ее достоинство — она хорошо носится, на ней не образуются катышки. Ткань мягка, приятна в носке и многофункциональна. Кроме того, не осыпается в процессе кройки, поэтому срезы не требуют специальной обработки. Стирать ткань можно при температуре 40°, но перед стиркой нужно выворачивать наизнанку, чтобы не повредился ворс. Ткань очень быстро сохнет и не требует утюжки.

Модели, представленные на рисунках, сшиты именно из этой ткани. Если вам что-то приглянулось — за машинку! Двухсторонняя удлиненная куртка, а еще лучше сказать — укороченное пальто, сшита из двулицевого — темно-голубого и желтого флиза.

Желтая парка, представленная на рисунке, выглядит не менее привлекательно. Броский нюанс — стежка по кокетке, рукавам и по низу. Удобный капюшон на молнии при необходимости превращается в воротник-стойку.

Длина парки — 87 см. Для работы понадобится флиз 185 х 150 см, шелковая подкладочная ткань 190 х 140 см, односторонний флизелин для прокладки 120 х 90 см, декоративный шнур диаметром 0,5 см, одна разъемная молния длиной 80 см, две металлические молнии длиной 18 см для карманов и, конечно, нитки.

При раскрое обратите внимание на то, чтобы все детали будущей парки имели одинаковое направление ворса. При разутюживании швов под ткань подложите махровое полотенце, чтобы не приминался ворс.

Далее рисунок мотоциклиста переведите на папиросную бумагу, приколите к ткани. Участок материала под рисунком укрепите, приметав с изнаночной стороны лоскут флизелина. По линиям рисунка проложите прямую машинную строчку нитью контрастного цвета. Затем бумагу удалите, флизелин срежьте по всему контуру мотоциклиста. Карманы парки расположены в боковых швах.

Надеемся, что сшитая своими руками нарядная парка порадует вас в холодные весенние дни комфортом и честно прослужит не один сезон.

План раскладки деталей парки:

_{1 — полочка, 2 дет.; 2 — спинка, 1 дет. со сгибом; 3 — кокетка, 2 дет.; 4 — рукав, 2 дет.; 1а — мешковины верхнего и нижнего карманов.}

Детали из шелковой подкладочной ткани:

_{1 — полочка; 2 — спинка, 1 дет. со сгибом; 3 — кокетка, 2 дет.; 4 — рукав.}

Это судно-катамаран предназначено для научно-исследовательских работ в открытом море. Оно берет на борт до 44 человек — пассажиров и обслуживающего персонала. 25 из них непосредственно участвуют в исследованиях. Фактически катамаран представляет собой большую плавающую лабораторию, приборы и оборудование которой занимают площадь около 720 м². Судно оборудовано по последнему слову техники и навигации, имеет посадочную вертолетную площадку.

Техническая характеристика:

Фирма «Пежо», входящая в состав группы PSA, выпустила новейшую модель, призванную конкурировать с такими известными марками автомашин, как «Мерседес», «Ауди», «Фольксваген»…

Машина отличается повышенной комфортабельностью и буквально напичкана электроникой, она следит за давлением в шинах, сама включит дворники при дожде, зажигает габаритные огни, когда стемнеет… Словом, никаких забот — только гляди на дорогу.

Техническая характеристика:

Крохотная птичка весом в 30 г способна пролететь над океаном без отдыха 3500 км, затратив на это 10 г «топлива»— собственного жира. Однако самолет, потратив запас топлива, составляющий третью часть его массы, способен пролететь втрое дальше — 12–15 тыс. км. Поэтому работать над машущим крылом лишь ради его экономичности нет смысла.

Другое дело — его универсальность. Действительно, птица или насекомое, лишь меняя траекторию движения одного и того же крыла, могут вертикально взлетать, зависать в воздухе, переходить в горизонтальный полет. То же самое, казалось бы, может делать вертолет. Но у него расход энергии выше, чем у птицы и самолета. Еще менее экономичен истребитель вертикального взлета. Так что, возможно, махолет может занять место между самолетом и вертолетом. Экономичный и простой летательный аппарат мог бы взлетать и садиться вертикально, зависать в воздухе, а если надо — развивать сверхзвуковую скорость. Но…

Форма крыла самолета неизменна. Его поведение можно изучать при постоянной скорости. Это позволило создать хоть и довольно сложную, но достаточно точную теорию крыла.

Машущее же крыло непрерывно меняет профиль и форму. Все его точки движутся с переменными скоростями. Теория крыла самолета к нему почти неприменима. Аппаратура, позволяющая изучать мельчайшие подробности обтекания крыла самолета, абсолютно не пригодна для изучения работы крыла насекомых и птиц. А потому к созданию махолета ученые шли практически на ощупь.

Очень часто изобретатели создавали махолеты, похожие на стрекоз или птиц (рис. 1). (Возможно, это такая же ошибка, как паровоз с ногами или пароход с хвостом рыбы.) Поэтому сегодня мы уделим внимание конструкциям, в которых отсутствует слепое подражание живой природе.

В Московском авиационном институте им. С.Орджоникидзе махолетами занимаются давно. Еще в 1940 году старший инженер кафедры аэродинамики А.И. Болдырев испытал крыло. в котором колебалась лишь небольшая его часть — предкрылок (рис. 2).

Рис. 2

Оказалось, что подъемная сила крыла возрастала при этом в четыре раза да еще появлялась мощная горизонтальная тяга. Специалисты поначалу отнеслись к идее скептически. Но когда построенная инженером Б.С.Блиновым летающая модель с бензиновым мотором во время доклада взлетела прямо со стола и разбилась о потолок зала, в идею поверили. В 1946 году Болдырев построил самолет с предкрылком. (Размах крыльев — 6 м; взлетный вес — 290 кг; мощность мотора — 22 л.с.) Предкрылок на стенде создавал тягу — 90 кг, и этого было вполне достаточно для полета. Но произошла поломка пары шестерен, и больше испытания не возобновлялись.

Над махолетами работали не только в МАИ. На страницах «ЮТа» вы не раз читали о разработке в США микромахолетов размером со стрекозу или голубя. Судя по наличию патента России N? 2162428, такие работы ведутся и у нас. В этом патенте речь идет о крыле, которое представляет собой гибкий конденсатор, изгибающийся под действием электростатических сил. Но, если, судя по патентам, американские махолеты копируют движения крыльев стрекозы или мухи — крыло при ходе вниз закручивается вдоль продольной оси на некоторый угол, позволяющий создать значительную подъемную силу и некоторую горизонтальную тягу, а при ходе вверх подъемная сила не создается, а напротив, возникает толчок вниз, — крыло махолета, описанное в российском патенте, работает иначе. При движении вверх-вниз оно проходит через этапы свертывания в спираль, чем, по мнению авторов, достигается снижение отрицательной подъемной силы.