Лётчики 2-й АЭ слева на право: Фанышев, Робеснек, Фролов, Дорошенко, зам. к-ра АЭ капитан Свитченок Николай Фомич и начальник строевого отдела и кадров полка капитан Кулижский. Восточная Пруссия, февраль 1945 г.

Постановка боевой задачи руководящему составу прямо на стабилизаторе самолёта Ла-7 №20 (слева на право): Локтионов, Сморчков, Заморин, Ануфриев, Кривохиж и Толкачёв на одном из аэродромов Восточной Пруссии, март 1945 г.

Фото аварии самолёта мл.л-та Тимофеева В.Н. 11 апреля 1945 года на аэродроме Мертенсдорф

8 апреля лётчик 1-й АЭ ст. лейтенант Литвинов Владимир Митрофанович - погиб на аэродроме Вормдитт: перед взлетом на его самолет сзади наскочил самолет мл. лейтенанта Фролова И.Б., порубив того винтом.

10 апреля ст. лейтенант Затона С.П. провёл успешную фотосъёмку вражеских аэродромов Гросс-Диршкайм и Пиллау. На первом аэродроме было обнаружено 83 самолёта противника, из которых 75 типа FW 190, а на аэродроме Пиллау было обнаружено 20 вражеских самолётов.

11 апреля полк потерял один Ла-7. Это произошло на аэродроме Мертенсдорф. На посадке лётчик 3-й АЭ мл. лейтенант Тимофеев В.Н. увидел выруливавший поперек ему Ли-2 и резко отвернул резко в сторону. При этом шасси самолёта подломились. Потеря классифицировалась как небоевая.

11 апреля в 19:00 два самолёта Ла-7 (ведущий пары командир звена ст. лейтенант Затона, ведомый мл. лейтенант Робеснек) вылетали на фотографирование аэродромов Гросс-Диршкайм и Гросс-Хубникен. После выполнения боевого задания в районе п. Полунден на высоте 3000 метров увидели одиночный самолёт Hs 129. Ст. лейтенант За-

тона произвёл атаку сверху, слева и сбоку под ракурсом 4/4 с дистанции 150-200 метров. После выхода из атаки ст. лейтенанта Затона, мл. лейтенант Робеснек произвёл атаку снизу сзади с дистанции 50-30 метров под ракурсом 1/4, в результате первой атаки с левого мотора появилось пламя и дым, после чего самолёт «хеншель» пошёл со снижением. Ст. лейтенант Затона снова произвёл атаку сверху сзади с дистанции 150 метров под ракурсом 4/4. Из атаки вышел вправо и вверх. Мл. лейтенант Робеснек произвёл вторую атаку снизу сзади с дистанции 50 метров под ракурсом 1/4, в результате чего зажёг правую сторону центроплана самолёта, после чего самолёт с левым разворотом со снижением и горящим врезался в море, что в 18 км севернее г. Лабиау. Это была последняя 114-я воздушная победа лётчиков 523-го ИАП в Великой Отечественной войне.

15 апреля ст. лейтенант Затона С.П. провёл успешную фотосъёмку вражеского аэродрома Ноендорф, на котором был обнаружен 71 самолёт противника, в т.ч. 67 типа FW 190.

16 апреля при штурмовке скопления автомашин в районе Фишхаузен, огнём зенитной артиллерии противника был подбит самолёт Ла-7 гв. мл. лейтенанта Фанышева И.С. (пробит мотор). Перетянув линию фронта, произвёл вынужденную посадку на фюзеляж. Сам лётчик во время штурмовки получил легкое ранение.

24 апреля командир полка гв. майор Заморин И.А. в паре с майором Козиным П.А. провели безрезультатный воздушный бой с двумя FW 190.

25 апреля 2 Ла-7 (ведущий командир АЭ майор Сморчков) в очередной раз фотографировали аэродром и порт Пиллау. Установлено: на аэродроме Пиллау 22 FW 190, 1 Ju 88, 1 Ju 52 и 1 Fi 156. В порту Пиллау 4 транспортных судна, 29 самоходных барж, 12 морских и 22 речных баржи, 18 рыбацких лодок. На станции Пиллау и в её тупиках 25 составов из 320 вагонов и 73 платформы без грузов. Западнее и севернее станции рассредоточено 119 автомашин.

Боевая пара: командир звена Затона (справа) и ведомый лейтенант Робеснек

После окончания Великой Отечественной войны лётчики, оставшиеся в живых, получили возможность побывать на земле на местах последних боёв, западнее Кенигсберга. Все разместились на трофейной дальнобойной пушке. Май 1945г., Восточная Пруссия

Полк в течение 30 апреля перебазировался с аэродрома Мертенсдорф на аэродром Влайдау.

Всего в апреле лётчики 523-го ИАП произвели 641 боевой самолёто-вылет, в том числе: 425 на визуальную разведку, 48 на фотографирование военных объектов противника, на сопровождение самолётов Пе-2 - 123, на сопровождение корректировщиков Ил-2 - 24 и на разведку погоды - 21 самолёто-вылет. Проведено 4 воздушных боя, в результате которых сбит 1 Hs 129 и подбит 1 FW 190. Произведена 41 штурмовка войск и техники противника.

Последний боевой вылет в Великой Отечественной войне лётчики 523-го ИАП совершили утром 9 мая 1945 г. Командованию 1-й ВА требовались уточнить обстановку в районе косы Фриш-Нерунг. На это боевое задание была послана пара Ла-7 из состава 2-й АЭ во главе с командиром этой АЭ капитаном Сморчковым А.П. Пара успешно выполнила полёт на разведку. По возвращении капитан Сморчков доложил, что немцы организованно складывают своё оружие и боевые действия не ведут.

С 23 февраля 1943 г. и до 9 мая 1945 г. лётчики 523-го ИАП на истребителях типа Ла-5 и Ла-7 совершили 6982 боевых вылета, участвовали в 135 воздушных боях, в которых сбили 68 самолётов противника. Свои потери за этот период составили 64 самолёта и 45 пилотов.

8 августа 1945 г. авиаторы-оршанцы, герои великой битвы были снова на Родине. Полк перебазировался с аэродрома Хайлигенбайль на аэродром Кобрин (БССР) и приступил к учебно-боевой подготовке.

Автор приносит особую благодарность за помощь в данной работе Серову Гзннадию за архивный материал и семье Гзроя Советского Союза Сморчкова А.П. за предоставленный фотоматериал.

¹ Г.Н. Захаров «Повесть об истребителях» - Издательство ДОСААФ СССР, Москва, 1977, с. 127.

Михаил ЖИРОХОВ

Тройка «грачей» идет на задание

Боевая работа штурмовиков Су-25 в составе ВВС 40-й армии в Афганистане и поныне привлекает внимание. Тем более, что многие моменты остаются «в тени» и поныне - архивные материалы либо утеряны, либо находятся в различных ведомственных архивах сразу нескольких стран и фактически недоступны исследователям.

За все время войны через сформированный в 1981 г. 378-й отдельный штурмовой авиаполк прошли пять смен. Как правило, каждая смена была сводной и находилась в боевых порядках год. И только крайняя - пятая - пробыла на передовой всего несколько месяцев. О короткой, но яркой боевой биографии этой смены и пойдет речь.

В ноябре 1988 г. заканчивался срок боевой командировки летчиков четвертой смены, которая преимущественно состояла из авиаторов 187-го ошап Дальневосточного военного округа. По решению командования, 22 октября началось перебазирование подразделений 206-го ошап (аэр. Пружаны) в Республику Афганистан. Через неделю летно

технический состав 1-й и 2-й эскадрилий на Ил-76 перелетели на аэродром Баграм и вошли в состав 378-го ошап. Их усилили двадцатью экипажами Су-25, прибывшими из 90-го ошап (аэр. Арциз). Третья эскадрилья 378-го ошап базировалась на аэродроме Шинданд и состояла из летчиков, инженеров и техников 368-го ошап (аэр.Калинов, Прикарпатский ВО).

Таким образом, 378-й ошап, который возглавил подполковник Азаров (206-й ошап), имел полуторный комплект летно-технического состава, что позволило вести боевые действия с очень высокой интенсивностью.

Тут стоит сказать о том, что «командировка на войну» не была спонтанной - директива о предстоящей отправке в ДРА пришла за где-то за полгода до назначенной даты. Вплотную подготовкой 206-й ошап занялся в январе 1988 г., причем готовились управление полка, 1-я и 2-я эскадрильи, ТЭЧ. Летали по четыре летных смены в неделю: учились воевать звеном, восьмеркой, эскадрильей, основательно «утюжили» Ружанский полигон, тренировались взлетать по крутой «спирали» и садиться «колом».