Турбореактивный двигатель (рис. 9) состоит из пяти частей: входного устройства (диффузора) 1, компрессора 2, камеры сгорания 4, газовой турбины 5 и реактивного сопла 6. При полете самолета на двигатель набегает встречная струя воздуха. В диффузоре воздух затормаживается, его давление увеличивается. В компрессоре происходит 8—10-кратное дальнейшее сжатие воздуха. Часть воздуха направляется в камеру сгорания (примерно ¹/₅), куда при помощи форсунок 3 впрыскивается топливо (обычно керосин).

Рис. 9. Турбокомпрессорный реактивный двигатель

При запуске двигателя топливно-воздушная смесь воспламеняется от запальной электрической свечи, а в дальнейшем самовоспламеняется от соприкосновения с раскаленными газами и пламенем. При открытой с обоих концов камере сгорания процесс образования газов происходит при постоянном послекомпрессорном давлении. Так как температура горящего керосина более 2000 °C и такую температуру не могут выдержать лопатки турбины, то газы при выходе из камеры сгорания перемешиваются с основным потоком воздуха и температура газов снижается до 800–900 °C. Они со скоростью 600–900 м/с поступают на лопатки турбины, расширяются и приводят ее во вращение.

Другая часть энергии газов идет на повышение их скорости в реактивном сопле двигателя.

При выходе газов из сопла и образуется реактивная тяга, необходимая для полета самолета.

В сопле двигателя устанавливается подвижный конус 7, регулирующий выходное сечение, а следовательно, и скорость полета.

Сравнение работы турбореактивного двигателя с четырехтактным двигателем внутреннего сгорания показывает, что в двигателе внутреннего сгорания такты следуют друг за другом, тогда как в реактивном двигателе все процессы идут почти одновременно.

Сила тяги, развиваемая современными крупными воздушно-реактивными двигателями, огромна. Так, при расходе воздуха в 200 кг/с сила тяги составляет примерно 1,2∙10⁵ Н. А это значит, что при полете со скоростью 1100 км/ч полезная мощность составляет 37 МВт (50 000 л. с). Получение такой мощности при использовании поршневых двигателей практически невозможно.

Сейчас газовые турбины стали применять на железнодорожном транспорте и в промышленности; не исключено их использование на грузовых и легковых автомобилях будущего.

ЧТО ТАКОЕ ВИНТОРЕАКТИВНЫЙ ДВИГАТЕЛЬ?

Для умеренных скоростей полета более выгодна комбинированная винтореактивная установка (рис. 10).

Рис. 10. Схема винтореактивного двигателя:

_{1 — компрессор, 2 — камера сгорания, 3 — турбина, 4 — сопло, 5 — редуктор, 6 — воздушный винт}

Мощность газовой турбины винтореактивной установки значительно превышает мощность, поглощаемую компрессором. Избыток мощности турбины в этом случае передается на воздушный винт, соединенный с валом турбины через редуктор. При такой схеме скорость самолета создается как реактивным соплом (толкающая сила), так и воздушным винтом (тянущая сила). Естественно, что при осуществлении полета космических кораблей и ракет за пределами земной атмосферы кроме горючего на борту устанавливается и резервуар с окислителем (жидкий кислород, перекись водорода).

Для иллюстрации научно-технического прогресса в авиации приведем небольшую таблицу параметров некоторых самолетов: лучших истребителей конца Великой Отечественной войны Як-7 и Ла-11, а также современных реактивных пассажирских самолетов. Разница в классе самолетов выбрана нами для контраста преднамеренно.

В наше время сбылась мечта Циолковского о начале покорения космоса. Успехи отечественной науки и техники открыли век космических полетов. 4 октября 1957 г. был запущен первый в мире советский искусственный спутник, а 12 апреля 1961 г. впервые в истории человечества отправился в космический рейс советский космонавт Ю. А. Гагарин. От одиночных полетов к групповым, от производства единичных наблюдений к выходу в открытый космос и проведению технических и научных экспериментов, к созданию крупных кораблей многоразового использования, к решению насущных народнохозяйственных проблем — таков короткий, но богатый крупными успехами путь космической эры в истории человечества.

КАКОВЫ ДАЛЬНЕЙШИЕ ПЕРСПЕКТИВЫ РАЗВИТИЯ НАЗЕМНЫХ ЭНЕРГЕТИЧЕСКИХ УСТАНОВОК И ДВИГАТЕЛЕЙ?

Наиболее перспективными являются следующие направления.

1. Замена во всех видах наземного транспорта бензиновых карбюраторных двигателей на дизельные.

2. Замена существующего ныне топлива в этих двигателях на водородное, имеющееся в неограниченных количествах в водах морей и океанов.

3. Разработка и производство магнитогидродинамических (МГД) генераторов и термоядерных установок.

4. Дальнейшая разработка и более широкое внедрение солнечных установок для выработки энергии (питание электромобилей, солнечные электростанции и т. д.).

Может быть, эту беседу следовало начать в традиционном ключе — «от сохи» — вспомнить историю, совсем недалекое прошлое, когда все на поле делалось вручную и помощником земледельцу в лучшем случае была одна лошадиная сила. А потом перейти к дню сегодняшнему и рассказать о могучих и умных сельскохозяйственных машинах, каждая из которых сильнее десятков, а то и сотен лошадей.

Это был бы простой способ показать, чего можно достичь в любой отрасли производства используя достижения науки. И тут, действительно, есть о чем рассказать, но, справедливости ради, будем помнить, что именно в сельском хозяйстве у нас пока что нет оснований «трубить в фанфары». Так что сейчас мы побеседуем не о достижениях сельскохозяйственного производства, а скорее о тех возможностях, которые предлагает для него наука.

ПРИ ЭТОМ НЕ НАДО ПРИУМЕНЬШАТЬ ТОГО, ЧТО ДЕЙСТВИТЕЛЬНО ЯВЛЯЕТСЯ ДОСТИЖЕНИЕМ. МЕХАНИЗАЦИЯ СЕЛЬСКОГО ХОЗЯЙСТВА ЦЕЛИКОМ ОСНОВАНА НА ДОСТИЖЕНИЯХ НАУКИ, В ЧАСТНОСТИ И ФИЗИКИ.

Мало кто знает, что идея трактора, этого «вагона с бесконечными рельсами», а также ее воплощение в металле родились более ста лет назад в самом центре России — на саратовской земле.

В 1888 г. в г. Балаково два народных умельца — Федор Блинов и Яков Мамин — изготовили первый русский гусеничный трактор.

Первый же в мире зерноуборочный комбайн был создан в России в 1868 г. замечательным изобретателем Андреем Романовичем Власенко, выходцем из крестьян Тверской губернии. Назывался он «конная зерноуборка на корню». «Конная зерноуборка» объединила в себе две машины: жатку и молотилку. В Америке подобная машина появилась лишь 11 лет спустя. С годами и мощности и скорости комбайнов возросли, но принцип их работы не изменился.

Если в течение первых пятилеток от нашей промышленности требовалось дать как можно больше тракторов и другой сельскохозяйственной техники, то сейчас требования изменились. Теперь главное — это ее высокое качество, надежность, экономичность и высокая производительность.

ЭТО ВСЕ ТЕХНИКА. А ГДЕ ЖЕ ФИЗИКА?

Физика является основой развития техники, и ее достижения широко используются и в сельскохозяйственном производстве. Действие сельскохозяйственных механизмов основано на использовании физических законов в области механики, термодинамики, электродинамики и др.