— взвод управления: одно штурмовое орудие StuG III, одна машина наблюдателей Sd.Kfz. 253, пять мотоциклов (в т.ч. один с коляской);

— три огневых взвода, а в каждом — отделение управления (один Sd.Kfz. 253 и один мотоцикл), отделение боепитания (один Sd.Kfz. 252 и один грузовой автомобиль) и боевое отделение (два штурмовых орудия StuG III).

Машины Sd.Kfz. 252 и Sd.Kfz. 253 встречались в частях штурмовых орудий до второй половины 1943 г. — например, в июле 1943 г. они в составе 177-го дивизиона воевали на Курской дуге. Однако к тому времени их оставалась буквально горстка — ведь производство таких машин прекратилось ещё в 1941 г. На смену Sd.Kfz. 252 и Sd.Kfz. 253 с июня 1941 г. поступали модификации унифицированного легкого полугусеничного бронетранспортера Sd.Kfz. 250, созданного на том же «демаговском» шасси — машина наблюдателей Sd.Kfz. 250/4 и транспортер боеприпасов Sd.Kfz. 250/6.

Команлирская Sd.Kfz.253. Балканы, 1941 г.

Команлирская Sd.Kfz.253 из состава Африканского корпуса

Бронетранспортер Sd.Kfz.253 из 5-й батареи 73-го моторизованного артиллерийского полка 1-й танковой ливизии. Восточный фронт, 1941 гол

Бронетранспортер Sd.Kfz.252 на Восточном фронте. 1942 г.

Помимо частей штурмовой артиллерии машины Sd.Kfz. 253 во второй половине 1941 г. встречались и в артполках танковых дивизий — как замена ещё более дефицитных машин наблюдателей Sd.Kfz. 254. В частности, они имелись в 73-м моторизованном артиллерийском полку 1- й танковой дивизии. Из более «экзотических» вариантов применения отметим использование одного Sd.Kfz. 252 и одного Sd.Kfz. 253, оборудованных громкоговорящими установками, в 697-й танковой роте пропаганды (пожалуй, так можно перевести название этого подразделения — Panzer-Propaganda-Kompanie). В 1941 г. под Москвой Sd.Kfz. 253 применялся также в качестве личной машины командира моторизованной дивизии «Дас Рейх» обергруппенфюрера Пауля Хауссера.

Машины Sd.Kfz. 252 и Sd.Kfz. 253 оставались как бы в тени штурмовых орудий, но многие успехи, достигнутые частями «штурмгешютцев» были бы невозможными без этих незнаменитых помощников.

Sd.Kfz. 252

(в скобках — отличающиеся данные для Sd.Kfz. 253)

Экипаж, чел

2(4)

Снаряженная масса, т

5,73 (5,7)

Грузоподъемность, т

1,0 (0,69)

Габаритные размеры, мм:

длина

4700

ширина

1950

высота

1800

клиренс

285

Максимальная скорость, км/ч

65

Запас хода по шоссе/пересеченной местности, км

350/175

Преодолеваемые препятствия, мм:

высота стенки

400

глубина брода

700

ширина рва

1900

Иван Холмских

Армейские истребители Японии: первые шаги

Японские истребители иностранного производства. Слева направо: «Со 3» («Сопвич Пап», виден только хвост самолета), «Хей 1» («Спад S.XI1I) и три «Ко 3» («Ньюпор С.24») 

Так же, как и в случае с бомбардировочной авиацией (рассмотренной в наших предыдущих статьях), истребительная авиация Японии поначалу строилась благодаря закупке и копированию западноевропейских образцов. Уже в ноябре 1917 г. в Японию прибыли два купленных во Франции самолета «Ньюпор» Ni 24С1 SPAD и один S.VIIC1. Истребители были и среди самолетов, привезенных в начале 1919 г. в Страну восходящего солнца французской военной миссией: несколько (не менее четырех) одноместных SPAD S.XIIIC1, три двухместных S.XXC2 той же фирмы, а также полтора десятка «ньюпоров» различных модификаций. Одним из результатов работы миссии стало создание в Кагамихаре (префектура Гифу, примерно в 30 км севернее Нагои и в 8 км восточнее г. Гифу) школы обучения высшему пилотажу и тактике воздушного боя. Однако первыми истребителями, поступившими на вооружение авиации императорской армии стали, все-таки, не французские, а британские аэропланы.

Истребители типа «Со 3» («Сопвич Пап»), на заднем плане виден истребитель французского производства «Хей 1» («Спад S.XIII)

«Со 3»

В 1918-1919 гг., в связи с участием армии в «Сибирской экспедиции» («Сибериа Суппеи») — интервенции на Дальнем Востоке — в Великобритании было экстренно закуплено 50 истребителей «Сопвич» «Пап» («Щенок»), в большинстве своем — бывших в употреблении. Эти легкие одноместные бипланы оборудовались ротативными моторами «Рон» 9С мощностью 90 л.с. и вооружались единственным 7,7-мм синхронным пулеметом «Виккерс».

В Японии «Пап» приняли на вооружение под обозначением «Со-Сики Сан-Гата Сентоки» — «Самолет-истребитель тип Со модель 1», сокращенно «Со 3» (напомним, что обозначения «Со 1» и «Со 2» присвоили, соответственно, одно— и двухместному вариантам «Сопвича» «Полуторастоечного»). С самого начала «Со 3» рассматривался как временное решение — эти самолеты должны были послужить, главным образом, для подготовки пилотов и отработки тактики воздушного боя. Единственной боевой операцией, в которой участвовали японские «Щенки», стала высадка интервентов во Владивостоке, для обеспечения которой выделили пять самолетов «Со 2» и «Со 3» из состава 1-го коку дайтая (воздушного батальона). А уже в 1921 г. «Со 3» сняли с вооружения. Несколько таких самолетов передали авиации императорского флота, но они использовались только для испытаний.

«Хей 1» и «Хей 2»

Гораздо больший интерес у военных вызвал французский истребитель SPAD S.XIIIC1, превосходивший «Пап» по всем параметрам: он имел более мощный мотор (8-цилиндровая «Испано-Сьюиза» HS 8Вс развивала 220 л.с.), вооружение (два синхронных «Виккерса»), более высокие летные данные и, наконец, более прочную конструкцию. Армия Японии приобрела ровно 100 таких истребителей: четыре в 1919 г. у французской военной миссии и 96 — в 1920 г. Первоначально SPAD S.XIIIC1 получил японское обозначение «Су-Сики Xlll-Гата» — «Тип Су модель XIII». Но в декабре 1921 г. в систему наименований внесли изменения: теперь изделия фирмы SPAD вместо иероглифа «Су» обозначались иероглифом «Хей». В сокращенном виде самолет теперь обозначался «Хей 1», а в полном — «Хей-Сики Ити-Гата Сентоки» («Самолет-истребитель тип Хей модель 1»). Аэропланы «Хей 1» поступили на вооружение истребительных тютаев (рот) всех трех существовавших в то время авиационных батальонов императорской армии — 1-го, 2-го и 4-го.

В октябре 1921 г. фирма «Мицубиси» купила во Франции один экземпляр двухместного истребителя SPAD S.XXbis, отличающегося от S.XXC2 крыльями большего размаха и площади, а также увеличенным хвостовым оперением. Вместе с тремя S.XXC2, привезенными французской военной миссией, он в 1922 г. испытывался армейской авиацией Японии под обозначением «Хей-Сики Ни-Гата Сентоки» («Самолет-истребитель тип Хей модель 2», сокращенно — «Хей 2»), На этом самолете стоял 8-цилиндровый мотор «Испано-Сюиза» HS 8Fb мощностью 300 л.с., а вооружение состояло из трех 7,7-мм пулеметов: двух синхронных «Виккерс» и турельного «Льюис».