В ходе проведенных "РН-Аэрокрафт" в октябре-ноябре 2015 г. тендерных процедур исполнителем работ по летно-технической приемке новых самолетов и их последующему техническому обслуживанию на период до апреля 2017 г. определена красноярская авиакомпания "АэроГео". Вероятно, она станет и их эксплуатантом.

2 февраля 2016 г. в Красноярск прибыл и был принят "АэроГео" второй Twin Otter Series 400 для "Роснефти" - самолет с серийным №931 (временная регистрация C-GVVA). Первые два "твин оттера" уже получили российские регистрационные номера - RA-67288 и RA-67289. Согласно условиям контракта, до конца мая этого года в Россию должны прибыть еще четыре самолета (№932, 933, 935 и 936), в сентябре-октябре - следующие два (№942 и 943), а в январе 2017-го - два заключительных (№947 и 948). Все десять "твин оттеров" предполагается использовать в Красноярском крае для перевозки вахтового персонала и грузов в интересах работающих здесь предприятий "Роснефти". АЛ.

"Аврора" получила первый Q400

31 декабря 2015 г. авиакомпания "Аврора" (создана в 2013 г. на базе "Сахалинских авиатрасс" с присоединением к ним "Владивосток Авиа", 51% компании принадлежит "Аэрофлоту", 49% - правительству Сахалинской области) получила свой первый самолет Bombardier Q400 (DHC-8-402Q). Машина с серийным №4351 выпуска 2011 г. прибыла в аэропорт Хомутово (Южно-Сахалинск) еще с канадской регистрацией C-GSXC, став седьмым Dash 8 в парке "Авроры": к концу прошлого года она уже эксплуатировала два Dash 8-200 и четыре DHC 8-300 вместимостью от 37 до 50 пассажиров. Новый Q400 имеет компоновку на 70 кресел с увеличенным багажным отсеком и стал первым из трех самолетов этого типа, заказанных для "Авроры" в рамках стратегии развития парка воздушных судов группы "Аэрофлот". Несмотря на то, что на момент поставки возраст машины составлял более 4 лет, она имеет совсем небольшой налет: предыдущим ее эксплуатантом была американская авиакомпания Colgan Air, прекратившая операционную деятельность еще в сентябре 2012 г.

После завершения необходимых организационных процедур, новинка "Авроры" получила российскую регистрацию RA-67254 и 3 февраля выполнила первый пассажирский рейс из Южно-Сахалинска в аэропорт Менделеево (Южно-Курильск) на острове Кунашир.

"Мы уже имеем опыт успешной эксплуатации самолетов Bombardier меньшей вместимости на внутрикраевых и внутриобластных линиях, - отметил генеральный директор авиакомпании "Аврора" Константин Сухоребрик. - Это экономичные и эффективные для наших задач машины. Уверен, что мы быстро освоим Q400, а наши пассажиры оценят его комфортность". Помимо рейса на Курилы на Q400 планируется летать из Южно-Сахалинска в Благовещенск, из сахалинского г. Оха в Хабаровск, из Хабаровска в Нерюнгри (Якутия) и др.

В течение февраля-марта этого года "Аврора" рассчитывает получить еще два Q400: №4354 (C-GSYE, будет зарегистрирован под номером RA-67256) с аналогичной первому борту историей и №4106 (C-GSXA, RA-67252) выпуска 2005 г.

"Аврора" стала вторым российским эксплуатантом Bombardier Q400: с 2013 г. три такие самолета используются авиакомпанией "Якутия".

Парк "Авроры" к началу 2016 г., помимо семи Dash 8, включал семь Airbus А319, три Boeing 737-500, а также два DHC-6 Twin Otter 400, используемых на местных воздушных линиях Приморского края. По итогам 2015 г. "Аврора" перевезла 1,13 млн пасс., что на 7,1% больше результата 2014 г., и заняла 16-ю строчку в рейтинге российских авиакомпаний. А.Б.

CargoLogicAir приступает к полетам

Новый грузовой авиаперевозчик CargoLogicAir (CLA), созданный российской группой компаний "Волга- Днепр" и зарегистрированный в марте 2015 г. в Лондоне, в январе нынешнего года получил сертификат эксплуатанта Администрации гражданской авиации Великобритании (UK CAA), что позволяет ему приступить к выполнению коммерческих полетов.

CLA в настоящее время располагает одним самолетом Boeing 747-400F, получившим в октябре прошлого года британскую регистрацию G-CLAA. До этого времени он с декабря 2010 г. эксплуатировался под регистрационным номером VQ-BJB другой "дочкой" группы "Волга- Днепр" - AirBridgeCargo (АВС). Ливрея нового оператора имеет лишь небольшие отличия от используемой AirBridgeCargo. Самолет (его серийный №33749/1352, год выпуска - 2004) принадлежит лизинговой компании Air Castle. Местом его базирования является базовый для CargoLogicAir аэропорт Станстед, расположенный в графстве Эссекс примерно в 50 км на северо-восток от центра Лондона.

"CargoLogicAir предоставит AirBridgeCargo возможность расширения маршрутной сети, обеспечивая полеты по направлениям, недоступным российской авиакомпании", - говорил в сентябре прошлого года исполнительный президент АВС Денис Ильин, подтвердивший намерения совместной работы двух компаний. Он подчеркнул, что AirBridgeCargo никогда не скрывала своих планов по поиску партнеров среди авиакомпаний, зарегистрированных в Европе: "Существуют некоторые маршруты, которые мы не можем использовать, и мы готовы передать перевозки по ним CargoLogicAir".

"Наша цель - стать лидером на европейском рынке грузовых авиаперевозок, - заявляет в свою очередь старший исполнительный директор CLA Дмитрий Гришин. - У нас для этого есть профессиональная команда, располагающая большим опытом и знаниями, и четкая стратегия развития". Сам Гришин ранее занимал пост вице-президента по продажам компании Ruslan International, другие топ-менеджеры CLA работали на руководящих должностях у таких лидеров рынка, как KLM, Cargolux и Atlas Air.

Ожидается, что первые коммерческие рейсы CargoLogicAir начнет выполнять в середине февраля. Среди стартовых направлений называются Франкфурт, Либервиль (Габон), Найроби (Кения) и Йоханнесбург (ЮАР). В июле этого года компания рассчитывает получить второй Boeing 747-400F, а к апрелю 2018 г. довести количество самолетов в своем парке до пяти. А.Б.

Андрей БЛУДОВ Фото Сергея Сергеева

Политэкономия чартеров

Что ждет российские чартерные авиаперевозки?

Boeing 767-300ER авиакомпании Azur Air в специальной "курортной" ливрее туроператора Anex Tour

Рынок чартерных авиаперевозок в нашей стране неразрывно связан с туристическим бизнесом. Более того, некоторые отечественные авиакомпании осуществляют чартеры исключительно в интересах конкретных туроператоров. Последние годы бесспорными лидерами на российском рынке туризма являлись Турция и Египет. Но, как известно, после катастрофы A321 "Когалымавиа" над Синаем 31 октября 2015 г., авиасообщение России с Египтом было прервано. Месяцем позже, после того, как турецкие ВВС сбили российский бомбардировщик Су-24М над Сирией, остановили и турпоток в Турцию. Правильно ли это или нет - повод для дискуссий политологов, но, однозначно, подобные события стали сильнейшим ударом для российской отрасли авиаперевозок и, в первую очередь, по так называемым чартерным авиакомпаниям.

Чартеры и туристы

По данным Ростуризма, в 2014 г. в пятерку самых популярных зарубежных направлений среди российских туристов входили Турция, Египет, Греция, Испания и Таиланд — т.е. страны, в которые добраться кроме как самолетом достаточно проблематично. Поэтому можно считать, что все российские туристы, выезжавшие по этим направлениям — а их было 8,776 млн чел. — являлись авиапассажирами. Таким образом, более трети всех международных перевозок российских авиакомпаний (и не менее 15% от общего числа всех авиаперевозок нашей гражданской авиации) пришлось на доставку туристов в эти пять стран (и обратно). При этом более двух третей всех туристов по пяти названным направлениям, а именно 5,844 млн чел., побывали в 2014 г. в Турции и Египте, что неудивительно, ввиду дешевизны отдыха в этих странах. Несложные вычисления показывают, что доля турецкого и египетского направлений составляла в 2014 г. порядка четверти всех международных рейсов российских авиакомпаний.