Страна
Модификация
Партия (год заказа)
Обозначение экземпляра
Бортовой (серийный) номер
Первый полет
Великобритания
F-35B
LRIP Lot 3 (2009)
BK-1
ZM135
13.04.2012
BK-2
ZM136
11.07.2012
LRIP Lot 4 (2010)
BK-3
ZM137
01.04.2013
LRIP Lot 7 (2013)
BK-4
ZM138
(2016)*
LRIP Lot 8 (2014)
BK-5
ZM139
(2016-2017)*
BK-6
ZM140
(2016-2017)*
BK-7
ZM141
(2016-2017)*
BK-8
ZM142
(2016-2017)*
Нидерланды
F-35A
LRIP Lot 3 (2009)
AN-1
F-001 (09-5008)
06.08.2012
LRIP Lot 4 (2010)
AN-2
F-002 (10-5019)
27.06.2013
Австралия
F-35A
LRIP Lot 6 (2012)
AU-1
A35-001 (12-5060)
29.09.2014
AU-2
A35-002 (12-5061)
01.10.2014
Италия
F-35A
LRIP Lot 6 (2012)
AL-1
MM7332 (12-5062) 32-01
07.09.2015
AL-2
MM7333 (12-5063)
(2016)*
AL-3
MM7334 (12-5064)
(2016)*
LRIP Lot 7 (2013)
AL-4
MM7335 (13-5084)
(2016)*
AL-5
MM7336 (13-5085)
(2016)*
AL-6
MM7337 (13-5086)
(2016)*
LRIP Lot 8 (2014)
AL-7
н/д
(2017)*
AL-8
н/д
(2017)*
Норвегия
F-35A
LRIP Lot 7 (2013)
AM-1
5087 (13-5087)
10.2015
AM-2
5088 (13-5088)
06.10.2015
LRIP Lot 8 (2014)
AM-3
н/д
(2016-2017)*
AM-4
н/д
(2016-2017)*
Израиль
F-35A
LRIP Lot 8 (2014)
AS-1
н/д
(2016-2017)*
AS-2
н/д
(2016-2017)*
Япония
F-35A
LRIP Lot 8 (2014)
AX-1
н/д
(2016-2017)*
AX-2
н/д
(2016-2017)*
AX-3
н/д
(2017)*
AX-4
н/д
(2017)*
* ожидаемый срок
- жирным шрифтом выделены самолеты, летавшие к 1 января 2016 г.
Первые "твин оттеры" для "Роснефти"
23 декабря 2015 г. в Красноярск прибыл первый из десяти новых 19-местных транспортно-пассажирских самолетов DHC-6 Twin Otter Series 400, заказанных для компании "Роснефть" в рамках контракта, заключенного 25 августа 2015 г. в ходе авиасалона МАКС-2015 между дочерней структурой российского нефтяного гиганта, "РН-Аэрокрафт", с производителем - канадской компанией Viking Air Limited.
Как известно, производственная деятельность "Роснефти" осуществляется в труднодоступных районах Сибири и Дальнего Востока, в т.ч. за полярным кругом и на морском шельфе, что определяет важность эффективного и надежного авиационного обслуживания компании по доставке персонала, техники и оборудования в этих регионах. Поэтому на протяжении последних семи лет "Роснефть" поэтапно реализует программу приобретения собственного воздушного флота.
Так, в 2008-2009 гг. она получила девять вертолетов Ми-8МТВ-1, которые, в связи с отсутствием собственного сертификата эксплуатанта у "РН-Аэрокрафт" в разное время эксплуатировались под флагом авиакомпаний "ПАНХ", "ЮТэйр", "Владивосток Авиа", "Авиашельф", "Красавиа" и Нефтеюганский авиаотряд ("ЮТэйр - Вертолетные услуги"). Затем, в 2012-2013 гг., были получены десять новых вертолетов AgustaWestland AW139, используемых для VIP- перевозок руководящего состава компании и ее дочерних обществ в различных регионах страны, а в 201 4-201 5 гг. - четыре AW109SP. В конце прошлого года состоялась приемка первых двух из десяти заказанных у AgustaWestland вертолетов AW189, а в дальнейшем планируется заказать до 150 таких машин, сборку которых предполагается организовать на российско-итальянском совместном предприятии Helivert, ныне выпускающем AW139, при этом в конце 2014 г. заключено соглашение о вхождении "Роснефти" в число учредителей СП Helivert.
Закупка "твин оттеров" стала первым шагом в приобретении "Роснефтью" собственного самолетного парка. Впервые о ее планах заказать самолеты DHC-6 Twin Otter Series 400 сообщил в декабре 2013 г. министр промышленности и торговли России Денис Мантуров в ходе посещения портовой особой экономической зоны (ПОЭЗ) в Ульяновской области, где планировалось организовать предприятие по их сборке - ООО "Авиационный завод "Витязь", зарегистрированное в качестве резидента ульяновской ПОЭЗ в августе 2011 г. Его учредителем выступила авиационная корпорация "Витязь", являющаяся единственным дилером самолетов Twin Otter Series 400 на территории России. Объем заявленных инвестиций по проекту оценивался в 457 млн руб., а локализация производства компонентов конструкции самолета к 2015 г. должна была составлять до 30% в стоимостном выражении. Согласно утвержденному бизнесплану, первый российский Twin Otter предполагалось выпустить в Ульяновске еще в 2013 г., но из-за неготовности инфраструктуры ПОЭЗ эти планы осуществить не удалось. В июне 2015 г., после расторжения соглашения об осуществлении деятельности завода "Витязь" на территории ПОЭЗ, проект окончательно прекратил свое существование.
Учитывая возникшие сложности в Ульяновске, "Роснефть" рассматривала и другие площадки для организации сборки "твин оттеров". Так, в апреле 2014 г. в ходе визита на Дальний Восток председатель правления "Роснефти" Игорь Сечин провел переговоры с руководством входящей в холдинг "Вертолеты России" Арсеньевской авиационной компании "Прогресс" о налаживании на ее мощностях производства вертолетов и легкомоторных самолетов, в числе которых назывались и DHC-6 Twin Otter Series 400. Эти планы также не получили дальнейшего развития, и в итоге было принято решение закупить самолеты непосредственно у канадского производителя.
Первым самолетом по контракту между "РН-Аэрокрафт" и Viking Air Limited стал Twin Otter Series 400 с серийным №928, прибывший в Россию еще с канадской регистрацией C-GFAP. Дальний перелет из Канады в Красноярск через Чукотку и Якутию был выполнен в период с 13 по 23 декабря прошлого года.
